物流問答
物流信息化的2050年情況
比照:距離顯著
我國現代物流的概念及運作理念都是從發達國家學習過來的，毫無懷疑，我國現代物流的開展水平和物流信息化建造水平都還落后于發達國家，發達國家的今日或許便是我國的明日。要找出我國物流信息化建造的距離和缺少地點，咱們不防對國內外物流信息化建造水平作一番比照。
戴會長介紹說，發達國家物流職業的開展水平及物流信息化程度比咱們高，首要體現在兩個方面:一是商場對物流的需求大。相關于我國而言，發達國家的物流量大、物流掩蓋規劃廣、商場對物流質量、服務的要求高。發達國家也有小企業，但人少事務量大，比方日本把年銷售收入低于十億美元的企業劃分紅中小型企業，在我國中型企業都還達不到這個水平。發達國家生產力開展水平高、老練的商場對物流需求大，這是其現代物流向前開展的一個重要條件;二是商場機制比較完善。發達國家的方針機制、辦理制度、誠信體系、法令體系、規范化建造方面都比咱們老練，因此國外物流企業開展的商場環境較好，買賣本錢較低，特別是在外包事務中，企業遵紀遵法的觀念比較強，商場監管力度較大，合同的法令束縛作用好，具有這樣的渠道和環境，政府就很少進行干涉，企業比較簡單開展。
發達國家的生產力開展水平高、商場機制老練，這就帶來了與我國截然不同的成果:首要，發達國家企業十分注重科技在立異開展中的使用，對信息化的投入大且投入的收益十分顯著，然后構成了良性循環;其次，發達國家企業的開展形式十分明晰，企業要么做大要么做專。做大的企業經過規范化、規劃化來降低本錢，以獲得規劃效益為盈余手法，比方有些企業具有很大的車隊、船隊和十分先進的倉儲配送體系，首要從事干線運送，并經過其規劃化、規范化、規范化的公共渠道，將許多小企業整合在其大渠道下，小企業不直接與客戶進行面臨面的買賣，而只與大公司打交道，在大企業整合體的安排和諧下，供給專業化、細分化的服務，這就不像我國的中小型企業處處拉客戶，超載、惡性競賽現象嚴峻，商場很不規范;做專的企業從事的是高附加值的智能、信息化服務，這類企業本錢少，首要依托人力資源進行專業服務。比方在食物、化工、糧食、鮮花等很細分的物流服務中，這些企業將倉儲、運送、貨代、穩妥等均外包出去，他們只是在規范化功用服務的根底上進行定制化、個性化的整合，這便是所謂的供應鏈理念。此外，發達國家職業協會、商會的安排體系十分完善，企業的服務很規范。
面臨我國與發達國家的距離，生產力水平的前進要靠經濟的開展前進來堆集，不斷的商場競賽將會促進我國生產力的開展，商場對物流需求也會越來越大，而商場經濟體系的完善則要經過變革來完結。關于我國物流企業來說，要依托科學技能來進步自己，現在首要是加強信息化建造。我國物流商場細分、走渠道化建造的路途現已越來越明晰，我國物流企業應該采納現代物流的形式，不斷前進本身的效益、位置和作用。
成果:值得必定
近年來，我國物流職業及物流信息化建造開展敏捷，獲得了巨大的前進，特別是自上一年年末，我國向外資全面敞開包含物流職業在內的服務業今后，物流職業競賽加重，開展腳步愈加加大。我國物流信息化獲得的前進首要表現在:
榜首，政府部門加大了對物流信息化推動力度，一方面政府在規劃方面愈加注重物流信息化建造。上一年國家九部委聯合宣布的關于促進現代物流業開展的文件中，就有專門關于信息化建造的規劃，在全國科技中長期規劃中，也把信息化確定為物流中長期規劃的核心技能;另一方面，信息工業部、海關總署、科技部、交通部、鐵道部等政府部門加大了對物流信息化的出資力度。
第二，信息化渠道建造有所突破，標明信息化建造的需求進入了整合需求的階段。首要是政府的公共信息渠道建造不斷完善，前幾年的時分，政府的信息化建造首要是內部局域網的建造，注重安全性和工作自動化，而最近一兩年，政府的信息化建造首要是對外的電子政務，涉及到物流環節的有網上工作、網上監管批閱、電子海關、電子報稅、電子付出等，政府主導的公共信息渠道節省了辦理手續的時刻，大大前進了物流企業的功率;其次是企業使用信息化樹立整合內部資源甚至整合與客戶關系的渠道，呈現了像亮程網絡、錦程網絡、國家海運網等經過信息技能來整合社會資源，成為一個面向全社會的服務渠道;再次是多個企業使用信息化實施連鎖運營以整合社會資源，如貨場連鎖，運送公司和倉儲公司使用信息化技能進行渠道建造的協作，這是使用信息技能整合商業形式、在信息化結構下互利的協作。
第三，我國物流信息技能與世界距離在逐步縮小。特別是有兩項技能現已底子與世界同步:一個是RFID技能，這項技能在世界上是最近一兩年“熱”起來的，在物流供應鏈范疇備受注重，一些技能難點還處于探究階段，我國在這方面簡直與世界水平同步;另一個是處理跨渠道使用的信息體系整合技能，這是一種信息體系的規范結構以及一些相對規范的模塊、協議、開發東西，其在模塊的背面有一整套的輔導思想。國內有一批軟件供貨商開端對渠道化建造進行開發，它們的底子結構結構、模型方法論現已很挨近世界倡導者、先行者的水平，可以完成像IBM所宣稱的“隨需應變”整合方法的要求，可以敏捷依據客戶的需求建立整合的渠道，這在業界工業界產生了很重要的影響。
