大連現代物流業打開還有哪些“短板”？間隔東北亞世界航運中心還有多遠？我市物流業怎么加速轉型，完成更大的打開？一直以來，這些都是我市廣大港航、物流企業重視的重要課題。在日前完畢的我市港航物流業高檔研修班上，來自全市100家港航物流企業高層辦理者和專業技術人員宣布了各自的真知灼見，一起破解大連物流業打開的嚴重課題。
從單純尋求吞吐量轉向構建物流網絡體系
從世界經濟一體化的打開方向看，下一代港口將成為世界資源的裝備中心。因而，在建造東北亞世界航運中心和世界物流中心的進程中，大連港有必要從單純尋求港口吞吐量向以大連為中心構建東北區域物流網絡體系改變，這一點，成為我市港航、物流企業的一致。
中海集裝箱運送大連有限公司經濟師張立鵬以為，第一步要建造面向東北亞的樞紐大港，即依照世界上建設第四代港口的形式要求，通過增設新泊位、拓荒新航線、完善設施功用，使大連港口的軟硬件設備、通關水平、服務環境到達世界領先水平。
在完善配套功用的具體措施上，中外運遼寧有限公司高檔工程師李林提出，應在港口內或接近區域出資建造各類倉儲場站和配送設備，完善船代、貨代、信息、陸上運送等配套功用，便于第三方物流企業租借各類設備打開物流事務，為貨主供給方便方便的物流服務。
打開多式聯運，再造物流供應鏈，港口與內地經濟聯動打開
在建成東北亞樞紐港的根底之上，以港口為中心，構建輻射內陸內地和海向內地的物流網絡。港口要活躍與供貨商、制造商、銷售商協作，組成高效物流鏈投入集裝箱多式聯運。張立鵬主張，在遼西、蒙東區域建造新的內陸無水港口，改進單個區域的鐵路設備和班期密度，打造鐵海聯運快速通道，構成以大連口岸為節點的北上世界集裝箱轉運通道；參閱鐵路方針形式，對大連方向的公路運送采納不等距但等價的收費；在疏港鐵路、大窯灣集裝箱樞紐站、東北集裝箱雙層重載班列、東部邊境鐵路建造打開等方面予以要點支撐。
一起，在港口周圍構成大規模經濟內地，從供應鏈融合的視點動身，實現港口物流服務供應鏈再造，將港口與內地整合為以保稅區為載體、以物流轉道為樞紐、以內陸港為重要環節的多層次物流服務鏈，完成港口與內地經濟的聯動打開。
憑借信息技能，加速港口融入世界物流體系
現在，許多跨國物流企業均已完成了“一流三網”，應憑借先進的信息技能，加速港口融入世界物流體系之中，來不斷添加交易時機。
在我市才智化城市建造進程中，海輝（大連）軟件有限公司工程師王堅提出，才智物流不可或缺。才智物流不只可以大大下降制造業、物流業運營本錢，不斷進步企業第三方贏利源，還可以進步我市物流業的現代化水平。
王堅進一步闡釋，所謂的“才智物流”便是通過方便的手法將信息流匯總到一個跨范疇的運營中心（CDOC），對流經不同范疇的嚴重信息流和各種指令進行實時辦理，比方海陸運送情況、碼頭使用情況、交通運送流量、物流配送流程、貨品移動進程、物流節點情況等等。之后，通過收拾、概括、剖析，對每個環節呈現的問題供給更科學的決議計劃，并采納有用舉動。
大連遠洋運送公司高檔經濟師叢劍則提出，港口應具有物流信息港功用，使用條碼、數據庫技能，以及電子訂購體系、電子數據交換、快速反應及有用的客戶反應、資源辦理體系等信息技能，樹立掩蓋港區出產流轉和倉儲運送企業的網絡渠道，完成各企業、客戶和有關辦理機構的信息充沛互聯同享，構成港口與港口、港口與海關、港口與貨主、港口與承運商銜接的有機全體。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/114868.html 大連港航物流業的“短板”在哪里？