物流工業(yè)是現(xiàn)代社會(huì)化大出產(chǎn)和專業(yè)化分工不斷加深的產(chǎn)品，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)開展的“加快器”和“第三贏利源泉”，其開展程度是衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和世界競(jìng)賽力的重要標(biāo)志之一。其時(shí)，隨同經(jīng)濟(jì)全球化以及世界范圍內(nèi)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的開展，物流工業(yè)作為一個(gè)新式的服務(wù)部分，正在全球范圍內(nèi)敏捷鼓起，跨國(guó)化、規(guī)劃化和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)化等現(xiàn)象現(xiàn)已成為全球物流工業(yè)開展的重要趨勢(shì)。

一、我國(guó)物流工業(yè)處于高速添加和劇烈競(jìng)賽階段

(一)我國(guó)物流工業(yè)正處在史無(wú)前例的高速添加階段
縱觀我國(guó)物流業(yè)開展的進(jìn)程，大致能夠分為四個(gè)階段。榜首階段是1978年曾經(jīng)，其時(shí)因?yàn)樵獾接?jì)劃經(jīng)濟(jì)和原蘇聯(lián)方法的影響，物流業(yè)主要是確保國(guó)家指令性計(jì)劃分配目標(biāo)的執(zhí)行，很大程度上疏忽物流的本錢與經(jīng)濟(jì)效益；第二階段是1978—1993年，隨同著改革敞開，逐步完結(jié)了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向商場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的改變，西方先進(jìn)的物流思維也一起在國(guó)內(nèi)遭到重視，物流工業(yè)處于初始成長(zhǎng)時(shí)間；第三階段是1993—2000年，因?yàn)樯虉?chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷開展和企業(yè)物流需求的不斷添加，現(xiàn)代物流得到廣泛重視并完結(jié)規(guī)劃化的快速開展；第四階段是2001年今后，我國(guó)參加WTO后，外資物流企業(yè)很多涌入我國(guó)商場(chǎng)，推進(jìn)國(guó)內(nèi)物流工業(yè)的跨越式開展。據(jù)相關(guān)計(jì)算標(biāo)明，最近五年我國(guó)物流工業(yè)年均增幅在20％以上，估計(jì)2010年物流工業(yè)將到達(dá)9600億元，年均增速堅(jiān)持在15％以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)的10％和加拿大、西歐的9％。物流工業(yè)已當(dāng)之無(wú)愧地成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)開展的重要要素和企業(yè)發(fā)明贏利的源泉之一。

(二)我國(guó)物流工業(yè)出現(xiàn)多元化格式，競(jìng)賽更為劇烈
依照我國(guó)參加WTO時(shí)的許諾，2005年，在產(chǎn)品分銷、公路運(yùn)送、鐵路運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)署理、郵寄服務(wù)等物流商場(chǎng)范疇現(xiàn)已全面敞開，商場(chǎng)主體正出現(xiàn)國(guó)有、團(tuán)體、個(gè)別、中資、外資等各種所有制物流企業(yè)彼此依存、同臺(tái)競(jìng)賽、彼此促進(jìn)的多元化的局勢(shì)。一是國(guó)外跨國(guó)公司以合資或獨(dú)資方法樹立外資物流企業(yè)，為其在我國(guó)的出產(chǎn)、出售和收購(gòu)等物流活動(dòng)供給越來(lái)越全面的服務(wù)；二是民營(yíng)物流企業(yè)依照現(xiàn)代物流理念和運(yùn)營(yíng)方法樹立的新式專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，成為物流商場(chǎng)最具生機(jī)的力氣；三是傳統(tǒng)的運(yùn)送、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)國(guó)有企業(yè)，仍是物流商場(chǎng)的主力軍。這種多元結(jié)構(gòu)使我國(guó)物流工業(yè)構(gòu)成了劇烈競(jìng)賽的格式。