第四，物流信息體系的規范化工作開展較快。信息化和規范化結合在一起的趨勢越來越顯著，企業對規范化的注重也在前進。我國由底子術語規范化的修訂，現已延伸到了對一些操作、流程上的規范的制定，以RFID技能為帶動涉及到對許多信息體系規范的制定。這也觸及到我國的規范體系是照搬國外的規范仍是由自己來制定?，F在看來，凡有關嚴峻知識產權和經濟安全的規范仍是應該由我國自己來制定，徹底照搬國外的規范是行不通的。
第五，企業對信息化的使用水平在前進。戴會長從前把物流信息化的需求分為三個層次:由根底信息化到經過流程和日常操作的優化帶來辦理效益的前進，最終成為供應鏈辦理的東西。從物流企業信息化的實踐使用狀況來看，其開展速度很快，比料想的更好。首要是物流企業商業智能的使用，企業經過對數據的剖析與使用，尋覓規則，輔導決議計劃，然后優化模型的規劃;其次是供應鏈的使用水平加速，供應鏈理念在國內推廣敏捷，特別是鋼鐵廠、煤礦、化工廠、轎車制造商等大型生產資料企業的供應鏈認識顯著前進，這就使得企業與上游供貨商、下流分銷商的協作愈加和諧，工業鏈條的整合、晉級進程加速，工業的安排方法、利益的分配方法也發生了質的改變;再次是國外的IT服務商、供貨商加大進入我國的速度。一方面，新的IT商不斷進入我國，現已進入我國的IT商愈加注重中小企業的需求，推出了一些中小企業版原本擴展商場，這使得國內的信息體系供貨商面臨更為劇烈的競賽，促進他們轉型，轉向做渠道化、結構上的研討及規范模塊，經過面向服務的結構結構去改造他們的技能和產品;另一方面，IT供貨商從單純的IT服務、信息化服務轉向或許延伸到運營服務，供給歸納的服務而不僅僅是IT服務，他們采納跟客戶協作或外包的方法，接受客戶的信息化運營、保護等服務。這個范疇的改變值得注重，IT供貨商的數量有增減，但總的來說是趨于削減，留下來的當然是愈加具有戰略競賽力、愈加契合商場需求的供貨商。
問題:有待處理
現在，影響我國物流信息化開展的要素有許多，但首要是四個方面要素的限制。首要，我國的生產力還沒有到達充分開展的階段，商場對物流數量、質量的需求仍有很大的潛力供發掘。只要整合今后集約化的、有安排的工業才可以使用現代物流和現代信息化結構下的現代物流技能。因此，關于中小型物流企業來說，信息化建造不能盲目上馬，比方一年銷售量一百萬元或以下的物流企業，憑著人腦就徹底可以把客戶、訂單辦理好，假如上一個信息體系，反而會構成本錢大于收益。只要當人腦辦理不過來，或許是人腦的辦理所帶來的過失包含有很大的贏利空間時，對信息化的出資才會帶來顯著的收益。像轎車供應鏈的辦理就有必要用信息化體系，因為其辦理的使命深重，精確性要求十分高，且呈現過失帶來的丟失極大，物流服務商的補償條款十分嚴苛，在這種狀況下僅靠人腦是辦理欠好的，只要經過信息化體系才干完成精確、安全、按時的辦理。我國現在大部分企業的辦理都是粗放型的，憑經歷就可以辦理好，在辦理精度方面與國外企業距離顯著，這就需求一段時期的商場競賽進行整合、規范化，急于求成也杯水車薪。
其次，商場機制和物流規范化的問題。我國的許多資源都把握在政府手中，政府對企業干涉多，條塊分割嚴峻，難以構成一致的商場。很典型的比如便是稅收體系，企業在一個區域的分支機構有必要是法人，一定要交稅，不然就不答應注冊，不給予方針支撐或優惠，這就形本錢地企業與外地企業、本職業與外職業的不同，不能構成公平競賽的商場環境。此外，一些企業遵規遵法的觀念不強，協作中違規現象多，使得物流的外包、協作過程中矛盾重重，當然，這也與我國法規不完善及法令操控手法短缺有關。因為商場體系的原因，我國有不少企業對科技和信息化投入能帶來效益持懷疑態度，然后使得信息化建造不能到達預期作用。當然，物流規范化也是限制我國物流信息化開展的一大瓶頸。
再次，戰略性物流人才緊缺。近幾年我國許多大中專院校都設了物流專業，培養了不少物流專業人才，但因為物流歸于實踐性很強的學科，一些物流專業的應屆畢業生不能適應崗位的需求，沒有進入物流職業，而物流職業又緊缺人才，特別是缺少在技能上和商業形式上都具有立異精力的高層次復合型人才，這就構成了我國物流人才的供需脫鉤。
最終，物流信息化供貨商的商業形式不老練。我國國內簡直沒有在技能上和商業形式上都十分成功的物流信息化供貨商，而在發達國家，像SAP、IBM、i2、EXE等企業不光技能搶先，并且具有許多的實踐經歷，他們既有公共的技能渠道，又有專業的職業使用經歷，可以為客戶供給許多有用的處理方案，從流程規劃、信息化實踐到訓練，其商業形式十分成功。我國終究采納什么樣的商業形式，現在還沒有討論出來，因此許多物流信息化供貨商的運營成績不盡人意，但我國未來的商場需求大，當時首要是企業要走向規范化，要理順商場秩序。
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