一、冷藏車制冷低溫配送
有源型低溫物流制冷方法便是自帶制冷單元的冷藏箱，常見的是自帶緊縮機組的冷藏車。冷藏車制冷的長處是能堅持較長時刻的低溫，這種低溫物流制冷方式首要應用于大批量低溫貨品的遠程配送。
冷藏車的制冷原理，是運用緊縮機的作業供給冷源，這種供冷形式決議了選用冷藏車進行低溫配送的過程中要耗費許多的動力(燃油)，其每百公里油耗可以到達2～4升。別的，在許多耗費動力的一起，選用冷藏車制冷的形式對環境也形成了巨大的污染，據分析，帶制冷機組的冷藏車比一般卡車尾氣排放添加30%以上。在油價不斷上漲的今日，這種配送形式無疑是既不經濟也不環保的，這也導致了國內許多冷藏配送公司對冷鏈配送的等待成為一種空想，許多冷藏車約束的狀況成為這個職業的一個較為遍及的怪現象。
二、以干冰作為冷源的低溫配送形式
最近干冰難逃在冷鏈配送中被摧殘的命運，各大航空公司根據安全的視點動身現已明令禁止運用干冰作為制冷劑。 干冰在運用過程中會發生800倍于自己體積的二氧化碳氣體，存在較大的安全隱患，簡單引起爆破。別的許多二氧化碳氣體的排放對環境會形成較大的污染，致使溫室效應的不斷加重。然而，因為苦于沒有適宜的代替產品來保證特定貨品的低溫配送，形成了航空公司盡管明令禁止，可是又不得不偶然為之的為難局面。
干冰除了其對環境的污染和存在較大的安全隱患外，干冰的收購、貯存與運用都十分不方便，買回來的干冰有必要馬上運用掉，不然很快就會揮發掉，形成干冰運用本錢的上升。這些特性也決議了干冰作為貨運制冷劑退出物流配送的商場必定性。

三、相變蓄冷資料的低溫配送形式
以蓄冷資料(冰袋或許干冰)作為冷源的低溫配送形式是運用蓄冷資料在相變過程中開釋冷量來保持貨品的低溫，該形式十分適用于小批量、少數、屢次的貨品低溫配送。作為一種全新的低溫物流配送制冷方法，選用相變蓄冷資料的低溫配送形式造價較低，無需額定的動力，運用十分便利。該種蓄冷資料在業界又有一種新的叫法，叫做干冰型冰袋，望文生義，以干冰冰袋為冷源的配送形式從一開始就定位在與干冰一絕高低的商場策略上。別的，干冰型冰袋存在多個溫度區域可供挑選，滿意不同溫區貨品配送。-55℃、-33℃、-18℃、-12℃、-6℃、2～8℃的系列干冰型冰袋，在最大程度上滿意了貨品對溫度的不同要求，繼續120小經常時刻保溫功能(-55℃～-18℃)保證生物制劑與食物的配送安全。
上海百弘集成多家冷鏈企業職業經歷協助企業搭建靈敏的冷鏈物流信息化辦理渠道。針對冷鏈環節觸及的冷鏈運送車、廠家庫房、干線配送中心、以及最終一公里的宅配送車輛和保溫箱進行了全程監控，全程數據實時可見，歷史數據可查，一旦超支報警裝置會以多種方法（短信、聲光、手機APP推送）提示，完成運送方、存儲方、郵寄方、貨品接收方等多方信息同享。有用進步冷庫利用率30%、勞動力本錢下降25%、出入庫功率進步40%！它首要包括三大板塊，冷庫倉儲辦理、冷鏈運送辦理、冷鏈信息化辦理渠道，完成從冷鏈商品交易，到訂單入庫、上架，揀貨發貨，貨運調度，在途盯梢等全流程全方位辦理，有用進步整個環節的作業功率。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/113923.html 冷鏈物流配送有些什么詳細的類型？