近年來，無車承運人這個全新概念讓許多的物流人興奮不已，可是什么是無車承運人，無車承運人有什么法力讓這么多的從事物流運送的企業加如此入神。無車承運人能給傳統物流業帶來什么改變?就無車承運人這個概念，軟咖科技的小編特別詢問了交通部的相關負責人。那么就讓咱們來看看無車承運人優勢是什么。不久前，交通運送部發布《交通運送部辦公廳關于做好無車承運試點運轉監測作業的告知》，公示了283家無車承運試點企業。什么是無車承運人無車承運人是由20年前美國貨車經紀人演化而來，導致全球物流貨運形式發生巨大革新，并造就了大咖羅賓遜(C.H.羅賓遜全球物流有限公司)。現在，羅賓遜位居國際500強企業之列，是全球最大的公路貨運企業之一，也是北美最大的第三方物流公司，但一家如此大規模的物流企業竟然沒有一輛貨車。現在，美國已經有1.5萬家無車承運人企業。無車承運人一般不從事詳細的運送事務，只從事運送安排、貨品分撥、運送方法和運送線路的挑選等作業，其收入來歷主要是規模化的“批發”運送而發生的運費差價。長期以來，我國的公路貨運業具有“多、小、散”的特色。大多數的貨車司機都是個別司機。這一集體往往局限于面臨面的熟人買賣形式，貨與車匹配功率不高，終究的成果便是物流本錢過高。據業內人士介紹，我國物流職業經常是層層分包，一般大宗貨品用戶會將貨品外包給大型物流公司，而物流公司又分包給各類干線物流公司，干線物流公司再轉包給各家支線物流公司。經過層層搬運之后，才終究交付給私家貨車主。針對物流分層外包的特色，展開無車企業從事承運試點，將推動流轉工業結構調整，最大極限地開釋流轉潛力，并下降流轉本錢。“干線運送方面簡單呈現無車承運人形式，如城際之間點對點的運送。”交通運送部公路科學院交通物流工程研究中心負責人承受軟咖科技小編訪問時標明，干線運送的形式并非十分雜亂，無車承運人使用各種社會關系獲取貨源，外包給相對固定的個別運送戶運送。相對而言，大公司關于車隊和司機的辦理本錢較高，從司機的視點來講，呈現偷油、獲取灰色收入等現象，給辦理帶來許多難題。而個別司機的歸納本錢較低，靈活性也較強，這也標明無車承運形式有必定優勢。方針支撐無車承運人試點我國物流業的層層分包形式導致貨運本錢居高不下，超長的鏈條嚴重影響運送功率。依據交通運送部公路科學研究院供給的數據，我國物流本錢占GDP比重高達16%，占產品總本錢比重更是達25%~30%。我國物流業處于高本錢低贏利狀況。交通運送部公路科學院交通物流工程研究中心負責人標明，我們期望經過無車承運人把零星的運力安排起來，進步物流職業的安排水平，從而提高物流效率。一起，無車承運人作為運送的中心環節，有必要具有必定的安排才能與監管才能。為鼓舞無車承運物流立異展開，加速完善與新經濟形狀相適應的體系機制，提高服務才能，促進物流業降本增效，交通運送部在全國展開路途貨運無車承運人試點作業。2016年9月，交通運送部辦公廳印發《關于推動改革試點加速無車承運物流立異展開的定見》。試點從2016年10月開端發動，2016年12月到本年11月為施行階段。本年12月，省級交通運送主管部門和試點企業要分別對試點作業進行總結評價。對貨運展開有嚴重影響推動無車承運人試點，有利于去掉運送的中間環節，提高物流職業功率，下降空駛率，削減運送本錢。我國物流學會常務副會長戴定一以為，我國公路貨運商場進入結構調整為主的展開時期，分工合作愈加深化。國家推動無車承運人試點適應了當時商場結構調整，快速改變的要求，促進社會分工協作的深化。無車承運人試點會對貨運的展開發生嚴重影響。“以互聯網為渠道渙散的運送資源，處理了現在貨運物流職業普遍存在的車輛空駛、長期等貨等杰出問題。”交通運送部公路科學院交通物流工程研究中心負責人告知記者，國家有關部門推動無車承運人在全國試點，以提高物流運送功率，從而下降運送本錢。推動無車承運形式，個別運送戶、中小企業、貨主企業逐漸由關閉走向敞開，有利于我國物流商場結構逐漸從渙散走向會集，構成“零而不亂、散而有序”的新業態。作為一種新業態，無車承運人試點得到方針支撐。軟咖科技物流部負責人介紹說，有幾類公司有條件成為無車承運人，如IT公司、快運企業、貨車制作商等。跟著貨車技能進步，一些貨車出產企業有成為無車承運人的或許。軟咖科技物流部負責人以為，車聯網技能會廣泛應用于貨車公司制作和出售的車輛，這就或許構成一個出產企業引導下的、實時可調度的運力體系。貨車制作商能夠使用把握的用戶數據信息，為車主供給一系列增值服務。

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