(三)我國(guó)第三方物流方興未已
第三方物流方法是一種個(gè)性化、多功用的增值服務(wù)、效益和功率都比較高的現(xiàn)代物流社會(huì)化服務(wù)方法，遭到全球企業(yè)的廣泛重視。日本、歐洲和美國(guó)等興旺國(guó)家現(xiàn)在運(yùn)用第三方物流服務(wù)的比率別離高達(dá)80％、76％和58％，并且需求仍處在不斷添加之中。我國(guó)第三方物流開始于20世紀(jì)末，現(xiàn)已開展成為一個(gè)具有較高開展?jié)摿Φ拇匦侣殬I(yè)。據(jù)計(jì)算，我國(guó)第三方物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額從2001年的400億元添加到2004年的1000億元，年均添加36％。我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次物流商場(chǎng)調(diào)查標(biāo)明：57％的出產(chǎn)企業(yè)和38％的商業(yè)企業(yè)正在尋覓新的物流署理商，企業(yè)對(duì)第三方物流的滿意度逐步進(jìn)步。估計(jì)到2010年，國(guó)內(nèi)第三方物流將到達(dá)3700億元，年均增幅25％左右；到2020年到達(dá)22900億元，年均增幅20％左右；第三方物流占全社會(huì)物流比重，2010年將到達(dá)30％～40％，2020年將到達(dá)70％～80％。

二、我國(guó)物流工業(yè)開展過(guò)程中存在的問(wèn)題

我國(guó)物流工業(yè)隨同改革敞開的腳步，經(jīng)過(guò)二十多年的開展，現(xiàn)已初具規(guī)劃。可是，同興旺國(guó)家物流工業(yè)相比較，我國(guó)物流工業(yè)還相對(duì)落后，一些壞處逐步閃現(xiàn)。特別是在我國(guó)參加WTO以來(lái)，物流工業(yè)顯著暴露出落后和不習(xí)慣的下風(fēng)。

(一)我國(guó)物流工業(yè)商場(chǎng)機(jī)制不健全，缺少高效的現(xiàn)代物流體系
現(xiàn)代物流工業(yè)觸及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部分，橫跨運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等不同的職業(yè)和區(qū)域。這就必定要求經(jīng)過(guò)樹立政府部分間的歸納和諧機(jī)制，構(gòu)建一致、高效的現(xiàn)代物流體系。可是，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)以及物流工業(yè)起步晚等要素的影響，現(xiàn)在，我國(guó)物流工業(yè)實(shí)際上處于條塊切割的辦理體系，物流工業(yè)的辦理權(quán)限被切割在若干個(gè)部分和區(qū)域，各部分和區(qū)域自成體系、自我辦理，使得部分之間、區(qū)域之間的權(quán)力和職責(zé)彼此堆疊，無(wú)法構(gòu)成有用協(xié)作和和諧開展的現(xiàn)代物流工業(yè)體系。在現(xiàn)代物流體系缺位的布景下，物流資源無(wú)法得到科學(xué)、有用的一致裝備，阻止物流工業(yè)的進(jìn)一步開展。

(二)我國(guó)物流工業(yè)添加方法依然歸于粗豪式運(yùn)營(yíng)方法
雖然我國(guó)物流工業(yè)規(guī)劃不斷擴(kuò)大，但同興旺國(guó)家物流工業(yè)相比較，我國(guó)物流工業(yè)全體水平弱，物流工業(yè)依然處于粗豪式運(yùn)營(yíng)的層面，質(zhì)量和效益并不抱負(fù)。一方面，興旺國(guó)家經(jīng)過(guò)推廣現(xiàn)代物流精密化運(yùn)營(yíng)，物流本錢占國(guó)內(nèi)出產(chǎn)毛額的比重現(xiàn)已降低到10％左右，而我國(guó)2005年這一目標(biāo)仍為18．5％，是興旺國(guó)家的兩倍。這就意味著我國(guó)物流本錢是興旺國(guó)家的兩倍多，物流工業(yè)功率偏低。另一方面，我國(guó)物流事務(wù)附加值低，增值服務(wù)少。大都從事物流服務(wù)的企業(yè)只能供給單一運(yùn)送和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，缺少流轉(zhuǎn)加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存辦理、物流本錢操控等增值服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒(méi)有全面打開，導(dǎo)致物流活動(dòng)長(zhǎng)時(shí)間處于低水平的粗豪階段。

