國(guó)內(nèi)第四方物流的現(xiàn)狀
應(yīng)該說(shuō)國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一家嚴(yán)厲意義上的第四方物流公司，大多數(shù)是被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于沒(méi)有真實(shí)認(rèn)識(shí)到什么是第四方物流，沒(méi)有深入查詢、剖析我國(guó)現(xiàn)在是否真的需求第四方物流，僅僅將第四方物流停留在商業(yè)炒作的階段上。
1．商場(chǎng)需求缺少
現(xiàn)在，世界上關(guān)于4PL展開(kāi)的代表性觀念是：大宗的世界交易合同是發(fā)生4PL需求的條件，4PL的效果首要表現(xiàn)在對(duì)世界間的收購(gòu)、出產(chǎn)和出售的辦理上。真實(shí)的4PL商場(chǎng)是世界交易發(fā)生的物流時(shí)機(jī)，由于一切的出產(chǎn)商、零售商，乃至運(yùn)送商都無(wú)法完全操控世界供應(yīng)鏈中的一切要素。由此可見(jiàn)第四方物流的服務(wù)目標(biāo)首要是跨國(guó)交易。
但在國(guó)內(nèi)物流工業(yè)尚不成熟的環(huán)境下，大部分企業(yè)還保留著”大而全，小而全”的運(yùn)營(yíng)形式，對(duì)物流功率缺少注重，物流需求大多是經(jīng)過(guò)企業(yè)本身完結(jié)的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)第三方物流企業(yè)中由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)送企業(yè)轉(zhuǎn)化而來(lái)的物流企業(yè)就占到48%，這些企業(yè)大多仍是供給一些倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送這類物流根底性服務(wù)。
2．4PL興起于3PL
展開(kāi)健全第三方物流企業(yè)的服務(wù)功用和位置是展開(kāi)第四方物流的要害。但是第三方物流在我國(guó)仍處在起步階段。歐洲現(xiàn)在運(yùn)用第三方物流服務(wù)的份額約為76%，美國(guó)約為58%，日本約為80%。所以從全體上看，我國(guó)真實(shí)意義上的第三方物流仍處于展開(kāi)初期。
鑒于第四方物流有必要在第三方物流工作高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)聞?wù)外包極為盛行的根底之上才能夠展開(kāi)起來(lái)，而我國(guó)的第三方物流仍處在展開(kāi)初期，所以燃眉之急是活潑展開(kāi)第三方物流，為第四方物流的展開(kāi)奠定杰出的根底。
3．缺少客戶的認(rèn)可和信賴
一家歐洲聞名物流公司的CEO從前說(shuō)過(guò)：”一個(gè)沒(méi)有自己固定資產(chǎn)的4PL，要讓客戶認(rèn)可自己的才能是很困難的。”第四方物流公司不只很難得到客戶的信賴，在處理與第三方物流的關(guān)系上也是非常為難。作為一個(gè)3PL，難免會(huì)發(fā)生這樣的憂慮：4PL自在進(jìn)出你的信息體系，把握你的價(jià)格和服務(wù)特征，然后利用這些信息搶走客戶。這些誘因的存在往往使協(xié)作變成競(jìng)賽。
但是在我國(guó)，連3PL都還沒(méi)有遍及，作為物流新式概念的4PL，許多企業(yè)或許還不清楚，根本就談不上認(rèn)可和信賴。4PL不只要努力爭(zhēng)奪客戶的信賴，還要面臨3PL的競(jìng)賽，可說(shuō)是寸步難行。
4．物流信息渠道的建造
第四方物流展開(kāi)的條件條件是有必要供給全面供應(yīng)鏈及物流信息辦理體系渠道。在這個(gè)體系中，根據(jù)GPS（全球衛(wèi)星定位體系）的物流盯梢定位子體系是技能要害，但它現(xiàn)在仍是個(gè)技能難題?，F(xiàn)在GPS在物流運(yùn)用中亟待解決的問(wèn)題是，如何將移動(dòng)終端收集到的定位數(shù)據(jù)傳回到一個(gè)被稱為操控中心的實(shí)體，再經(jīng)過(guò)操控中心去調(diào)度移動(dòng)終端，以達(dá)到資源的合理運(yùn)用。這不只僅是個(gè)技能難題也是個(gè)資金深淵。比如一個(gè)大型企業(yè)具有運(yùn)送車輛1000輛，一次性硬件投入費(fèi)用則不會(huì)少于 2000萬(wàn)。
