一、物流園區的概念及開展現在，物流園區在國內和國外還沒有一致通用的界說，不同國家對其的稱謂也不一樣。
1、物流園區最早出現在日本東京，又稱物流團地。日本從1965年起在規劃城市開展的時分，政府從城市整體利益動身, 為處理城市功用紊亂, 緩解城市交通擁堵, 減輕工業對環境壓力, 堅持工業凝聚力，適應物流業開展趨勢, 完成貨暢其流, 在市郊或城鄉邊際帶首要交通干道鄰近專辟用地, 確認了若干集約運送、倉儲、商場、信息、辦理功用的物流團地，經過逐漸配套完善各項根底設備、服務設備, 供給各種優惠方針,招引大型物流(配送) 中心在此集合,使其取得規劃效益, 關于整合商場、完成下降物流本錢運營起到了嚴重效果，一起，減輕大型配送中心在市中心散布所帶來的種種晦氣影響，成為支撐日本現代經濟的根底工業。
2、在歐洲，物流園區被稱之為貨運村(a freight village)。貨運村是指在必定區域規劃內，一切有關產品運送、物流和配送的活動,包含世界和國內運送，經過各種運營者(OPERATOR)完成。這些運營者或許是建在那里的修建和設備(庫房、拆貨中心,存貨區,工作場所、停車場,等等)的具有者或租借者。一起，為了恪守自在競爭的規矩，一個貨運村有必要答應一切與上面陳說的事務活動聯系親近的企業進入。一個貨運村也有必要具有一切公共設備以完成上面提及的一切運作。假如或許，它也應當包含對職工和使用者的設備的公共服務。為了鼓舞產品轉移的多式聯運,有必要經過更適宜的多樣性的運送方法 (陸路,鐵路，深海／深水港,內河，空運服務于一個貨運村)。最終，一個貨運村有必要經過一個單一的主體運營(RUN),或許公共的或許私有的,這一點是有必要的。
這個界說是由一個稱為“歐洲渠道”的組織在1992年9月18日擬定的，這個界說清晰了這樣幾個內容：
（1）在貨運村內完成運送、物流和配送等一切事務活動—事務活動或規劃；
（2）運營者是物流及相關設備的具有者和租借者—一切者及運營者；
（3）企業進入恪守自在競爭的準則—商場規矩；
（4）貨運村有必要具有一切的公共設備—根本或根底設備；
（5）多樣性的運送方法—多樣化的運送方法；
（6）一個單一的運營主體—運營主體。
3、在國內，第一個物流園區是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日，第一次提出物流基地這個概念，叫做“建造物流工作根底的一個特定區域”，它的特征有三：一是概括集約性；二是獨立專業性；三是公共公益性。物流基地即從事專業物流工業、具有公共公益特性的相對會集的獨立區域。（在物流術語國標2001中，對“物流工業”、“物流職業”、“物流園區”等概念沒有作出界說。）
在2006年新修訂的中華人民共和國國家規范《物流術語（GB/T18354）》中，對物流園區的概念做了較全面的解說：物流園區是指為了完成物流設備集約化和物流運作共同化，或許出于城市物流設備空間布局合理化的意圖而在城市周邊等各區域，會集建造的物流設備群與許多物流業者在地域上的物理集結地
4、結合以上國內外的物流園區狀況，可得出物流園區的界說應當包含以下幾個要素：
（1）土地規劃
物流園區是大概念，而一般意義上的物流配送中心是小概念，這一點在國內外都是清晰的。因而，要求物流園區有必定的規劃。因為規劃大小將決議物流園區所能夠承載的設備、功用與服務。
（2）物流設備
物流園區有必要具有比較齊備的設備，這些設備包含根底設備(用于倉儲運送服務的設備)、公共設備(用于工商、稅務、海關、商檢、銀行、穩妥等服務的設備)以及相關設備(用于工作、住宿、飲食等服務的設備)。
（3）進入企業及規范(或規矩)
