物流問答
貨運署理企業(yè)發(fā)展第三方物流的運營剖析 這個論文怎樣寫
一、我國第三方物流的現(xiàn)狀
20世紀90年代中期，第三方物流的概念開端傳到我國，它是運送、倉儲等根底服務(wù)職業(yè)的一個重要開展。近幾年，跟著商場經(jīng)濟體制的完善和企業(yè)改革的深化，企業(yè)自我束縛機制增強，外購物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進入和商場競賽的加重，企業(yè)對物流重要性的知道逐步深化，視其為“第三贏利源泉”，對專業(yè)化、多功用的第三方物流需求日漸添加。1999年-2001年，我國倉儲協(xié)會對物流商場供求情況進行的三次抽樣查詢顯現(xiàn):在出產(chǎn)企業(yè)制品出售物流中，第三方物流所占的比重別離是9.1%、16.1%和21%，呈顯著上升氣勢。
我國較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉儲和運送企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，如上海友誼集團物流有限公司是由原上海商業(yè)儲運公司經(jīng)過別離和改制后組成的，20世紀90年代初便為世界上最大的日用消費品公司–聯(lián)合利華供應(yīng)專業(yè)物流服務(wù)，事務(wù)由開端的倉儲和運送服務(wù)，開展到今日供應(yīng)運送、倉儲、配送、流轉(zhuǎn)加工、信息反饋等多功用個性化服務(wù)，兩邊樹立了杰出的戰(zhàn)略協(xié)作伙伴聯(lián)系:1993年樹立的中遠集團，
1995年對陸上貨運企業(yè)進行整合，樹立了中遠世界貨運有限公司，樹立起全國一致的貨運網(wǎng)絡(luò)，2001年又經(jīng)過合資方法，與廣東科龍公司、無錫小天鵝公司樹立安泰達物流公司。
從第三方物流企業(yè)的構(gòu)成結(jié)構(gòu)看，大體分有四個途徑:第一是傳統(tǒng)倉儲、運送企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的占主導(dǎo)地位，占有較大商場份額。中遠世界貨運公司、我國對外貿(mào)易運送(集團)總公司(簡稱中外運)、我國儲運總公司等，憑仗原有的物流事務(wù)根底和在商場、運營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備、企業(yè)規(guī)劃等方面的優(yōu)勢，不斷拓寬和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二是新式辦的國有或國有控股的新式物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)品，辦理機制比較完善，開展比較快。例如，中海物流公司樹立于1993年11月，從倉儲開端開展物流事務(wù)，現(xiàn)開展成能為世界大型聞名跨國公司供應(yīng)包含倉儲、運送、配送、報關(guān)等多功用物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶–跨國公司進入我國商場供應(yīng)延伸服務(wù)，另一方面用它們的運營理念、運營方法和優(yōu)質(zhì)服務(wù)招引我國企業(yè)，逐步向我國物流商場浸透，如丹麥有利物流公司首要為馬士基船運公司及其貨主企業(yè)供應(yīng)物流服務(wù)，深圳的日本近鐵物流公司首要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營物流企業(yè)，它們因為機制靈敏、辦理本錢低一級特色，開展迅速，是我國物流職業(yè)中最具奮發(fā)向上的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團，是從1992年承攬鐵路貨品轉(zhuǎn)運站開端，1994年樹立廣東寶供儲運公司，當(dāng)年接受世界上最大的日用消費品出產(chǎn)企業(yè)逐個美國寶潔公司在我國商場的物流事務(wù)，經(jīng)過幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內(nèi)首要城市設(shè)有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內(nèi)企業(yè)供應(yīng)世界性物流服務(wù)的物流集團公司。
從供應(yīng)的服務(wù)規(guī)模和功用來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運送、倉儲等根本物流事務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功用處在開展完善階段。像寶供、中海這樣功用完善的第三方物流企業(yè)現(xiàn)在為數(shù)不多，規(guī)劃也不是很大。中遠集團、中外運集團、我國儲運總公司這樣大型的運送、倉儲企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運送、倉儲事務(wù)仍占首要部分，第三方物流的功用還不完善。我國倉儲協(xié)會的查詢也闡明出產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流首要會集在市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運送。其間出產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占21%、干線運送36%、市內(nèi)配送28%、包裝4%:商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占37%干線運送21%、市內(nèi)配送43%、包裝14%.并且，出產(chǎn)企業(yè)運用第三方物流企業(yè)的數(shù)量一般有2-10家，商業(yè)企業(yè)運用第三方物流企業(yè)的數(shù)量一般在)0家以上，可見出產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流首要以“分包”為主，行將不同功用的事務(wù)別離托付給不同的企業(yè)，這從物流供應(yīng)的視點看，第三方物流企業(yè)為用戶供應(yīng)一攬子服務(wù)的比重不大。
現(xiàn)在，我國第三方物流的服務(wù)目標首要會集在外資企業(yè)，其次是民營企業(yè)和少量改制后的國有企業(yè)。如中海物流的客戶首要有IBH、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè);寶供物流公司服務(wù)的目標是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。
總歸，跟著物流熱的鼓起，第三方物流得到長足開展，既有量的添加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業(yè)就有120多家，上海到2001年末掛“物流”稱號的企業(yè)已超越1000家;又有質(zhì)的進步，物流服務(wù)功用明顯改進，出現(xiàn)像中遠集團、中外運集團那樣既有規(guī)劃又有用益的物流企業(yè)。但從全體上看，企業(yè)規(guī)劃不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有完成從原材料供應(yīng)到商品出售整個供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒有構(gòu)成真實意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
存在的首要問題有:
1.物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象杰出。因為對物流作為“第三贏利源泉”的錯誤知道和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，許多出產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失掉對收購和出售的操控權(quán)，又怕額定贏利被其他企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不肯向外尋求物流服務(wù)。我國倉儲協(xié)會2001年對2000家企業(yè)的查詢，第三方物流事務(wù)在出產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%.