(三)我國(guó)物流工業(yè)空間布局上出現(xiàn)區(qū)域梯級(jí)開展方法，顯著存在城鄉(xiāng)物流“二元距離”現(xiàn)象
我國(guó)物流工業(yè)空間開展不平衡，東部濱海區(qū)域顯著搶先于中西部區(qū)域，表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)備和規(guī)劃大的物流企業(yè)多集中于東部濱海區(qū)域。據(jù)計(jì)算，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)備54％散布在東部、30％散布在中部、16％散布在西部，出現(xiàn)顯著梯級(jí)遞減方法。物流基礎(chǔ)設(shè)備“距離”現(xiàn)已成為限制中西部物流工業(yè)快速開展的瓶頸。在2005年度的我國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)中，東部區(qū)域有87家，而中西部區(qū)域僅有13家。別的，我國(guó)城市物流與鄉(xiāng)村物流開展嚴(yán)峻失衡，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)資物流開展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元距離”現(xiàn)象明顯。現(xiàn)在，鄉(xiāng)村交通網(wǎng)絡(luò)還不行興旺，農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)備、設(shè)備落后，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流企業(yè)幾乎是空白，構(gòu)成我，國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流低功率。據(jù)材料顯現(xiàn)，我國(guó)生果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)送、貯存等物流環(huán)節(jié)上的損失率高達(dá)25％～30％。

上述剖析標(biāo)明，國(guó)內(nèi)物流工業(yè)存在多方面問(wèn)題，面對(duì)著習(xí)慣各種新趨勢(shì)的巨大壓力和應(yīng)戰(zhàn)。處理這些問(wèn)題的根本途徑在于完結(jié)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的順暢改變。現(xiàn)代物流是樹立在新的方針體系、技能手段、企業(yè)制度、運(yùn)行機(jī)制的渠道上的，對(duì)社會(huì)物流資源的全面整合，是一項(xiàng)十分復(fù)雜的體系工程。在上述的改變過(guò)程中需求要點(diǎn)考慮以下三個(gè)問(wèn)題。

(一)充分發(fā)揮政府在物流工業(yè)開展中的指導(dǎo)效果，活躍開展現(xiàn)代物流工業(yè)
興旺國(guó)家的經(jīng)歷標(biāo)明，現(xiàn)代物流工業(yè)同各國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、經(jīng)濟(jì)添加方法的改變有著巨大的關(guān)聯(lián)性，各國(guó)政府在其本國(guó)物流工業(yè)的開展中也都發(fā)揮著無(wú)足輕重的效果。比方，2002年12月，日本經(jīng)過(guò)《新歸納物流施策綱要》，清晰了物流信息化、人才培養(yǎng)、包裝機(jī)械化、庫(kù)存辦理數(shù)字化等方面的規(guī)范，完結(jié)了一致的物流辦理體系，為日本現(xiàn)代物流工業(yè)開展鋪墊了路途。可是，我國(guó)物流工業(yè)依然處于切割辦理體系之中，極端不利于物流工業(yè)的開展。政府應(yīng)該從全體上重視物流開展的規(guī)劃作業(yè)，擬定完善的物流工業(yè)方針，樹立物流工業(yè)從微觀甚至職業(yè)辦理的有機(jī)體系，構(gòu)成合理的物流工業(yè)結(jié)構(gòu)，完結(jié)辦理上的科學(xué)、合理分工。在這一過(guò)程中，政府應(yīng)活躍發(fā)揮三種功用。榜首，政府應(yīng)經(jīng)過(guò)方針立異引導(dǎo)物流工業(yè)的開展方向，發(fā)揮商場(chǎng)經(jīng)濟(jì)辦理者的功用。現(xiàn)代物流工業(yè)的相關(guān)辦理部分應(yīng)活躍遵從物流工業(yè)開展的特色和規(guī)則，立異辦理制度和辦理方法，擬定習(xí)慣物流開展的投融資、土地開發(fā)和使用、城市交通管制、運(yùn)送方針等歸納性方針，使各個(gè)職業(yè)和各級(jí)辦理部分在辦理上進(jìn)行通力協(xié)作和有用合作，戰(zhàn)勝多部分辦理體系的壞處。第二，完善物流開展所需的微觀環(huán)境建造，發(fā)揮現(xiàn)代政府的服務(wù)功用。依照大流轉(zhuǎn)的思路，合理布局歸納物流中心或物流基地，完善國(guó)內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)備體系，加強(qiáng)物流信息體系和物流規(guī)范化建造，推進(jìn)物流工業(yè)向集聚化、聯(lián)合化、規(guī)劃化方向開展。第三，平衡東西部區(qū)域物流工業(yè)開展距離，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿的調(diào)理功用。經(jīng)過(guò)特別的方針歪斜，發(fā)揮東部濱海物流工業(yè)的牽引力效果，支撐和鼓舞東部濱海區(qū)域物流工業(yè)帶動(dòng)中西部區(qū)域共同開展，促進(jìn)東部與中西部區(qū)域物流工業(yè)的平衡開展。

