物流工業(yè)是現(xiàn)代社會化大出產(chǎn)和專業(yè)化分工不斷加深的產(chǎn)品，是促進經(jīng)濟開展的“加快器”和“第三贏利源泉”，其開展程度是衡量一國現(xiàn)代化程度和世界競賽力的重要標志之一。其時，隨同經(jīng)濟全球化以及世界范圍內(nèi)服務(wù)經(jīng)濟的開展，物流工業(yè)作為一個新式的服務(wù)部分，正在全球范圍內(nèi)敏捷鼓起，跨國化、規(guī)劃化和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟化等現(xiàn)象現(xiàn)已成為全球物流工業(yè)開展的重要趨勢。

一、我國物流工業(yè)處于高速添加和劇烈競賽階段

(一)我國物流工業(yè)正處在史無前例的高速添加階段
縱觀我國物流業(yè)開展的進程，大致能夠分為四個階段。榜首階段是1978年曾經(jīng)，其時因為遭到計劃經(jīng)濟和原蘇聯(lián)方法的影響，物流業(yè)主要是確保國家指令性計劃分配目標的執(zhí)行，很大程度上疏忽物流的本錢與經(jīng)濟效益；第二階段是1978—1993年，隨同著改革敞開，逐步完結(jié)了計劃經(jīng)濟向商場經(jīng)濟的改變，西方先進的物流思維也一起在國內(nèi)遭到重視，物流工業(yè)處于初始成長時間；第三階段是1993—2000年，因為商場經(jīng)濟不斷開展和企業(yè)物流需求的不斷添加，現(xiàn)代物流得到廣泛重視并完結(jié)規(guī)劃化的快速開展；第四階段是2001年今后，我國參加WTO后，外資物流企業(yè)很多涌入我國商場，推進國內(nèi)物流工業(yè)的跨過式開展。據(jù)相關(guān)計算標明，最近五年我國物流產(chǎn)業(yè)年均增幅在20％以上，估計2010年物流工業(yè)將到達9600億元，年均增速堅持在15％以上，遠遠高于美國的10％和加拿大、西歐的9％。物流工業(yè)已當之無愧地成為我國經(jīng)濟開展的重要要素和企業(yè)發(fā)明贏利的源泉之一。

(二)我國物流工業(yè)出現(xiàn)多元化格式，競賽更為劇烈
依照我國參加WTO時的許諾，2005年，在商品分銷、公路運送、鐵路運送、倉儲、貨運署理、郵寄服務(wù)等物流商場范疇現(xiàn)已全面敞開，商場主體正出現(xiàn)國有、團體、個別、中資、外資等各種所有制物流企業(yè)彼此依存、同臺競爭、彼此促進的多元化的局勢。一是國外跨國公司以合資或獨資方法樹立外資物流企業(yè)，為其在我國的出產(chǎn)、出售和收購等物流活動供給越來越全面的服務(wù)；二是民營物流企業(yè)依照現(xiàn)代物流理念和運營方法樹立的新式專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，成為物流商場最具生機的力氣；三是傳統(tǒng)的運送、貨代、倉儲、批發(fā)國有企業(yè)，仍是物流商場的主力軍。這種多元結(jié)構(gòu)使我國物流工業(yè)構(gòu)成了劇烈競賽的格式。

(三)我國第三方物流方興未已
第三方物流方法是一種個性化、多功用的增值服務(wù)、效益和功率都比較高的現(xiàn)代物流社會化服務(wù)方法，遭到全球企業(yè)的廣泛重視。日本、歐洲和美國等興旺國家現(xiàn)在運用第三方物流服務(wù)的比率別離高達80％、76％和58％，并且需求仍處在不斷添加之中。我國第三方物流開始于20世紀末，現(xiàn)已開展成為一個具有較高開展?jié)摿Φ拇匦侣殬I(yè)。據(jù)計算，我國第三方物流企業(yè)營業(yè)額從2001年的400億元添加到2004年的1000億元，年均添加36％。我國倉儲協(xié)會第三次物流商場調(diào)查標明：57％的出產(chǎn)企業(yè)和38％的商業(yè)企業(yè)正在尋覓新的物流署理商，企業(yè)對第三方物流的滿意度逐步進步。估計到2010年，國內(nèi)第三方物流將到達3700億元，年均增幅25％左右；到2020年到達22900億元，年均增幅20％左右；第三方物流占全社會物流比重，2010年將到達30％～40％，2020年將到達70％～80％。

二、我國物流工業(yè)開展過程中存在的問題

我國物流工業(yè)隨同改革敞開的腳步，經(jīng)過二十多年的開展，現(xiàn)已初具規(guī)劃?？墒?，同興旺國家物流工業(yè)相比較，我國物流工業(yè)還相對落后，一些壞處逐步閃現(xiàn)。特別是在我國參加WTO以來，物流工業(yè)顯著暴露出落后和不習慣的下風。