第三方物流的現(xiàn)狀及開展思路 來自: 免費結(jié)業(yè)論文網(wǎng)
2.條塊分割嚴峻，企業(yè)規(guī)劃偏小。長期以來，因為遭到計劃經(jīng)濟的影響，我國物流企業(yè)構(gòu)成多元化的物流格式，除了新式的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食、運送等部分儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴峻，企業(yè)缺少整合，集約化運營優(yōu)勢不顯著，規(guī)劃效益難以完成。
3.物流途徑不暢。一方面，運營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺少協(xié)作，貨源缺少，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運送業(yè)才干過剩，構(gòu)成糟蹋;另一方面，信息技能落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技能未能廣泛使用，物流企業(yè)和客戶不能充沛同享信息資源，沒有結(jié)成彼此依賴的伙伴聯(lián)系。
4.服務(wù)功用不全。大多數(shù)物流企業(yè)只能供應(yīng)單項或分段的物流服務(wù)，物流功用首要停留在貯存、運送和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能構(gòu)成完好的物流供應(yīng)鏈。據(jù)我國倉儲協(xié)會2001年頭的查詢，在選用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的出產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務(wù)不滿意。
5.物流人才匱乏，設(shè)備落后，辦理水平較低。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育沒有跟上，人才缺少，本質(zhì)不高;物流設(shè)備設(shè)備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。
二、我國第三方物流的開展思路
我國參加WTO，使國內(nèi)商場世界化，會有更多的外資物流供貨商進入國內(nèi)物流商場，對我國第三方物流業(yè)構(gòu)成嚴峻的應(yīng)戰(zhàn)。燃眉之急是使用時間短的三年過渡期，采納切實有用的方法，加速我國第三方物流的開展，縮小與發(fā)達國家的距離。
1.加速產(chǎn)權(quán)制度改革，激起企業(yè)生機。我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運送企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計劃經(jīng)濟的遺址，不能習(xí)慣世界商場競賽。因而，有必要樹立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人辦理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益聯(lián)系，完成政企分開、一切權(quán)和運營權(quán)別離，確保企業(yè)按商場規(guī)矩運作，激起企業(yè)生機，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。特別是規(guī)劃較大的企業(yè)，一方面要進行內(nèi)部的整合，優(yōu)化內(nèi)部資源配備，中遠集團在整合現(xiàn)有物流資源和我國外輪署理公司事務(wù)的根底上，2002年頭樹立中遠物流公司，從頭構(gòu)建掩蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò);另一方面，憑借資本商場的力氣，進行企業(yè)改制上市，吸收和使用社會清閑資金，戰(zhàn)勝資本金缺少的缺點，促進企業(yè)快速生長;隆大，促進現(xiàn)代企業(yè)制度的樹立和運作。
2.以信息技能使用為中心，加強網(wǎng)點建造。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之一，許多跨國物流企業(yè)都具有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計算機信息網(wǎng)絡(luò)。憑借信息技能，企業(yè)能夠整合事務(wù)流程，能夠融入客戶的出產(chǎn)運營進程，樹立一種“功率式買賣”的辦理與出產(chǎn)方法。在參加WTO的新形勢下，物流商場從國內(nèi)擴展到世界，能否有暢通無阻的網(wǎng)絡(luò)益發(fā)重要。企業(yè)要左右開弓抓網(wǎng)絡(luò)建造:一方面，要依據(jù)實踐情況樹立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)劃大、事務(wù)多，可自建運營網(wǎng)點;若僅有零散事務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)協(xié)作，共建和共用網(wǎng)點;還能夠與大客戶合資或協(xié)作，共建網(wǎng)點。上一年，中遠集團和小天鵝、科龍聯(lián)合樹立一家物流公司，合理配備異地貨源，獲得可觀效益。另一方面，要樹立信息網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)過因特網(wǎng)、辦理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技能(EDI)等信息技能完成物流企業(yè)和客戶同享資源，對物流各環(huán)節(jié)進行實時盯梢、有用操控與全程辦理，構(gòu)成彼此依賴的商場共生聯(lián)系。
