在東哥的信中提到：“京東物流2018年全年虧本超越23個億，這現已是第十二個年初虧本了。這還不包括內部結算盈余（京東零售的內部訂單），也便是說，假如扣除內部結算，京東物流上一年虧本總額超越28億。中心原因便是外部單扭太少，內部本錢太高”。別的還說道：“這兩年對公司來說是適當困難的兩年，公司現已虧了十幾年，假如這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的！”

現實上京東每年的財報出來都是虧本的，這一點不可否認。京東與淘寶最大的差異便是有自己的物流系統，而這物流環節中最燒錢的一環便是各地樹立庫房，在一二線城市周邊買地或許租地建庫房，這才是京東物流的最燒錢的當地。前些年京東盡管一向虧本，可是京東的財報美觀，出資人仍然看好這樣的形式，一向在出資。這就跟滴滴有些相似，滴滴的收入看似很高，但張狂的買車培育自己的團隊，還有大批量的出資也讓自己捉襟見肘。所以京東一向虧本，靠融資活著是不爭的現實。

所以京東此次調整減薪，與四通一達達到一片，首要仍是進步攬件數量，以此來進步京東的全國物流系統，讓京東物流不再成為京東自營的隸屬，能夠獨立盈余。

依照京東現在的現狀，騰訊假如不持續追加出資，那京東現在的資金的確撐不過兩年，看看阿里巴巴入股的物流公司就能夠發現，京東現已被孤立，所以京東現在必須先破后立，否則生存空間會逐漸緊縮掉。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/115288.html 為什么劉強東多年來敢讓京東物流一向虧本？