近來，京東商場CEO劉強東在微博上泄漏，京東現在現已完善組成300余量貨車組成的大型運送車隊，以正式進軍干線和支線物流運輸商場。據劉強東微博音訊泄漏，迫使京東商場做出這一行動的原因，在于現在的合作同伴都不能滿意京東的服務需求，劉強東因而表明，期望此舉能夠處理現在京東商城的長途運送問題。

京東此舉引發了不少媒體重視，大多業內人士也紛繁在微博上討論京東此舉的可行性及含義，在當時電商遍及進入“求生存謀開展”的階段，京東耗資自建物流的行為是否具有可行性，也因而成為筆者個人重視的焦點。

京東自建物流體系利于用戶和產業鏈

依據劉強東在微博上的音訊來看，假如京東商城自建物流體系是源于對物流職業的絕望，那么此舉關于一般用戶和顧客來說則具有杰出的含義，其間最為明顯的特色在于此舉或將提升一般用戶的服務質量。除此之外，劉強東的“直言”方法和京東此舉，也或將在必定程度上促進物流職業企業的改造辦法，這關于物流職業服務其他電商渠道用戶，也有著巨大的實際價值。

在產業鏈方面，京東自建物流體系也能加強本身競賽力，當時電商行業開展均進入比拼生命里強盛與否的階段，因而京東此刻自建物流，無疑也將在自身產業鏈方面劃上濃重的一筆。和大多電商渠道依然還將服務質量寄托在合伙同伴的期望程度上的時分，京東經過自身把控物流質量來確保用戶利益，這關于京東日后在職業的競賽力有著非同一般的含義。

因而，筆者以為，京東此刻自建物流是個適可而止的戰略行為，特別關于還未IPO的京東來說，此刻自建物流不管在商場戰略、服務質量仍是本錢運營等等方面，都能為京東擺開與其他電商渠道的間隔供給杰出的關鍵，從而增大本身的職業競賽力。

電商競賽進入蛻化階段

互聯網在我國開展時刻也現已徜徉在二十余載歲月的周圍，這不算綿長的開展進程中，我國互聯網的開展也競相走過多個不平的崎嶇階段。在電子商務的開展過程中，本錢支撐下的電子商務渠道開展到今日，都無一例外地閱歷了產品價格、服務和生態體系樹立的階段，而這種狀況發展到今日，也并沒有徹底從底子上改動電子商務渠道的實質。

傳統的電商競賽均是依據電商體系內部的競賽，而物流體系作為電商渠道不可或缺的外部資源，也從底子上決議著電子商務渠道開展的終極方向;當時京東經過自建物流將里外資源合為一體的做法，也涵義了京東在電子商務渠道本質方面現已進步到一個新的臺階。因而，京東當時自建物流體系，在筆者看來可謂適可而止掌握機遇。

京東仍需改進綿長行進之路

京東自建物流盡管必定程度上有著巨大的職業含義，但這對京東來說并不意味著便是肯定競賽力。

電子商務在十余年的開展過程中，不管價格、服務及體會仍是其他方面，都現現已歷過了崎嶇和繁榮的開展階段，在這個階段中閱歷的種種缺少以及經驗，都是京東商場以及其他電商渠道應該審視并委以重任的當地。而現在京東盡管在認識和眼光方面具有了超前的認識，但京東的實質服務方面依然還有很長的改進之路。

首先是價格競賽問題。作為以賤價優勢發家的京東，價格一度以來是京東競賽于職業的最大優勢，但隨著京東本身的開展，現在京東在價格方面并不具有杰出優勢。據筆者親自了解，現在許多京東產品在價格方面較之其他電商渠道都缺少必定的競賽優勢，而價格又是一般用戶最為重視的焦點。

其次是配送服務問題。此前筆者和職業人士交流的時分，大多人士均反映京東的產品配送并不是十分人性化，不管在取件仍是電話、短信聯絡的過程中，京東的配送人員的送件方法及交流情緒較之職業一些優秀企業，都還有很大提高空間。不過，就現在來看，假如京東自建物流體系之后，這樣的問題或將即會得到底子改動。

從當時依據來看，京東自建物流體系盡管預示著本身進入全面蛻化階段，但在當時的一般用戶服務方面，依然期望京東商城日將這些問題從用戶期望蛻化到用戶認可，只要做到全方面防止人為能夠改進的惋惜，才能從實質上決議一個歸于京東本身的電子商務渠道的未來。(朱翊)

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