物流問答
究竟怎樣寫好畢業(yè)論文啊?還要觸及自己作業(yè)的企業(yè)……(物流專業(yè)的)
結(jié)業(yè)論文標題以簡明的詞語恰當、精確地反映論文最重要的內(nèi)容(一般不超越20字)。論文標題一般由名詞性短語構(gòu)成，應(yīng)盡量避免運用不常用縮略詞、首字母縮寫字、字符、代碼和公式等。
如論文標題內(nèi)容層次許多，難以簡化時，可選用落款和副落款相結(jié)合的辦法，其間副落款起補償、闡明落款的效果。落款和副落款在整篇結(jié)業(yè)論文的不同當?shù)爻霈F(xiàn)時，應(yīng)保持一致。
2、摘要
摘要是論文內(nèi)容的扼要陳說，是一篇具有獨立性和完好性的短文，一般以第三人稱口氣寫成，不加談?wù)摵脱a償?shù)慕庹f。摘要應(yīng)具有獨立性和自含性，即不閱覽論文的全文，就能取得必要的信息。摘要一般應(yīng)闡明研討作業(yè)的意圖、辦法、效果和定論等，重點是效果和定論。
中文摘要一般字數(shù)為300~600字，英文摘要要實詞在300個左右，如遇特殊需求字數(shù)能夠略多。摘要中應(yīng)盡量避免選用圖、表、化學結(jié)構(gòu)式、非公知共用的符號和術(shù)語。
3、要害詞
要害詞(包含中文和英文要害詞)是表述論文主題內(nèi)容信息的單詞或術(shù)語，應(yīng)表現(xiàn)論文特色，具有語義性，在論文中有清晰的出處。
要害詞數(shù)量一般為3~8個，每一個要害詞之間用分號離隔，最終一個要害詞后不必標點符號，中英文要害詞應(yīng)一一對應(yīng)，中文要害詞前應(yīng)冠以“要害詞:”，英文要害詞前冠以“Key words:”作為標志。
4、目錄
目錄即結(jié)業(yè)論文各章節(jié)的次序列表。結(jié)業(yè)論文應(yīng)寫出目錄，標明頁碼，便于閱覽和把握結(jié)業(yè)論文的首要內(nèi)容，目錄層次要求不多于3級。
5、正文
正文包含:序文(或前語、序文)、本論、定論。
(1) 序文:是結(jié)業(yè)論文的最初部分，包含以下幾項內(nèi)容:
① 闡明論文寫作的意圖、含義，對所研討問題的知道;
② 提出問題。
(2) 本論:是論文的主體，是論文中最重要的部分，整個證明進程在此打開。本論一般包含:
① 依據(jù)中心觀點的需求，確認分觀點并安排好文章層次、階段;
② 提出分論點，并打開論說。
(3) 定論:是論文的結(jié)束，首要包含三部分內(nèi)容:
① 提出或著重得出的定論;
② 對論題研討未來展開趨勢的展望;
③ 有關(guān)問題的扼要闡明。
(理工科專業(yè)、經(jīng)管文法類專業(yè)要求10000~15000字;英語專業(yè)用英文書寫論文，要求實詞6000以上)。
6、參考文獻
參考文獻是文中引證的有詳細文字來歷的文獻調(diào)集，是結(jié)業(yè)論文不行短少的組成部分，也是作者對別人常識效果的供認和尊重。結(jié)業(yè)論文的參考文獻要求10篇以上，其間至少有2篇以上的外文參考文獻。
7、附錄
依據(jù)結(jié)業(yè)論文的內(nèi)容要求，確認是否需求附錄。包含放在正文內(nèi)過火冗長的公式推導(dǎo)、以備他人閱覽便利所需的輔助性數(shù)學東西、重復(fù)性的數(shù)據(jù)圖表、論文運用的符號含義等。那么，怎樣寫好結(jié)業(yè)論文?首要是挑選課題。選題是論文編撰勝敗的要害。因為，選題是結(jié)業(yè)論文編撰的榜首步，它實際上便是確認“寫什么”的問題，亦即確認科學研討的方向。假如“寫什么”不清晰，“怎樣寫”就無從談起。詳細地說，學生可從以下三個方面來選題。首要，要從實際的壞處中選題，學習了專業(yè)常識，不能僅停留在書本上和理論上，還要下一番功夫，理論聯(lián)系實際，用已把握的專業(yè)常識，去尋覓和處理作業(yè)實踐中急待處理的問題。其次，要從尋覓科學研討的空白處和邊際范疇中選題，科學研討還有許多沒有被開墾的處女地，還有許多缺點和空白，這些都需求添補。應(yīng)考者應(yīng)有一起的眼光和超前的認識去思索，去發(fā)現(xiàn)，去研討。最終，要從尋覓前人研討的短少處和過錯處選題，在前人已提出來的研討課題中，許多雖已有開始的研討效果，但跟著社會的不斷展開，還有待于豐盛、完好和展開，這種補償性或糾正性的研討課題，也是有科學價值和實際指導(dǎo)含義的。物流論文舉例:
