零售、物流、電子商務(wù)，這三個職業(yè)的邊界日漸含糊，并已經(jīng)開端跨界交融，功過對錯，拭目以待。曾在新浪微博屢次述及此問題，主要內(nèi)容歸納收拾如下：

一、關(guān)于電商不只僅為完善供應(yīng)鏈，并甘冒觸及當(dāng)?shù)赝恋刎攧?wù)的許多危險和下降ROI以完善電商物流根底設(shè)備，挑選逾越終究一公里配送來大力投入自建物流原因的剖析：

極度缺少社會化、標準化的第三方/3PL物流，并無法充沛滿意并高度匹配電商開展所需本錢、速度和用戶體會的要求；

已有的物流運營多有不標準的內(nèi)情及混戰(zhàn)割據(jù)、缺少專業(yè)分工和精細化認識，甚至正在建立自有電商途徑，更難以將其收買駕御并高度整合，無異于與虎謀皮；

內(nèi)涵尋求構(gòu)建筆直范疇里的進入門檻和競賽壁壘，特別是不斷完善提高顧客體會，并可占有淺笑曲線型工業(yè)鏈的更高方位，沉重擊中了傳統(tǒng)零售主要盈余形式（“金融地產(chǎn)形式”和“飛翔加油形式”）的軟肋；

自建物流做大老練后定會效法沿用亞馬遜AMZN的形式道路去對外供給標準化的物流服務(wù)，打造新的贏利源泉，并晉級為電商生態(tài)鏈條的鏈主；

若第2次互聯(lián)網(wǎng)泡沫幻滅，自建物流及其根底設(shè)備更將是電商的優(yōu)質(zhì)凈資產(chǎn)之一，也是危險最小的戰(zhàn)略出資。

二、國內(nèi)電商現(xiàn)在自建物流的兩大代表形式：

阿里巴巴式，著力打造電商生態(tài)鏈條，即做途徑型物流，現(xiàn)在的3PL快遞將要么被整合甚至被逼淪為4PL，要么轉(zhuǎn)向直營做自主物流途徑同阿里巴巴途徑博弈；

京東商城式，即標準化物流，構(gòu)筑筆直范疇的競賽堡壘，整合供應(yīng)鏈，逐漸占有淺笑曲線型工業(yè)鏈的高位，大力揉捏抵消傳統(tǒng)零售天然及后發(fā)優(yōu)勢。

這兩大代表形式一起的條件都是，電商本身內(nèi)功要好，數(shù)據(jù)支撐、實時信息決議計劃體系、流程優(yōu)化、快速呼應(yīng)才能等等，正如打鐵先要本身硬，不然無法整合并掌控供應(yīng)鏈，也就更沒有時機完成電商物流所需的理想化狀況：在限制的時刻，以限制的本錢，將限制的產(chǎn)品，送達限制的地址，全力滿意用戶不限制的服務(wù)需求，創(chuàng)造用戶體會價值的最大化。

總歸，B2C電商的實質(zhì)是零售，商場開展到現(xiàn)有程度規(guī)劃一起顧客日益老練并依賴網(wǎng)購，必定將會從低層次的價格、途徑競賽轉(zhuǎn)向更高層次的品牌、技能競賽，電商終究主要是依托進銷差價和增值服務(wù)取得盈余。這就很大程度上決議了電商必須繼續(xù)強化、優(yōu)化供應(yīng)鏈甚至工業(yè)鏈辦理和整合，以完成物流從成本中心轉(zhuǎn)化為贏利中心的革新。
特別是大布景是經(jīng)濟危機，承載線下顧客需求向線上繼續(xù)大規(guī)劃搬運的電商拉動物流迅猛繁榮開展，兩邊卻又無法達成專業(yè)分工并堅持開展節(jié)奏及匹配要求協(xié)同共同的情況下，若電商是1，物流是0且硬要做1，電商便只好自己做10了。xa0

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/114402.html 剖析：電商自建物流更有優(yōu)勢嗎