著社會化分工的不斷深入，制作企業的功用正在被逐漸縮小，以協助其回歸到最中心的使命，那便是制造。其他的經銷、物流事務都開端轉而由其他的獨立部分完結。因而，第三方物流也在逐漸進入我國企業的視界之內。
波導的期望
波導在國產手機中的位置，按出售數據看，是肯定的老邁。因而，從原資料的收購，運送，到將制品鋪散到其引認為豪的“我國第一網”的每一個結點，這個進程可以說是我國國產手機物流的一個縮影。
據波導總部擔任物流的人士稱，現在波導共有120多家原資料供貨商，而出售商更是一個巨大的數目。波導現有的物流形式是“手電筒”式，即由總部一致擔任收購，依照各地的定單來分配制品，再由承運商，包含東航、中外運和EMS，把成品運送到41個一級經銷商手里，然后再由他們把制品分撥到更多的經銷點。可以幻想，三家出產基地面對著41家分公司，出錯率天然難以把握，而反響速度也得不到大的前進。
“手電筒的光線有限，要想照到所有的當地是很困難的作業。”波導現在的實力還不足以把“手電筒”變成“探照燈”，所以它期望可以對自己的物流系統進行改造。項目擔任人供給給咱們的波導物流想象是“扁平式”——波導將和第三方物流公司協作，在全國樹立四個區域性的物流配送中心，由出產基地直接向它們供貨。而配送中心將履行包裝、掃描串號、倉儲和分撥配送的功用。這樣，物流地圖就變成了一個新的格式——出產基地的配送和分撥使命都交由配送中心完結。假如可以實現這個想象，那么寧波基地出產的手機就可以在48小時內進入北京各經銷點的貨臺。
波導坦言，現在的物流情況相對其事務的開展是滯后的。它們期望能逐漸做到將運送、倉儲和辦理都外包給第三方物流公司。除了比曩昔多節省一點本錢外，還可以縮短出產對需求的反響速度。
第三方物流能減掉什么
一個企業，依照曩昔的了解，首要要有廠房、車間和庫房，然后還要有自己的運送部隊。如此構建現已算是最“簡略”的了，假如要確保出產流程正常作業的話。可是，DELL，作為IT業界的一個特殊，它所具有的只要廠房。其他的一切都是由第三方物流企業來代庖的。正由于如此，它才干依照顧客的需求制作產品，然后在很短的時刻里把制品送到你的手里。
本錢，是第三方物流可以剪掉的第一個部分。現在的土地價格飛漲，哪個企業還敢把錢投入到買地建庫房上？租借一個庫房，由專門的人員來進行辦理，這個本錢天然就下來了。EXEL和中外運合資樹立的金鷹世界貨代，就為諾基亞做專業的倉儲辦理。從手機零配件的查驗、倉儲、運送到制品的掃描、檢測和配送都由金鷹來完結。諾基亞所需求的便是在同享的信息渠道上供給自己需求的配件和制品數據，其他的作業都是金鷹來擔任。而諾基亞所需要付出的費用便是這個庫房每月的固定開銷再加上一個固定的辦理費用份額，而這么大的庫房假如都是自己來擔任，光是前期投入便是一大筆開銷了。
時刻，是第三方物流能剪掉的另一個部分。現在的企業，除了拼技能、拼價格之外，還要拼速度。誰反響快，誰就有更多的時機。第三方物流可以依照經銷商的需求敏捷做出反響和配送，也能依照制作方的需求快速地供給原資料的配送。這一來一往的時刻縮短，就可認為企業帶來更多的空間。假如都由企業自己組織，專業確保姑且不說，光是人力物力的花費也不可小視。
第三方物流可所以加號
物流業界有個一致的知道，現在做物流最好做的是倉庫。由于大多數企業都能了解用人家的庫房比自己的省錢，所以庫房總是滿的。可是，提到運送和配送、辦理就不是每個企業都能了解的了。一位業內人士說，許多企業了解的第三方物流便是把庫房和車隊都不要了，用你的。意圖便是省錢。
應該說，節省本錢可以說是第三方物流的最重要優勢，卻不是僅有的優勢。第三方物流存在的最重要理由便是讓更專業的物流企業來為制作企業服務，讓物流也成為企業增值的另一個途徑。
現在有不少物流企業開端為客戶做KPI的績效剖析，也便是經過客戶的供求關系剖析來得出企業的開展現狀，并為其找出問題。比方說經過這幾個月的數據剖析，物流公司或許會告知你，這個經銷點的要貨量繼續萎縮，是不是產品得不到當地的認同，仍是這個經銷點的建立有問題；又比方，或許它會剖分出這個產品在華南走得比較好，可是在華北就不可。那客戶就可以經過這些反應來調整自己的戰略。這些都是物流的增值服務，也是傳統意義上的運送所不可能包含的。別的，第三方物流可以讓企業把更多的精力放到產品研制和出售上來，這樣的資源從頭分配天然也能對企業競爭力的增強起到活躍的效果。
從大環境來說，一個區域的物流環境好壞直接影響著該區域吸引外資的才能。有數據顯現，有不少跨國企業就表明，我國的物流本錢偏高，使其難以堅持均勻本錢。許多大企業到一個當地談出資項目，就會問詢當地有沒有老練的物流公司，由于它們知道，物流的老練程度也在必定意義上反映了這個區域的經濟開展程度。從這個視點說，物流，特別是第三方物流也可認為出資環境加分。第三方物流還應是省略號 雖然許多企業都認識到了第三方物流的優勢，可是自己現已樹立起來的庫房、運送部隊也不能不要。這便是現在我國第三方物流開展不快的一個重要原因。這是和我國本來發起的“大而全”、“小而全”的企業形式相關聯的，因而在短時刻內很難得到完全的改動。
并且，在企業界也有像海爾那樣自己花大力氣從頭構建自己的物流渠道的企業，他們的考慮天然也包含了本錢和時刻，之所以挑選自己來做天然有它的道理。現在就有企業說，第三方物流的開展還不可以習慣企業的需求，因而企業還需求在物流方面進行自我辦理。還有一些企業，把自己原有的運送部隊加以整合，變成公司的一個獨立部分，即為公司服務，也可認為其他企業服務。這種方法也在家電企業中有所體現。
有一位物流企業的擔任人告知筆者，物流的開展是一個社會大環境開展的縮影和體現。社會沒有開展到那一步，物流天然不會超前開展。所以，第三方物流的開展也應該是一個社會開展的體現，現在物流企業所能做的便是要不斷完善本身，以習慣企業的專業化、個性化開展需求。
從這個意義上說，第三方物流還真是一個省略號，它跟隨著社會的開展和企業的前進而前進，在開展道路上沒有結尾。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/116455.html 求一篇關于第三方物流企業增值服務事例剖析