受新式冠狀病毒的影響，快遞一向在一個當地不動，是比較常見的一種幻想，我們要諒解一下，耐性等候，快遞小哥必定會盡快將快遞送達的。
目前國內的幾大快速也底子處于半癱瘓狀況，能正常攬件發貨的也只需EMS、順豐、京東，導致全體運送環節也慢了許多，包裹出庫后幾天能收到貨徹底憑命運，不過整體來說，EMS、順豐、京東在大部分地區仍是能夠的。
擴展材料：
在當時疫情防控局勢下，各地疫情不同，管控方針也不同：有的當地積極支持快遞復工，確保了中轉點、城市節點和快遞網點的疏通；有的當地量體裁衣，部分敞開，部分管控，也確保了部分快遞的流通；有的當地一刀切、一禁了之，這就形成了整個當地的快遞“腸梗阻”，我們都收不到快遞。
關于管控嚴厲的當地，快遞送到中轉點——分撥中心后，由于分撥中心未能復工，整個城市的快遞就會堆積、阻滯；或許乃至由于高速、路途管控，快遞車輛無法抵達、或許司機不斷被阻隔減員，這些當地的快遞，特別會收的慢。
快遞小哥也面對不少實際困難：
人員不到位是最大的問題，也是最底子的問題。疫情期間，許多當地防疫辦法晉級。快遞員從老家來不了，或許來了也得阻隔，或許來了小區不讓進（租客）許多快遞員因疫情原因辭去職務導致快遞人員及客服人員極度短少。這就導致快遞各個環節搭不上，構成惡性循環。
從發貨源頭到派件結尾順次表現為:商家節前節后揉捏許多單子，受渠道和客戶催件壓力，急著發貨，快遞員收貨只需車輛確保，時刻足夠，一個人能夠干兩個人的活兒，收貨量不會下降太多。
可是庫房分揀人員不能徹底到位，導致分揀，建包滯后，貨品簡單積壓。庫房就沒辦法的采納“抓壯丁”形式，讓結尾網點快遞員和家里親朋幫助分揀，建包。這些作業盡管不是技術活，可是肯定是熟練工才干擔任的，全國那么多當地，每個快遞在勻速的流水線上過來后，要放哪個筐里，不能確保不會錯。建包時要用槍掃碼，手忙腳亂下或許會存在忘掉掃碼，這就導致此環節沒有物流信息更新。
然后每個大包要貼標簽（這可不是一個兩個包，是許多大包）假如這個大包忘掉掃碼，那么這一包的物流信息都會沒有，裝車后直接往下走了。這樣就呈現了昨日我這邊呈現的狀況，13號的快遞，攬收后一向沒有信息，昨日忽然抵達了目的地，直接派件了。
綜上，許多人收不到快遞，或許快遞一動不動，很有或許便是高速約束等快遞不能送達、分撥中心不能開工形成快遞積壓、城市通行問題、人力減員和社區封閉等。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/114727.html 快遞由于疫情被困在半路咋辦