據(jù)近期一項(xiàng)業(yè)內(nèi)人士的查詢，91%的企業(yè)以為物流信息體系出資費(fèi)用偏高且商場(chǎng)條件不老練，60%的企業(yè)以為物流信息體系本身技能及配套設(shè)備不行完善，50%的企業(yè)以為缺少售后服務(wù)支撐。由此可見(jiàn)，信息技術(shù)的不老練，出資費(fèi)用偏高，是第四方物流信息渠道推廣運(yùn)用的最大妨礙。
5．相關(guān)專業(yè)人才匱乏
第四方物流企業(yè)不只要有整合整個(gè)供應(yīng)鏈的才能和雄厚的資金實(shí)力，還要求有一批高本質(zhì)的物流人才。由于對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的整合并不等同于簡(jiǎn)略的物流外包，要求物流人員不僅具有物流的根底常識(shí)和豐厚的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，還要具有IT、人力資源辦理、技能集成等全方位的常識(shí)和才能。
但是，我國(guó)的物流人才奇缺?，F(xiàn)在我國(guó)具有世界權(quán)威認(rèn)證組織頒布的物流專業(yè)辦理資格證書(shū)的工作經(jīng)理人數(shù)量有限，缺口甚大?，F(xiàn)在活潑在第三方物流范疇的一些年輕人，大多是海外歸來(lái)的學(xué)者。并且一些物流專家大多是從辦理工程、交通運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、營(yíng)銷學(xué)等相關(guān)范疇轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的。據(jù)查詢，深圳市物流企業(yè)中副總經(jīng)理以上職位接受過(guò)物流專業(yè)常識(shí)訓(xùn)練的僅有0.5%。

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國(guó)內(nèi)第四方物流的現(xiàn)狀
應(yīng)該說(shuō)國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一家嚴(yán)厲意義上的第四方物流公司，大多數(shù)是被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于沒(méi)有真實(shí)認(rèn)識(shí)到什么是第四方物流，沒(méi)有深入查詢、剖析我國(guó)現(xiàn)在是否真的需求第四方物流，僅僅將第四方物流停留在商業(yè)炒作的階段上。
1．商場(chǎng)需求缺少
現(xiàn)在，世界上關(guān)于4PL展開(kāi)的代表性觀念是：大宗的世界交易合同是發(fā)生4PL需求的條件，4PL的效果首要表現(xiàn)在對(duì)世界間的收購(gòu)、出產(chǎn)和出售的辦理上。真實(shí)的4PL商場(chǎng)是世界交易發(fā)生的物流時(shí)機(jī)，由于一切的出產(chǎn)商、零售商，乃至運(yùn)送商都無(wú)法徹底操控世界供應(yīng)鏈中的一切要素。由此可見(jiàn)第四方物流的服務(wù)目標(biāo)首要是跨國(guó)交易。
但在國(guó)內(nèi)物流工業(yè)尚不老練的環(huán)境下，大部分企業(yè)還保留著”大而全，小而全”的運(yùn)營(yíng)形式，對(duì)物流功率缺少注重，物流需求大多是經(jīng)過(guò)企業(yè)本身完結(jié)的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)第三方物流企業(yè)中由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)送企業(yè)轉(zhuǎn)化而來(lái)的物流企業(yè)就占到48%，這些企業(yè)大多仍是供給一些倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送這類物流根底性服務(wù)。
2．4PL興起于3PL