(二)改變物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)方法，努力進(jìn)步物流工業(yè)中心競(jìng)賽力
參加WTO后，我國(guó)與全球商場(chǎng)的聯(lián)絡(luò)日益嚴(yán)密，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)與國(guó)外物流企業(yè)的競(jìng)賽更為劇烈。可是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)辦理方法落后，缺少中心競(jìng)賽力。比方，粗豪式運(yùn)營(yíng)構(gòu)成社會(huì)財(cái)富的巨大糟蹋，過(guò)度的環(huán)境污染遭受興旺國(guó)家的綠色壁壘，這些都將使得物流工業(yè)遭受沉重的沖擊。因而，改變物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)方法，改進(jìn)物流辦理水平，進(jìn)步物流工業(yè)的中心競(jìng)賽力，將是搶先世界物流商場(chǎng)的重要戰(zhàn)略。首要，完結(jié)粗豪式運(yùn)營(yíng)方法向節(jié)約型、精益運(yùn)營(yíng)方法的改變。重視精密辦理，防止粗豪運(yùn)營(yíng)，運(yùn)用現(xiàn)代物流技能和辦理方法，使用較少的物流資源完結(jié)盡可能多的物流量。其次，大力開展循環(huán)物流，完結(jié)可持續(xù)開展。政府活躍擬定綠色物流規(guī)劃，倡議綠色包裝，鼓舞開展逆向物流，支撐企業(yè)樹立工業(yè)生態(tài)園區(qū)和施行綠色供應(yīng)鏈辦理。最終，整合電子商務(wù)與第三方物流。信息技能的開展與使用，使得電子商務(wù)和第三方物流有著天然的聯(lián)絡(luò)，兩者的整合將極大地進(jìn)步物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)功率。一方面，第三方物流的健康開展依賴于完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)應(yīng)堅(jiān)持體系性、一致性，電子商務(wù)剛好為第三方物流供給了寬廣的開展空間；另一方面，第三方物流經(jīng)過(guò)建造門戶網(wǎng)站，為商家與客戶之間供給交流信息、進(jìn)行買賣、全程追尋的信息渠道，為電子商務(wù)的順暢完結(jié)供給了必要的保證。

(三)開展世界物流，活躍參與全球供應(yīng)鏈一體化
我國(guó)參加WTO后，跨國(guó)公司的全球供應(yīng)鏈整合延伸到國(guó)內(nèi)，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)視角已不再局限于某個(gè)區(qū)域，而是轉(zhuǎn)向全球商場(chǎng)，物流世界化成為不行阻撓的必定趨勢(shì)。怎么應(yīng)對(duì)物流世界化將是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)面對(duì)的嚴(yán)重應(yīng)戰(zhàn)之一。首要，我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)增強(qiáng)全球化物流的全體認(rèn)識(shí)，活躍擬定、施行世界化物流戰(zhàn)略，經(jīng)過(guò)技能革新進(jìn)步國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在世界商場(chǎng)上的競(jìng)賽能力和本錢優(yōu)勢(shì)。其次，活躍參與全球動(dòng)態(tài)聯(lián)盟供應(yīng)鏈，使用網(wǎng)絡(luò)技能在全球范圍內(nèi)樹立一條經(jīng)濟(jì)利益相連、事務(wù)聯(lián)系嚴(yán)密的職業(yè)供應(yīng)鏈，完結(jié)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，充分使用國(guó)內(nèi)、國(guó)外全部可使用的資源來(lái)習(xí)慣經(jīng)濟(jì)全球化的競(jìng)賽環(huán)境，加快產(chǎn)品周轉(zhuǎn)、資金活動(dòng)、削減庫(kù)存和加快產(chǎn)品的世界流轉(zhuǎn)。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/117351.html 我國(guó)物流業(yè)的開展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，咱們應(yīng)該怎么應(yīng)對(duì)