3.培育具有世界競賽力的物流集團，施行集約化運營。在商場經(jīng)濟中，全部要靠實力說話。只要具有強壯的經(jīng)濟實力，才有牢靠的資信確保，才干取信于人。我國倉儲協(xié)會2001年查詢顯現(xiàn)，企業(yè)在挑選第三方物流企業(yè)時最垂青的是物流滿意才干和作業(yè)質(zhì)量。一起，第三方物流企業(yè)只要具有必定規(guī)劃，才有或許供應(yīng)全方位的服務(wù)，才干完成低本錢擴張，完成規(guī)劃效益。現(xiàn)在，許多第三方物流企業(yè)都是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食等部分儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，都有特定的服務(wù)范疇，彼此間競賽不大。若要習(xí)慣入世后劇烈競賽需求，有必要打破事務(wù)規(guī)模、職業(yè)、地域、一切制等方面約束，樹立全國一盤棋的思維，整合物流企業(yè)，鼓舞強強聯(lián)合，組成跨區(qū)域的大型集團，并且只要吞并聯(lián)合，才干合理配備資源和健全運營網(wǎng)絡(luò)，才有或許延伸觸角至海外，參加世界商場競賽。
4.強化增值服務(wù)，開展戰(zhàn)略同盟聯(lián)系。依據(jù)物流業(yè)的開展趨勢看，那些既具有很多物流設(shè)備、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強壯全程物流設(shè)計才干的混合型公司開展空間最大，只要這些企業(yè)能把信息技能和施行才干融為一體，供應(yīng)“一站到位”的全體物流處理方案。因而，我國物流企業(yè)在供應(yīng)根本物流服務(wù)的一起，要依據(jù)商場需求，不斷細分商場，拓寬事務(wù)規(guī)模，以客戶增效為己任，開展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等事務(wù)，乃至還供應(yīng)包含物流戰(zhàn)略和流程處理方案、樹立信息渠道等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿意個性化需求，進步服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益;公司要經(jīng)過供應(yīng)全方位服務(wù)的方法，與大客戶加強事務(wù)聯(lián)系，增強彼此依賴性，開展戰(zhàn)略伙伴聯(lián)系。
5.要注重物流人才培育，施行人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競賽歸根到底是人才的競賽。咱們與物流發(fā)達國家的距離，不僅僅是配備、技能、資金上的距離，更重要的是觀念和常識上的距離。只要物流從業(yè)人員本質(zhì)不斷進步，不斷學(xué)習(xí)與使用先進技能、方法，才干構(gòu)建合適我國國情的第三方物流業(yè)。要處理現(xiàn)在專業(yè)物流人才缺少的問題，較好的方法是加強物流企業(yè)與科研院所的協(xié)作，使理論研究和實踐使用相結(jié)合，加速物流專業(yè)技能人才和辦理人才的培育，造就一大批了解物流運作規(guī)則、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在注重少量專業(yè)人才和辦理人才培育的一起，還要注重一切職工的物流常識和事務(wù)培訓(xùn)，進步企業(yè)的全體本質(zhì)。
開展第三方物流是一項系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)本身的盡力是遠遠不夠的，還需求政府和職業(yè)協(xié)會的推進和調(diào)控效果，為第三方物流企業(yè)開展發(fā)明杰出的外部環(huán)境。一是趕快樹立健全相應(yīng)的政策法規(guī)系統(tǒng)，特別是優(yōu)惠政策的擬定和施行，使第三方物流的開展有據(jù)可依;二是趕快樹立標準的職業(yè)標準，施行職業(yè)自律，標準商場行為，使物流事務(wù)運作有規(guī)可循;三是發(fā)揮安排、和諧、規(guī)劃功用，一致規(guī)劃，合理布局，樹立多功用、高層次、集散功用強、輻射規(guī)模廣的現(xiàn)代物流中心，戰(zhàn)勝條塊分割的壞處，防止重復(fù)建造和資源糟蹋現(xiàn)象，促進第三方物流健康、有序開展。
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