(一)我國物流工業(yè)商場機制不健全，缺少高效的現(xiàn)代物流體系
現(xiàn)代物流工業(yè)觸及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢等多個部分，橫跨運送、倉儲、裝卸等不同的職業(yè)和區(qū)域。這就必定要求經(jīng)過樹立政府部分間的歸納和諧機制，構(gòu)建一致、高效的現(xiàn)代物流體系。可是，受計劃經(jīng)濟以及物流工業(yè)起步晚等要素的影響，現(xiàn)在，我國物流工業(yè)實際上處于條塊切割的辦理體系，物流工業(yè)的辦理權(quán)限被切割在若干個部分和區(qū)域，各部分和區(qū)域自成體系、自我辦理，使得部分之間、區(qū)域之間的權(quán)力和職責彼此堆疊，無法構(gòu)成有用協(xié)作和和諧開展的現(xiàn)代物流工業(yè)體系。在現(xiàn)代物流體系缺位的布景下，物流資源無法得到科學、有用的一致裝備，阻止物流工業(yè)的進一步開展。

(二)我國物流工業(yè)添加方法依然歸于粗豪式運營方法
雖然我國物流工業(yè)規(guī)劃不斷擴大，但同興旺國家物流工業(yè)相比較，我國物流工業(yè)全體水平弱，物流工業(yè)依然處于粗豪式運營的層面，質(zhì)量和效益并不抱負。一方面，興旺國家經(jīng)過推廣現(xiàn)代物流精密化運營，物流本錢占國內(nèi)出產(chǎn)毛額的比重現(xiàn)已降低到10％左右，而我國2005年這一目標仍為18．5％，是興旺國家的兩倍。這就意味著我國物流本錢是興旺國家的兩倍多，物流工業(yè)功率偏低。另一方面，我國物流事務(wù)附加值低，增值服務(wù)少。大都從事物流服務(wù)的企業(yè)只能供給單一運送和倉儲服務(wù)，缺少流轉(zhuǎn)加工、物流信息服務(wù)、庫存辦理、物流本錢操控等增值服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒有全面打開，導致物流活動長時間處于低水平的粗豪階段。

(三)我國物流工業(yè)空間布局上出現(xiàn)區(qū)域梯級開展方法，顯著存在城鄉(xiāng)物流“二元距離”現(xiàn)象
我國物流工業(yè)空間開展不平衡，東部濱海區(qū)域顯著搶先于中西部區(qū)域，表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)備和規(guī)劃大的物流企業(yè)多集中于東部濱海區(qū)域。據(jù)計算，我國物流基礎(chǔ)設(shè)備54％散布在東部、30％散布在中部、16％散布在西部，出現(xiàn)顯著梯級遞減方法。物流基礎(chǔ)設(shè)備“距離”現(xiàn)已成為限制中西部物流工業(yè)快速開展的瓶頸。在2005年度的我國物流百強企業(yè)中，東部區(qū)域有87家，而中西部區(qū)域僅有13家。別的，我國城市物流與鄉(xiāng)村物流開展嚴峻失衡，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)資物流開展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元距離”現(xiàn)象明顯。現(xiàn)在，鄉(xiāng)村交通網(wǎng)絡(luò)還不行興旺，農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)備、設(shè)備落后，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流企業(yè)幾乎是空白，構(gòu)成我，國農(nóng)產(chǎn)品物流低功率。據(jù)材料顯現(xiàn)，我國生果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運送、貯存等物流環(huán)節(jié)上的損失率高達25％～30％。

上述剖析標明，國內(nèi)物流工業(yè)存在多方面問題，面對著習慣各種新趨勢的巨大壓力和應(yīng)戰(zhàn)。處理這些問題的根本途徑在于完結(jié)國內(nèi)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的順暢改變?，F(xiàn)代物流是樹立在新的方針體系、技能手段、企業(yè)制度、運行機制的渠道上的，對社會物流資源的全面整合，是一項十分復雜的體系工程。在上述的改變過程中需求要點考慮以下三個問題。

