在發(fā)改委、交通部最新發(fā)布的名單里,全國共有二十三個(gè)物流紐帶當(dāng)選二零一九年國家物流紐帶建造名單,其間江蘇南京為港口型(出產(chǎn)服務(wù)型)物流紐帶,但實(shí)踐上無錫也很牛,整個(gè)蘇南的物流都很牛,但國家以東中西部平衡展開的需求,也為其他中西部區(qū)域余留名單,在濱海大陸省份里,作為省會城市能成為物流紐帶,其實(shí)也沒有多少,也只要南京、廣州和南寧入圍。今日咱們就來談一談江蘇省的物流展開問題。

1 江蘇物流展開現(xiàn)狀

根據(jù)江蘇最新物流業(yè)展開核算公報(bào)，二零一八年江蘇全域社會物流總額超過三十萬億元，高達(dá)302552億元，同漲8.2%，其間，工業(yè)品物流總額占比高達(dá)81%，同漲7.8%，進(jìn)口物流占比5.7%，同漲13.8%，農(nóng)產(chǎn)品物流占比1%，同漲3.3%，江蘇外省市產(chǎn)品購進(jìn)額占比12%，同漲10%。

社會物流總費(fèi)用1.29萬億元，同漲6.5%，物流業(yè)添加值為5647億元，扣除物價(jià)要素，同漲8.1%，由此，物流業(yè)添加值占江蘇省服務(wù)業(yè)增加值占比進(jìn)步至12%。

2 江蘇物流業(yè)展開面臨的問題

榜首，提質(zhì)增效有待進(jìn)一步

進(jìn)步江蘇省物流經(jīng)過多年的展開，在獲得的成果的一起，應(yīng)該看到，物流企業(yè)仍然存在“小而散”的運(yùn)作格式，規(guī)劃化、安排化的程度不高。各個(gè)物流園區(qū)集約化的程度有待進(jìn)步，特別表現(xiàn)在物流運(yùn)作的質(zhì)、效遍及較低，不同運(yùn)輸方法缺少有用聯(lián)接，現(xiàn)代物流信息同享的理念、機(jī)制和系統(tǒng)沒有構(gòu)成，未能充沛發(fā)揮公共信息渠道的效果。

從總體上看，江蘇物流安排化、規(guī)劃化程度不高，物流企業(yè)“小而散”的格局沒有得究竟子改動(dòng)，物流園區(qū)集約化程度低，物流質(zhì)量和物流效益遍及較低，各種運(yùn)送方法之間缺少，物流信息同享機(jī)制尚未構(gòu)成，公共信息渠道效果未能充沛發(fā)揮，信息資源同享程度低，物流運(yùn)作本錢過高。在現(xiàn)代物流中，只要確保各項(xiàng)活動(dòng)的信息收集、傳輸與處理四通八達(dá)，才能在整個(gè)供應(yīng)鏈規(guī)模內(nèi)完成根據(jù)信息同享的資源整合，進(jìn)步物流資源的利用率。

供應(yīng)側(cè)變革布景下客戶需求高度個(gè)性化，產(chǎn)品立異周期繼續(xù)縮短，出產(chǎn)節(jié)拍不斷加快，對物流系統(tǒng)提出巨大應(yīng)戰(zhàn)，目前大都企業(yè)的智能物流還處于開始展開階段，難以展開以供應(yīng)鏈為根底的物流流程優(yōu)化和物流功用的整合。企業(yè)之間沒有構(gòu)成信息共建、信息同享機(jī)制，工業(yè)鏈缺少柔性，難以快速反應(yīng)商場需求改變，物流歸納運(yùn)作和諧才能的單薄，不只導(dǎo)致物流本錢的添加，并且直接影響著供應(yīng)鏈的全體商場競賽力。

第二，物流歸納服務(wù)才能有待進(jìn)一步

進(jìn)步江蘇省各區(qū)域都建造有不同質(zhì)態(tài)的物流集聚區(qū)，如港口物流、化工物流、快遞物流。但在功用定位上存在同質(zhì)化、服務(wù)方法上單一化。從企業(yè)的運(yùn)作的實(shí)踐上來看，本身的中心事務(wù)才能不杰出，大部分企業(yè)輸出的是倉儲、配送等根底性服務(wù)，鮮有能構(gòu)成供應(yīng)鏈運(yùn)作一體化的服務(wù)；能夠完成跨區(qū)域、夸國別歸納性運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的物流服務(wù)企業(yè)適當(dāng)缺少；TPL的展開不行充沛和完善，物流需求的能級未能有用開釋。