論我國企業(yè)物流運送功率的進步
摘要:在剖析我國物流運送業(yè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，著力對影響我國物流運送功率的基礎(chǔ)設(shè)備、辦理部分、物流觀念、專業(yè)人才等要素進行深入探討，并對怎么進步我國物流運送功率提出了對策和主張。
要害詞:物流;運送;功率;要素
物流運送是整個物流系統(tǒng)的支柱，物流運送功率的進步是下降社會物流總本錢的首要途徑。現(xiàn)在，我國的物流運送商場剛剛走出萌發(fā)階段，但物流運送功率低下仍歸于一個懸而未解的問題，找出影響運送功率的首要要素，補償其短少之處，對促進我國物流業(yè)的快速展開具有活躍效果。
一、我國物流運送業(yè)的現(xiàn)狀
1.物流運送本錢高
運送本錢在物流總本錢中占較大的份額。即便是在歐洲發(fā)達國家，運送本錢一般也要占到物流總本錢的三分之一以上。而我國的物流運送本錢更是一向居高不下。依據(jù)我國物流與收購聯(lián)合會對2004年全國物流運轉(zhuǎn)狀況的計算核算，2004年，全國社會物流總費用為29 114億元，物流總費用相當于GDP的21.3% ，比發(fā)達國家的平均水平高出1倍，其間運送費用為16 558億元，占社會物流總費用的56.9%。現(xiàn)在，我國許多的商業(yè)企業(yè)要比美國的商業(yè)企業(yè)多花費高達40% ~50%的本錢用于物流運送。2007年，意大利查詢安排“亞洲觀察家”安排展開的一項查詢顯現(xiàn)，我國是國際物流運送本錢最高的國家之一，每年用在物流運送上的資金高達2 000億美元，是美國的兩倍。
2.物流運送時刻長，資金周轉(zhuǎn)率低
據(jù)計算，近年來我國制作企業(yè)用在物流上的時刻約占90% 。而出產(chǎn)只占10%左右。運送時刻較長導(dǎo)致我國流動資金周轉(zhuǎn)率較低，我國流動資金周轉(zhuǎn)率散布從國有工業(yè)企業(yè)的1.2到國有商業(yè)企業(yè)的2.3不等，美國平均為15~20，一些大型跨國企業(yè)能夠完成30。
3.物流運送企業(yè)運作水平不高
現(xiàn)在我國的大多數(shù)物流運送企業(yè)都是由傳統(tǒng)的倉儲、運送企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，在辦理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上尚沒有質(zhì)的進步，此外，從全體上看，我國的物流企業(yè)遍及存在著運營規(guī)劃小，商場份額少，服務(wù)功用單一、運作經(jīng)驗短少、信息化程度低、高素質(zhì)人才短少等現(xiàn)象，企業(yè)的全體運作水平較低，短少先進的辦理理念和形式。
經(jīng)過上述剖析，能夠看出我國的物流運送業(yè)與一些發(fā)達國家比較，全體本錢高、功率低。要處理這一問題，首要有必要對影響我國物流運送功率的要素進行剖析。
二、影響我國物流運送功率的要素
1.基礎(chǔ)設(shè)備
近年來，我國政府現(xiàn)已投入許多資金用于基礎(chǔ)設(shè)備建造，特別是中西部區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)備建造不只需求消耗許多的資金而且需求消耗較長的時刻，因而，我國的基礎(chǔ)設(shè)備建造仍然落后于經(jīng)濟展開的需求，特別表現(xiàn)在物流工業(yè)的交通運送方面。現(xiàn)在我國最遍及的運送方法是公路，再次是鐵路、海運、空運。
