空港物流開展現況與問題

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空港物流是今世物流系統的重要構成部分，具有較高時效性、安全性和貨損小等優勢。現代空港物流以供給更具安全、方便和優質的服務引領現代物流服務系統的開展方向，促進了物流職業的進一步開展。蘭州中川機場借國家“一帶一路”建設和亞歐大陸橋的建造之際，正活躍籌建空港物流園區，將蘭州空港物流園區打造成為西北區域重要交通紐帶中心。本文經過剖析蘭州空港物流開展情況，提出了蘭州空港物流開展面對的優勢、下風、機會和應戰，最終提出了相關方針主張。

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一、蘭州市空港物流的開展現狀

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空港物流是以現代物流為根底，經過依托航空港，以航空運送為主，以機場為中心的一種現代物流運送方法，具有速度快、時效性好、物流作業功率高、服務全面、安全可靠和貨損小等特色。跟著經濟全球化以及區域經濟一體化進程的不斷加速，以現代化大型紐帶機場為依托的空港物流的競爭才能和服務才能逐漸增強，逐漸成為現代物流的重要組成部分。蘭州市是我國西北區域重要的工業基地和歸納交通紐帶，絲綢之路經濟帶的重要節點城市之一，近年來，全市空港物流開展敏捷，空港物流占全市物流總額的比重顯著進步。蘭州空港物流的依托主體為蘭州市中川世界機場，中川機場是國家施行西部大開發戰略后擴建的第一座西部區域機場，一起也是西北區域骨干航空紐帶之一。中川機場始建于20世紀60年代末，定名蘭州中川機場，2013年，正式進步為世界航空口岸，更名為蘭州中川世界機場。中川機場坐落蘭州1小時都市經濟圈的蘭州新區中川鎮，地處蘭州、白銀、西寧三區域經濟和交通的中心方位，在西北五省區具有“坐中四聯”的區位優勢。中川機場距蘭州60公里，白銀80公里，西寧195公里，是歐亞“大陸橋”的重要銜接點。近年來，蘭州中川機場運送規劃發展敏捷，2016年，蘭州中川世界機場貨郵吞吐量5.9萬噸，同比添加18.7%；起降架次9.10萬架次，同比添加34.3%；別離位居我國第32和31位，擴張速度顯著。2015年12月，蘭州中川機場空港物流園區項目落戶新區，項目規劃面積21.7萬平方米，總修建面積約8.5萬平方米，首要建造航空物流區、配套服務區和其他區域。項目總投資約6億元，項目建成后蘭州中川機場空港物流園區將大力開展航空物流，一起該園區將和行將建造的蘭州新區鐵路物流中心完結對接，構成“空陸”大物流格式。

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二、蘭州市空港物流開展中的問題

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（一）空港物流網絡不完善，物流中心布局不合理

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蘭州空港物流的輻射面首要覆蓋了蘭州新區中川機場，缺少完善的物流網絡系統支撐本區域空港物流工業的開展。蘭州新區歸納型物流中心沒有建造完結，老城區大型的物流園區、配送中心等物流節點距蘭州中川機場間隔較遠，這種不合理的布局控制了蘭州航空物流開展，使其仍處于初級階段，網絡系統沒有樹立完結，空港物流的規劃效應不行顯著。

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（二）物流歸納服務才能差

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相較于東部沿海區域，蘭州空港物流開展起步較晚，經營辦理理念還不老練，沒有構成系統、規范的服務形式。全市以供應鏈為根底的物流網絡和企業聯盟沒有構成，各類物流企業之間信息交流較少，彼此之間缺少整合與協作，然后導致空港物流服務水平低，開展速度慢，經濟功率不高，缺少一體化服務。從蘭州市物流業全體開展水平上看，能夠供給運送、倉儲等根底功用服務，但能供給歸納解決方案和具有供應鏈整合才能的物流企業數量較少，現在還沒有構成專業化分工清晰、相互協作程度高的物流工業鏈，然后導致物流工業的全體開展水平不高，歸納服務才能差。

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（三）工業集群化程度低，航空貨郵吞吐量較小

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受蘭州國家級新區的方針支撐與招引，蘭州市老城區許多工業企業進行了搬家，帶動了相關工業群轉移至蘭州高新新區。但由于樹立時間短，新區的工業集群從規劃上、總量上看仍然處于較低水平，約束了航空貨郵吞吐量的開展。一起，從新區的工業結構看，現在仍是單位質量較重的工業初級產品為主，而航空運送的首要壞處是機艙的內部體積與裝載總重量都比較小，合適運送運費擔負才能大、貨品重量輕、運送間隔長的貨品，許多較重的工業初級產品不適宜航空運送。蘭州新區工業集群化程度低、開展缺乏等，進一步約束了空港物流園區物流企業的集群效應和開展水平。依據我國民航網的揭露材料顯現（見下表），2016年，蘭州區域航空貨郵吞吐量為5.9萬噸，盡管同比添加到達18.7%，可是同期航空貨郵吞吐量只要浦東機場的1.7%。比照西北區域四個首要機場，烏魯木齊和西安2016年航空貨郵吞吐量為15.7萬噸和23.3萬噸，遠高于蘭州同期總量。因而，從航空貨郵總量剖析，蘭州機場仍然具有較大的開展空間。