多元化、集約化的物流運(yùn)送方法整合度不高，港口集疏運(yùn)結(jié)構(gòu)不合理，公路集疏運(yùn)份額過高，海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)份額低，同質(zhì)化競賽十分激烈。從省內(nèi)區(qū)域展開的和諧性上來看，蘇北與蘇南區(qū)域比較，在物流服務(wù)水平和服務(wù)立異才能方面存在較大距離。

一是農(nóng)產(chǎn)品物流方面，不管從根底設(shè)施設(shè)備仍是物流技術(shù)的研制等方面投入缺少，難以有用、全面地支撐起展開的商場需求；

二是各企業(yè)、物流集聚區(qū)、專業(yè)性商場等一些重要的物流結(jié)點(diǎn)、物流紐帶城市和周邊區(qū)域雞城市之間缺少真實(shí)意義上的有用聯(lián)接，現(xiàn)代完好物流系統(tǒng)的構(gòu)建沒有終究構(gòu)成，鼓舞和支撐物流業(yè)展開的各項(xiàng)法規(guī)、辦法、方針還需進(jìn)一步落地。

第三，物流人才、科技研制才能有待進(jìn)一步進(jìn)步

從總體上講，現(xiàn)在江蘇省內(nèi)高端物流人才相對匱乏，物流技術(shù)研制力氣有待進(jìn)步。與世界物流同行巨子比較，不管是在理論研討仍是實(shí)踐運(yùn)作使用上略顯滯后，因?yàn)槿鄙僮灾鞒ＷR產(chǎn)權(quán)的物流信息技術(shù)，導(dǎo)致技術(shù)在實(shí)踐使用中的本錢遍及過高。另外在技術(shù)的使用環(huán)境上，施行規(guī)范化的力度、推廣物流服務(wù)規(guī)范系統(tǒng)有待進(jìn)一步完善。

3 江蘇物流業(yè)展開的舉動(dòng)

在供應(yīng)側(cè)布景下，要加速物流業(yè)的展開，一直要堅(jiān)持以問題為導(dǎo)向，緊扣主要矛盾。改變展開方法，環(huán)繞轉(zhuǎn)型晉級、提質(zhì)增效主線，兩頭一起發(fā)力，進(jìn)步物流服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，加速培育展開新動(dòng)能，滿意區(qū)域經(jīng)濟(jì)展開對物流提出的供應(yīng)要求。

榜首，推進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)互聯(lián)互通

推進(jìn)物流各種運(yùn)送方法協(xié)同展開，逐一打破鏈條中環(huán)節(jié)間存在的瓶頸，調(diào)整運(yùn)送結(jié)構(gòu)，優(yōu)化運(yùn)送計(jì)劃。活躍展開多式聯(lián)運(yùn)工程聯(lián)接，加強(qiáng)公、鐵、水、航空等貨運(yùn)紐帶的規(guī)劃聯(lián)接和物流網(wǎng)絡(luò)信息交互對接，支撐港口物流、園區(qū)物流、機(jī)場物流彼此嚴(yán)密協(xié)作建造多式聯(lián)運(yùn)紐帶，添加城市物流節(jié)點(diǎn)。

培育多式聯(lián)運(yùn)社會化的商場主體，經(jīng)過多式聯(lián)運(yùn)代理人準(zhǔn)則建立，一致聯(lián)運(yùn)單證，推廣電子運(yùn)單，完成一單制究竟，削減中間環(huán)節(jié)。進(jìn)步企業(yè)供應(yīng)鏈辦理理念，注重工業(yè)價(jià)值鏈的完成，逐步構(gòu)成全鏈條式、多主體、多業(yè)態(tài)協(xié)同交融展開。