公路運送本錢一般高于鐵路運送、海路運送，但公路運送仍然是許多企業(yè)優(yōu)先考慮的運送方法。這是因為公路運送能夠操控發(fā)運時刻及彈性，一起最大極限地確保貨品的運送狀況。當時，我國現(xiàn)已投入了上百億美元用于晉級公路運送網(wǎng)絡(luò)，到2006年末，全國公路總路程達345.70萬公里，全國新增高速公路通車路程4 334公里，首要的經(jīng)濟區(qū)域和四個經(jīng)濟中心省份現(xiàn)已連接起來，并將完成濱海岸線和長江的公道路，完成從蘭州到連云港，北京至廣州的公道路。可是，我國公路運送存在著超載運送，服務(wù)質(zhì)量差，預(yù)防性保護短少，質(zhì)量操控空缺，以及價格協(xié)議不合理，空載率高級許多問題，然后導(dǎo)致我國物流運送業(yè)每年的丟失高達80億美元。
鐵路運送在1997年曾經(jīng)擔負著我國絕大部分物資的運送作業(yè)，但在1997年今后，特別是在近幾年，跟著公路運送的不斷展開，零擔貨品基本上由公路運送替代，可是關(guān)于谷物、煤炭及大型的超重超長的設(shè)備等物資來說，選用鐵路運送仍是一種最經(jīng)濟的運送方法。現(xiàn)如今鐵路運送方法很少被優(yōu)先考慮，除了鐵路運送常常存在著許多的貨運才干短少和服務(wù)質(zhì)量等問題以外，最首要的原因是鐵路建造不行完善。這不單是我國物流運送業(yè)存在的問題，埃森哲公司研討陳述標明，鐵路貨品運送大約存在25% ~30%的短少，因為國際上大約2 000個城市沒有鐵路。這些問題歸結(jié)于一點便是短少鐵道路路的鋪設(shè)。舉個比如，港口和工廠一般短少聯(lián)合運送的連接口和鐵路支線，沒有聯(lián)合運送，集裝箱不能從火車上直接轉(zhuǎn)載到貨車上，沒有鐵路支線，貨品有必要在裝運點和卸貨點進行兩次操作，增加了破損的幾率，這就使挑選鐵路運送變得不行行。
現(xiàn)在，海運運送是進出口貿(mào)易活動中常常選用的一種運送方法。可是海運不合適時刻敏感性貨品和制品貨品的運送，它合適大宗貨品、需長距離運送的貨品，但這仍然需求更齊備的基礎(chǔ)設(shè)備，不然這種方法很難高效地發(fā)揮效果。空運運送本錢比較高，但時刻短，合適有較短時效的物品、急需運用的商用或救災(zāi)物品的運送。現(xiàn)在的航空貨運轉(zhuǎn)為仍然存在以下的問題:高價位、線路少、發(fā)貨人和航空公司之間信息阻滯、航線的網(wǎng)絡(luò)散布不均衡、航線雜亂、規(guī)劃性差。
2.物流辦理部分
我國物流辦理部分各自為營，物流運送合力難以構(gòu)成，例如，鐵路、公路、水運、航空等運送資源，別離直屬鐵道部、交通部、航空總局等統(tǒng)轄，各部分從上到下一統(tǒng)究竟，都有自己的物流系統(tǒng)、物流設(shè)備和資源，各部分為了各自的利益而難以構(gòu)成物流合力，不能做出物流運送全體展開的戰(zhàn)略考慮。物流辦理和資源的渙散使物流本應(yīng)具有的全體功用被大大削弱，阻止了物流運送業(yè)的展開，難以構(gòu)成社會性的物流配送系統(tǒng)。這種條塊辦理體制，構(gòu)成了自上而下的縱向從屬和辦理格式，嚴峻限制著在全社會范圍內(nèi)合理地對物流運送進行全體統(tǒng)籌和規(guī)劃，阻止了物流運送的社會化進程，不能發(fā)揮物流運送的全體功率。
3.物流運送觀念
在一些物流運送企業(yè)辦理者的思維中，現(xiàn)在仍有三種認識在他們的思維中占有著一席之地，也正是因為這三種陳腐的觀念導(dǎo)致物流運送功率低下。榜首，“重利輕義”。在與客戶進行計劃議守時，總是從本錢、價格方面考慮，而不從服務(wù)質(zhì)量方面考慮，買賣的一次性現(xiàn)象較多，短少安穩(wěn)的客戶關(guān)系。第二，“閉關(guān)自守”。一些物流企業(yè)將事務(wù)信息看做是企業(yè)的秘要、盈余的源泉，不容易走漏，也不進行信息同享。這種認識將導(dǎo)致有的物流企業(yè)因為運送才干有限而不得不暫時貯存待運貨品，而另一些物流企業(yè)則擱置許多的設(shè)備、人員，構(gòu)成資源嚴峻糟蹋。第三，“各自為營”。現(xiàn)在，物流運送業(yè)中“單打獨斗”現(xiàn)象比較嚴峻，企業(yè)之間聯(lián)合運送的思維十分單薄，而往往正是各種不同運送方法的結(jié)合才干發(fā)揮聯(lián)合運送的最大功效。
