我國物流工業開展過程中存在的問題 ：

我國物流工業隨同改革開放的腳步，經過二十多年的開展，現已初具規劃。但是，同興旺國家物流工業相比較，我國物流工業還相對落后，一些壞處逐步閃現。特別是在我國參加WTO以來，物流工業顯著暴露出落后和不習慣的下風。

(一)我國物流工業市場機制不健全，缺少高效的現代物流系統
現代物流工業觸及內貿、外貿、鐵道、交通、民航、郵政、海關、質檢等多個部分，橫跨運送、倉儲、裝卸等不同的職業和區域。這就必定要求經過樹立政府部分間的歸納和諧機制，構建一致、高效的現代物流系統。但是，受計劃經濟以及物流工業起步晚等要素的影響，現在，我國物流工業實際上處于條塊分割的辦理體系，物流工業的辦理權限被分割在若干個部分和區域，各部分和區域自成系統、自我辦理，使得部分之間、區域之間的權力和職責彼此堆疊，無法構成有用協作和和諧開展的現代物流工業系統。在現代物流系統缺位的布景下，物流資源無法得到科學、有用的一致裝備，阻止物流工業的進一步開展。

(二)我國物流工業增加方法依然歸于粗豪式運營形式
雖然我國物流工業規劃不斷擴大，但同興旺國家物流工業相比較，我國物流工業全體水平弱，物流工業依然處于粗豪式運營的層面，質量和效益并不抱負。一方面，興旺國家經過推廣現代物流精細化運營，物流本錢占國內生產毛額的比重現已降低到10％左右，而我國2005年這一目標仍為18．5％，是興旺國家的兩倍。這就意味著我國物流本錢是興旺國家的兩倍多，物流工業功率偏低。另一方面，我國物流事務附加值低，增值服務少。大都從事物流服務的企業只能供給單一運送和倉儲服務，缺少流轉加工、物流信息服務、庫存辦理、物流本錢操控等增值服務，特別是在物流方案設計以及全程物流服務等高附加值服務方面還沒有全面打開，導致物流活動長時間處于低水平的粗豪階段。

(三)我國物流工業空間布局上出現區域梯級開展形式，顯著存在城鄉物流“二元距離”現象
我國物流工業空間開展不平衡，東部沿海區域顯著領先于中西部區域，表現為物流基礎設備和規劃大的物流企業多集中于東部沿海區域。據統計，我國物流基礎設備54％散布在東部、30％散布在中部、16％散布在西部，出現顯著梯級遞減形式。物流基礎設備“距離”現已成為限制中西部物流工業快速開展的瓶頸。在2005年度的我國物流百強企業中，東部區域有87家，而中西部區域僅有13家。別的，我國城市物流與鄉村物流開展嚴峻失衡，農產品物流與農資物流開展滯后，城鄉物流“二元距離”現象明顯。現在，鄉村交通網絡還不行興旺，農產品物流設備、設備落后，農產品現代物流企業幾乎是空白，形成我，國農產品物流低功率。據材料顯現，我國生果、蔬菜等農副產品在采摘、運送、貯存等物流環節上的損失率高達25％～30％。

上述剖析標明，國內物流工業存在多方面問題，面臨著習慣各種新趨勢的巨大壓力和應戰。處理這些問題的根本途徑在于完成國內傳統物流向現代物流的順暢改變。現代物流是樹立在新的方針體系、技術手段、企業制度、運行機制的平臺上的，對社會物流資源的全面整合，是一項十分復雜的系統工程。在上述的改變過程中需求要點考慮以下三個問題。（摘自長風網）
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