第二，深化物流辦理機(jī)制建造

現(xiàn)代物流業(yè)作為社會功用的一部分，其健康繼續(xù)的展開與商場交易、海關(guān)通關(guān)、工商辦理、稅務(wù)等政府功能部門是嚴(yán)密聯(lián)系在一起的，和諧和一致顯得尤為必要。在詳細(xì)實(shí)踐中，能夠有各職業(yè)以及各職業(yè)辦理部門參與的專門辦理機(jī)構(gòu)，詳細(xì)擔(dān)任研討、擬定和促進(jìn)工業(yè)展開的法規(guī)文件和相關(guān)方針辦法，為物流業(yè)展開供應(yīng)建造性輔導(dǎo)定見的一起構(gòu)成職業(yè)間彼此和諧、互通有無、交融展開的全體。

在稅收方針及通行費(fèi)等方面，向物流業(yè)歪斜，從“補(bǔ)建造”轉(zhuǎn)向“補(bǔ)運(yùn)營”，實(shí)在減輕物流企業(yè)的擔(dān)負(fù)、扶持立異型物流企業(yè)。在城市配送過程中，采納活躍辦法，加大通行的便當(dāng)，執(zhí)行“最終一公里”的解決計(jì)劃。

第三，強(qiáng)化物流服務(wù)實(shí)質(zhì)

物流業(yè)展開不只僅是捉住立異驅(qū)動(dòng)和商場準(zhǔn)入的外在機(jī)會，在供應(yīng)側(cè)變革浪潮中，面臨“互聯(lián)網(wǎng)+”、云核算等先進(jìn)技術(shù)，物流企業(yè)本身苦練內(nèi)功，建立“立異服務(wù)”“、精益物流”等理念。以新方法、新技術(shù)自動(dòng)習(xí)慣經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，徹底改動(dòng)傳統(tǒng)低水平規(guī)劃擴(kuò)張的展開方法，進(jìn)步企業(yè)辦理功能，尋求服務(wù)的精細(xì)化、質(zhì)量的高端化、服務(wù)方法的差異化和個(gè)性化。經(jīng)過精細(xì)化辦理構(gòu)成物流業(yè)態(tài)立異和物流服務(wù)內(nèi)容立異，建立向服務(wù)要展開、依服務(wù)優(yōu)供應(yīng)、靠服務(wù)促轉(zhuǎn)型。

第四，支撐才智物流創(chuàng)業(yè)立異

物流業(yè)的供應(yīng)側(cè)變革離不開企業(yè)的技術(shù)研制立異。各級政府應(yīng)將物流業(yè)技術(shù)改造和服務(wù)晉級歸入專項(xiàng)技改資金的支撐規(guī)模。在“互聯(lián)網(wǎng)+”物流舉動(dòng)過程中，推進(jìn)各業(yè)態(tài)交融展開，活躍鼓舞互聯(lián)網(wǎng)渠道下物流立異創(chuàng)業(yè)，支撐倉儲、交通、配送的智能化的完成。支撐企業(yè)運(yùn)營方法立異，加大職業(yè)演示作業(yè)的展開，活躍推廣甩掛運(yùn)送、無車承運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)等物流安排方法。在運(yùn)營方法上，大力提倡精益物流、會集收購、物流金融等。（伏小良，2018）

第五，培育物流高端人才

現(xiàn)代物流集收購、出產(chǎn)、運(yùn)送、配送、包裝、信息處理等功用，高端物流人才在知曉專業(yè)常識的一起，還必須擔(dān)任崗位觸及其他專業(yè)技術(shù)。在物流轉(zhuǎn)型晉級和立異展開過程中，不管是云核算、互聯(lián)網(wǎng)+、仍是智能物流、工業(yè)展開規(guī)劃、企業(yè)供應(yīng)鏈辦理的施行都離不開高檔物流人才的支撐。一方面，企業(yè)能夠加速對職工的常識和技術(shù)的訓(xùn)練，經(jīng)過訓(xùn)練，強(qiáng)化現(xiàn)代物流的運(yùn)作理念，豐厚一線職工的理論系統(tǒng)；另一方面，充沛利用江蘇省是教育大省的便當(dāng)條件，加強(qiáng)與高等院校的協(xié)作，如訂單式培育專業(yè)人才等。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/116021.html 江蘇物流最興旺的城市是哪個(gè)？