物流界的人事總是不中止地改變著，演繹著各種不同的人生故事。 一些為物流界所熟知的企業高管，有的持續掌握帥旗，有的則別的拓荒新的六合。日捆物流我國公司前總裁后藤大輝，在閱歷了一段時刻的長考后，決議創建鴻致物流公司，敞開全新的工作。 在曩昔的20多年里，后藤一向為日資物流企業服務，帶領日捆物流公司在我國商場耕耘猛進。經過十許年來對我國商場的適應與沉淀，日捆物流公司的品牌、運營規劃等現已上了好幾個臺階。 低本錢理念連累我國物流業 日本企業重視精細化理念，中國企業垂青本錢化辦理，長時刻來看，這將成為約束我國物流業開展的要素。 張遠昌：您在我國和日本的物流職業界都工作了很長的時刻，對兩頭物流職業的現狀都比較了解。我國和日本在物流方面有什么差異和差距？ 后藤大輝：我在日本物流職業工作了二十幾年，也想經過這樣一個渠道將日本物流方面的經歷、技能和使用學習過來。就現在來說，在物流技能、使用、經歷等方面，我國和日本之間的距離仍是蠻大的。東京有個和平島，是PLC東京物流中心。一個月前，他們的一些工作人員到廣州來溝通。在跟他們的說話過程中，我就發現，他們在1970年時分現已開端考慮到耗能、安全、抗震等物流技能使用方面的工作。而咱們我國的一些物流企業呢，在現階段的物流運送、倉儲等策劃過程中還沒有將這些事情考慮周全，或許底子就不考慮這些工作。 這個距離不是幾十年的問題，許多物流企業只考慮本錢，以為降能耗便是添加本錢，裝備安全設備也會添加他的運營本錢，其他抗震、防火等技能設備更是被以為是沒用的。這是很可怕的。 本錢，或許說廉價理念，是我國物流企業差異于日本物流企業的當地。首要，咱們是所講的制作理念方面。其實，制作理念和服務理念應該是共同的。現在，世界上許多人都在用我國制作的產品，許多人都在議論“MadeinChina”這個論題。之所以呈現這種現象是由多方面要素形成的，比方安穩的政治環境、高速開展的經濟、相對廉價的勞動力等等。可是這些要素不是原封不動的。像近兩年，勞動力商場就呈現了不“調和”的現象：一方面，企業的人工成本壓力上漲；另一方面，工人日子本錢不斷上揚。形成這種現象呈現固然有通貨膨脹等要素，但也有企業本身的原因。 一向以來，我國物流企業運作第一個想的是價格本錢、金錢本錢。現在的物流企業所謂的本錢低，其實傍邊的糟蹋現象是非常嚴峻的。我國的物流界有這么一個知道，“日本的物流貴，我國的物流廉價”。現在一切的物流供貨商，一切的物流企業，都是以廉價占據商場。其運營的理念便是低本錢。而物流所發明的服務，也建立在廉價的基礎上。低本錢運營沒有正確和過錯之分，可是一味地著重投入的低本錢，卻疏忽了其他的時刻、功率、辦理、糾錯、安全等其他的本錢。必定會呈現糟蹋現象，并且是極大的資源糟蹋。 別的，一些物流企業還呈現的一個本末倒置的現象，便是將低本錢運營放在第一位，將質量放在第二位。在物流運營中，你能夠選用廉價的服務方法，可是你必定確保物流服務的質量。沒有服務質量的存在，再低的本錢運營到最后也只能關門。 我在日本物流界工作了有二十幾年，對日本的QC質量辦理形象深入。日本企業非常著重質量，日本制作商第一個尋求的是質量。一家日本企業會有一個巨大的辦理團隊。比方說車隊，他會有車隊的調度、有安全系統的訓練員、有質量辦理員，它是一個系統來辦理的。盡管看起來他的運作本錢比較高，可是在實踐的使用中，在安全、功率、環保、節能方面的話，都能有效地操控到，減少了許多不必要的糟蹋。不必任何數據來判別，就能知道這樣的物流企業其生存才能、社會效益、本身的盈余才能，都比那些不重視質量辦理的企業要強。 在這方面，我國物流業仍是有許多向日本學習的。比方豐田的看板式辦理，本田的機會式辦理，佳能的細胞式生產辦理等等，他都有許多讓咱們學習的。”

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/114284.html 后藤大輝：我國物流業應向日本學習些什么？