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（四）對空港物流知道缺乏

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近年來，蘭州市空港物流事務總額添加敏捷，增速高于全國平均水平，但總量、規劃與全國同類型城市比較仍然缺乏。闡明蘭州市空港物流的根底建造仍然缺乏，許多人對空港物流的知道仍不行全面，仍然阻滯在傳統航空貨運層面，沒有知道到空港物流與其傳統的本質區別，沒有知道到空港物流在歸納化和系統性等方面的優越性。一起，大多數人的認識僅局限于物流就是貨品的運送，沒有構成完好的工業鏈認識，航空運送也是以客運為主，貨品運送僅為輔佐事務。

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三、蘭州市開展空港物流的SWOT剖析

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在論說了蘭州市空港物流等開展現狀以及存在問題后，本文進一步對蘭州空港物流開展進行SWOT剖析，詳細如下圖所示。四、蘭州市空港物流的開展對策

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（一）完善專項建造資金確保，加速完善根底設施建造

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2015年，在蘭州舉行的世界電商物流大會上，省發改委確認了中川機場空港物流園區的建造，建造資金經過請求國家補助、企業自籌和銀行貸款等多種途徑籌措。空港物流園區項目的建造不只需求很多資金，并且需求投入各方面的資源，如配套土地、技能、辦理、園區運營人才等。因而，空港物流園區應活躍使用國家和地方政府的相關方針，將“亞歐大陸橋”等開展方針引進到蘭州區域空港物流的建造中，歸納各層面的方針優勢，進步蘭州區域空港物流開展的競爭力，促進完善蘭州區域的空港物流根底設施。

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（二）完善空港物流網絡系統，準備建造合理的配貨中心

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空港物流的運營與開展離不開合理、完善的物流網絡的支撐。因而，在打造蘭州中川機場空港物流園區時，要結合城市鐵路網、公路網、城際網的布局，完結空港物流園區與全市大型物流中心、物流園區有用對接，確保空港物流園區與首要公路、鐵路干線嚴密串聯，削減貨運在途耗時，完結物品在不同節點之間快速安全可靠的傳輸。

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（三）構成系統全面的服務系統，進步其歸納服務水平

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蘭州市空港物流園區要以開展歸納物流服務為導向，在確保空港物流園區運送、倉儲、配送、流轉加工等根底服務功用根底上，大力開展供應鏈金融、世界物流貨代、物流信息咨詢等高附加值物流活動，盡力打造聯合省內外，交流西北區域，輻射中西亞，一體化、世界化、現代化的歸納運送系統。

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（四）構成空港物流集聚效應，拓展增值服務

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施行空港物流“走出去”戰略，加強與世界、國內各方的交流協作。相關研討顯現，空港物流取得成功的關鍵因素是航班的規劃性與連續性。因而，要抓住施行機場終端確保規劃擴建，進一步進步機場的旅客吞吐量和貨運吞吐量規劃。一起，大力開發蘭州機場的世界航線，拓展世界通航網絡。擴展中亞五國以及西亞等國的直航扇面，逐漸樹立蘭州機場在西北區域的區域紐帶機場位置。加速國內航線的開發，進一步完善國內航線網絡，強化干線運送，持續拓荒蘭州至國內大中城市航線，添加與國內首要機場的直達航班密度，逐漸將蘭州空港建成西北亞區域重要的門戶紐帶機場。

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（五）加強保稅港功用建造，打造中心功用區

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現階段，保稅區是我國對外敞開程度最高、方針最優惠的特別經濟區。蘭州新區歸納保稅區是甘肅省新型工業開展的渠道，是帶動區域經濟開展的敞開高地，是現代服務業開展的立異空間，是甘肅省開展“外向型”經濟，施行“走出去”戰略，構建向西敞開重要戰略渠道的突破口。蘭州市空港物流園區應使用國家同意樹立蘭州新區歸納保稅區的有利條件，充分發揮保稅區的方針和功用優勢，經過保稅區的工業集聚效應，為空港物流園區的開展供給工業支撐，有用拉動空港物流園區的歸納開展。

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（六）發揮“一帶一路”節點的輻射效果

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2014年以來，受“一帶一路”國家開展戰略的帶動和影響，我國新時期世界交易和區域物流迎來了重要的開展機會。蘭州作為我國西部區域重要的交通紐帶、絲綢之路經濟帶上重要的節點城市，應緊抓“一帶一路”建造機遇，充分發揮蘭州新區空港物流園區的輻射和串聯效果，以空港物流園區的服務才能為依托，以點帶面，帶動全省加強與“一帶一路”沿線各區域的經濟、交易、文化交流。

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