4.物流專業(yè)人才
在曩昔，人們因為過火注重出產(chǎn)制作進程中價值的增加，而忽視了因為物流運送的高效所帶來的豐盛贏利，然后致使國內(nèi)有關(guān)物流方面的研討和教育落后于年代展開的需求。當時，我國物流方面的人才還比較短少。據(jù)查詢數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，現(xiàn)在我國物流從業(yè)人員傍邊具有大學學歷的僅占2l% ，高中及中專、中職學歷的占了50% 以上。事實上，我國最缺的不是詳細從事物流運送操作的人員，而是具有比較厚實的物流、運送理論基礎(chǔ)，又懂得辦理和運營的高素質(zhì)人才。
三、對策與主張
從以上幾個要素的剖析能夠看出，改動我國物流運送業(yè)的現(xiàn)狀仍需求很長一段時刻。在這期間，我國物流運送業(yè)要想抓住機遇、迎接挑戰(zhàn)，還需求從以下幾個方面著手:
1.加強物流基礎(chǔ)設(shè)備建造。
物流運送業(yè)的展開很大程度上依賴于物流基礎(chǔ)設(shè)備的建造，因而要繼續(xù)加強物流基礎(chǔ)設(shè)備建造，特別是加強對中心城市、交通樞紐、物資集散地和口岸地的大型物流基礎(chǔ)設(shè)備建造。我國幅員遼闊，樹立起輻射全國、習慣大商業(yè)展開的物流運送網(wǎng)絡(luò)已成為燃眉之急。
2.樹立和諧機制，進行資源整合
為確保物流運送合力的構(gòu)成，發(fā)揮物流運送的全體功率，有必要樹立起推動現(xiàn)代物流運送展開一致的和諧機制，和諧各部分一起參加處理物流運送展開的大局性問題，采納活躍辦法，打破部分和區(qū)域的封閉。主張政府樹立專門的和諧安排或授權(quán)相應(yīng)的部分，對現(xiàn)有資源進行有用整合和重新配置，避免物流辦理部分各自為營。
3.改變物流運送觀念;加強現(xiàn)代物流認識
物流運送業(yè)的首要輸出是運送服務(wù)，其產(chǎn)品便是經(jīng)過運送服務(wù)目標進行位移的效果。因而，改變陳腐的物流運送觀念首要要注重服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)化、進步。在開放性的現(xiàn)代化商場競賽中，服務(wù)質(zhì)量是物流運送企業(yè)的立身之本、贏利之源，是其在競賽中立于不敗之地的重要確保。其次要登高望遠，具有斗膽的“改革開放”精力，進行有用的信息同享和合理的資源配置，到達既節(jié)省社會資源，又進步物流運送業(yè)全體效益的意圖。別的要具有“共贏”認識，活躍樹立和加強企業(yè)之間聯(lián)合運送，以多種運送方法的有用結(jié)合來完成物流運送的最大功效。
4.加速物流專業(yè)人才培養(yǎng)
人才問題現(xiàn)已成為限制我國物流運送業(yè)展開的瓶頸。政府和社會應(yīng)注重物流方面的研討和教育作業(yè)，加大對物流運送人才培養(yǎng)的支撐和投入，鼓舞高級院校開設(shè)物流專業(yè)，擴展該專業(yè)碩士點、博士點的招生規(guī)劃，此外，相關(guān)企業(yè)應(yīng)活躍追求與高校的協(xié)作，加強內(nèi)部相關(guān)人員的訓練，并樹立起行之有用的人才引入機制。
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http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/114588.html 究竟怎樣寫好畢業(yè)論文啊?還要觸及自己作業(yè)的企業(yè)……(物流專業(yè)的)