(一)充分發(fā)揮政府在物流工業(yè)開展中的指導效果，活躍開展現(xiàn)代物流工業(yè)
興旺國家的經(jīng)歷標明，現(xiàn)代物流工業(yè)同各國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整、經(jīng)濟添加方法的改變有著巨大的關(guān)聯(lián)性，各國政府在其本國物流工業(yè)的開展中也都發(fā)揮著無足輕重的效果。比方，2002年12月，日本經(jīng)過《新歸納物流施策綱要》，清晰了物流信息化、人才培養(yǎng)、包裝機械化、庫存辦理數(shù)字化等方面的規(guī)范，完結(jié)了一致的物流辦理體系，為日本現(xiàn)代物流工業(yè)開展鋪墊了路途?？墒?，我國物流工業(yè)依然處于切割辦理體系之中，極端不利于物流工業(yè)的開展。政府應(yīng)該從全體上重視物流開展的規(guī)劃作業(yè)，擬定完善的物流工業(yè)方針，樹立物流工業(yè)從微觀甚至職業(yè)辦理的有機體系，構(gòu)成合理的物流工業(yè)結(jié)構(gòu)，完結(jié)辦理上的科學、合理分工。在這一過程中，政府應(yīng)活躍發(fā)揮三種功用。榜首，政府應(yīng)經(jīng)過方針立異引導物流工業(yè)的開展方向，發(fā)揮商場經(jīng)濟辦理者的功用?，F(xiàn)代物流工業(yè)的相關(guān)辦理部分應(yīng)活躍遵從物流工業(yè)開展的特色和規(guī)則，立異辦理制度和辦理方法，擬定習慣物流開展的投融資、土地開發(fā)和使用、城市交通管制、運送方針等歸納性方針，使各個職業(yè)和各級辦理部分在辦理上進行通力協(xié)作和有用合作，戰(zhàn)勝多部分辦理體系的壞處。第二，完善物流開展所需的微觀環(huán)境建造，發(fā)揮現(xiàn)代政府的服務(wù)功用。依照大流轉(zhuǎn)的思路，合理布局歸納物流中心或物流基地，完善國內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)備體系，加強物流信息體系和物流規(guī)范化建造，推進物流工業(yè)向集聚化、聯(lián)合化、規(guī)劃化方向開展。第三，平衡東西部區(qū)域物流工業(yè)開展距離，發(fā)揮經(jīng)濟杠桿的調(diào)理功用。經(jīng)過特別的方針歪斜，發(fā)揮東部濱海物流工業(yè)的牽引力效果，支撐和鼓舞東部濱海區(qū)域物流工業(yè)帶動中西部區(qū)域共同開展，促進東部與中西部區(qū)域物流工業(yè)的平衡開展。

(二)改變物流企業(yè)運營方法，努力進步物流工業(yè)中心競賽力
參加WTO后，我國與全球商場的聯(lián)絡(luò)日益嚴密，國內(nèi)物流企業(yè)與國外物流企業(yè)的競賽更為劇烈?？墒菄鴥?nèi)物流企業(yè)運營辦理方法落后，缺少中心競賽力。比方，粗豪式運營構(gòu)成社會財富的巨大糟蹋，過度的環(huán)境污染遭受興旺國家的綠色壁壘，這些都將使得物流工業(yè)遭受沉重的沖擊。因而，改變物流企業(yè)運營方法，改進物流辦理水平，進步物流工業(yè)的中心競賽力，將是搶先世界物流商場的重要戰(zhàn)略。首要，完結(jié)粗豪式運營方法向節(jié)約型、精益運營方法的改變。重視精密辦理，防止粗豪運營，運用現(xiàn)代物流技能和辦理方法，使用較少的物流資源完結(jié)盡可能多的物流量。其次，大力開展循環(huán)物流，完結(jié)可持續(xù)開展。政府活躍擬定綠色物流規(guī)劃，倡議綠色包裝，鼓舞開展逆向物流，支撐企業(yè)樹立工業(yè)生態(tài)園區(qū)和施行綠色供應(yīng)鏈辦理。最終，整合電子商務(wù)與第三方物流。信息技能的開展與使用，使得電子商務(wù)和第三方物流有著天然的聯(lián)絡(luò)，兩者的整合將極大地進步物流企業(yè)運營功率。一方面，第三方物流的健康開展依賴于完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流活動應(yīng)堅持體系性、一致性，電子商務(wù)剛好為第三方物流供給了寬廣的開展空間；另一方面，第三方物流經(jīng)過建造門戶網(wǎng)站，為商家與客戶之間供給交流信息、進行買賣、全程追尋的信息渠道，為電子商務(wù)的順暢完結(jié)供給了必要的保證。

(三)開展世界物流，活躍參與全球供應(yīng)鏈一體化
我國參加WTO后，跨國公司的全球供應(yīng)鏈整合延伸到國內(nèi)，企業(yè)的運營視角已不再局限于某個區(qū)域，而是轉(zhuǎn)向全球商場，物流世界化成為不行阻撓的必定趨勢。怎么應(yīng)對物流世界化將是國內(nèi)物流企業(yè)面對的嚴重應(yīng)戰(zhàn)之一。首要，我國物流企業(yè)應(yīng)增強全球化物流的全體認識，活躍擬定、施行世界化物流戰(zhàn)略，經(jīng)過技能革新進步國內(nèi)物流企業(yè)在世界商場上的競賽能力和本錢優(yōu)勢。其次，活躍參與全球動態(tài)聯(lián)盟供應(yīng)鏈，使用網(wǎng)絡(luò)技能在全球范圍內(nèi)樹立一條經(jīng)濟利益相連、事務(wù)聯(lián)系嚴密的職業(yè)供應(yīng)鏈，完結(jié)資源共享、優(yōu)勢互補，充分使用國內(nèi)、國外全部可使用的資源來習慣經(jīng)濟全球化的競賽環(huán)境，加快產(chǎn)品周轉(zhuǎn)、資金活動、削減庫存和加快產(chǎn)品的世界流轉(zhuǎn)。

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