物流園區有必要制定清晰的進入企業規范，并以商場競爭的規矩決議企業進出或去留。那種沒有規范或在規范問題上先松后緊的做法是不科學的。
（4）物流功用和服務
物流服務包含根本服務和附加服務(或增值服務)，既包含對進入企業的服務也包含對終端客戶的服務。物流園區在規劃與規劃中不能只停留在功用上，有必要界說所供給的的服務，依據“鏈”條(需求鏈、供應鏈、價值鏈、工業鏈、服務鏈等等)規劃物流園區的服務(主張在物流園區規劃與規劃中引入事務方法)。
（5）運營主體
物流需求集約化，土地開發需求集約化，城市需求運營，等等，假如物流園區沒有一個清晰的運營主體，那么，土地以及各種出資的報答就只能是坐而論道。防止外表上一個運營主體而實際上是各自為營或許只要辦理主體而沒有運營主體的局勢。單一的經過招商而轉讓或租借土地的方法是難以構成真實意義上的運營主體的，運營土地和運營物流園區是兩個不同的概念。
（6）出資主體
這個問題關于我國的物流園區尤為重要，絕大多數的物流園區都是從生地開端的，其首要景象是：物流園區都是政府主管部分或直屬企業以土地方法出資控股并在此根底上衍生出一個兩個牌子一班人馬的組織，這就必定形成政企不分的局勢。國外的許多物流園區都是從熟地開端的，即便是政府出資，也不存在政府干涉運營的狀況。關于出資主體問題，既要清晰出資主體自身，也要清晰出資主體和運營主體的聯系。
5、因而，物流園區的界說能夠概括為：
物流園區（distribution park）,是指契合相關條件的（進入企業及規范或規矩)一家或多家企業或單位（運營主體和出資主體）選用相關設備設備（物流設備）辦理和從事具有特定功用物流活動（物流功用和服務）在必定區域空間上（土地規劃）會集布局的場所，是具有必定規劃和概括服務功用的物流集結點。保稅區保稅區（Bonded Area ;the low-tax; tariff-free zone ;tax-protected zone)亦稱保稅庫房區。這是一國海關設置的或經海關同意注冊、受海關監督和辦理的能夠較長時刻存儲產品的區域。是經國務院同意建立的、海關施行特別監管的經濟區域，是我國現在敞開度和自在度最大的經濟區域。 保稅區能便當轉口貿易，添加有關費用的收入。運入保稅區的貨品能夠進行貯存、改裝、分類、混合、展覽，以及加工制作，但有必要處于海關監管規劃內。外國產品存入保稅區，不用交納進口關稅，尚可自在出口，只需交納存儲費和少數費用，但假如要進入關境則需交納關稅。各國的保稅區都有不同的時刻規則，逾期貨品未辦理有關手續，海關有權對其拍賣，拍賣后扣除有關費用后，余款退回貨主。
其功用定位為“保稅倉儲、出口加工、轉口貿易”三大功用。依據現行有關方針，海關對保稅區實施關閉辦理，境外貨品進入保稅區，實施保稅辦理；境內其他地區貨品進入保稅區，視同出境；一起，外經貿、外匯辦理等部分對保稅區也實施較區外相對優惠的方針。
保稅區是我國繼經濟特區、經濟技術開發區、國家高新技術工業開發區之后，經國務院同意建立的新的經濟性區域。因為保稅區依照世界慣例運作，實施比其他敞開地區更為靈敏優惠的方針，它已成為我國與世界商場接軌的“橋頭堡”。因而，保稅區在開展建造伊始就成為國內外客商親近重視的焦點。
保稅區具有進出口加工、世界貿易、保稅倉儲產品展現等功用，享有“免證、免稅、保稅”方針,實施“境內關外”運作方法，是我國對外敞開程度最高、運作機制最快捷、方針最優惠的經濟區域之一。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/117266.html 物流園區是什么?與保稅區的差異是什么？