展開(kāi)健全第三方物流企業(yè)的服務(wù)功用和位置是展開(kāi)第四方物流的要害。但是第三方物流在我國(guó)仍處在起步階段。歐洲現(xiàn)在運(yùn)用第三方物流服務(wù)的份額約為76%，美國(guó)約為58%，日本約為80%。所以從全體上看，我國(guó)真實(shí)意義上的第三方物流仍處于展開(kāi)初期。
鑒于第四方物流有必要在第三方物流工作高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)聞?wù)外包極為盛行的根底之上才能夠展開(kāi)起來(lái)，而我國(guó)的第三方物流仍處在展開(kāi)初期，所以燃眉之急是活潑展開(kāi)第三方物流，為第四方物流的展開(kāi)奠定杰出的根底。
3．缺少客戶的認(rèn)可和信賴
一家歐洲聞名物流公司的CEO從前說(shuō)過(guò)：”一個(gè)沒(méi)有自己固定資產(chǎn)的4PL，要讓客戶認(rèn)可自己的才能是很困難的。”第四方物流公司不只很難得到客戶的信賴，在處理與第三方物流的關(guān)系上也是非常為難。作為一個(gè)3PL，難免會(huì)發(fā)生這樣的憂慮：4PL自在進(jìn)出你的信息體系，把握你的價(jià)格和服務(wù)特征，然后運(yùn)用這些信息搶走客戶。這些誘因的存在往往使協(xié)作變成競(jìng)賽。
但是在我國(guó)，連3PL都還沒(méi)有遍及，作為物流新式概念的4PL，許多企業(yè)或許還不清楚，根本就談不上認(rèn)可和信賴。4PL不只要努力爭(zhēng)奪客戶的信賴，還要面臨3PL的競(jìng)賽，可說(shuō)是寸步難行。
4．物流信息渠道的建造
第四方物流展開(kāi)的條件條件是有必要供給全面供應(yīng)鏈及物流信息辦理體系渠道。在這個(gè)體系中，根據(jù)GPS（全球衛(wèi)星定位體系）的物流盯梢定位子體系是技能要害，但它現(xiàn)在仍是個(gè)技能難題。現(xiàn)在GPS在物流運(yùn)用中亟待解決的問(wèn)題是，如何將移動(dòng)終端收集到的定位數(shù)據(jù)傳回到一個(gè)被稱為操控中心的實(shí)體，再經(jīng)過(guò)操控中心去調(diào)度移動(dòng)終端，以到達(dá)資源的合理運(yùn)用。這不只僅是個(gè)技能難題也是個(gè)資金深淵。比如一個(gè)大型企業(yè)具有運(yùn)送車輛1000輛，一次性硬件投入費(fèi)用則不會(huì)少于 2000萬(wàn)。
據(jù)近期一項(xiàng)業(yè)內(nèi)人士的查詢，91%的企業(yè)以為物流信息體系出資費(fèi)用偏高且商場(chǎng)條件不老練，60%的企業(yè)以為物流信息體系本身技能及配套設(shè)備不行完善，50%的企業(yè)以為缺少售后服務(wù)支撐。由此可見(jiàn)，信息技能的不老練，出資費(fèi)用偏高，是第四方物流信息渠道推廣運(yùn)用的最大妨礙。
5．相關(guān)專業(yè)人才匱乏
第四方物流企業(yè)不只要有整合整個(gè)供應(yīng)鏈的才能和雄厚的資金實(shí)力，還要求有一批高本質(zhì)的物流人才。由于對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的整合并不等同于簡(jiǎn)略的物流外包，要求物流人員不只具有物流的根底常識(shí)和豐厚的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，還要具有IT、人力資源辦理、技能集成等全方位的常識(shí)和才能。
但是，我國(guó)的物流人才奇缺。現(xiàn)在我國(guó)具有世界權(quán)威認(rèn)證組織頒布的物流專業(yè)辦理資格證書(shū)的工作經(jīng)理人數(shù)量有限，缺口甚大?，F(xiàn)在活潑在第三方物流范疇的一些年輕人，大多是海外歸來(lái)的學(xué)者。并且一些物流專家大多是從辦理工程、交通運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、營(yíng)銷學(xué)等相關(guān)范疇轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的。據(jù)查詢，深圳市物流企業(yè)中副總經(jīng)理以上職位接受過(guò)物流專業(yè)常識(shí)訓(xùn)練的僅有0.5%。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/114431.html 查詢國(guó)內(nèi)第四方物流有多少?