宜昌物流開展迅速
1997年，黃紅被中遠物流公司派到宜昌任職，其時，中遠物流宜昌分公司全年業務量僅為100標箱（術語，規范集裝箱），10年后的今日，身為宜昌分公司總司理助理的黃紅驕傲地告知記者，中遠物流每年僅為興發一家企業運送的貨品就有500標箱，全年的業務量比10年前翻了數十倍。不只如此，中遠還開設了從宜昌到上海的班輪，班輪出港次數由2005年開始的一周一班到現在的一周兩班。
中遠物流宜昌分公司是近年來宜昌物流職業開展的一個縮影。記者從宜昌市工商局了解到，到現在，該市以“物流”二字命名，在工商部分掛號的公司就有100多家，這其間還不包括金都、金東山等公司稱號里不含“物流”二字，但供給物流服務的公司。有業內人士介紹，假如按國家發改委等多部分界說的“物流”概念來界定的話，商場、商場等也歸于物流職業。如此算來，宜昌從事物流服務的公司遠不止100余家。
一起，記者從宜昌市商務局了解到，2006年，宜昌社會顧客零售總額達260億元，進出口總額打破5億美元大關，其間，出口額為4億美元，出口額過100萬美元的企業達30家，有3家企業出口過1000萬美元，5家企業出口過2000萬美元。該市港水運口岸集裝公司在2006年初次單月打破2000標箱規劃，港口月吞吐量已達2187標箱，年吞吐量到達20037標箱。
如此大的商場，讓不少人都想來此分一杯羹，這使得宜昌的物流職業開展迅猛，但在開展的一起，也因其自身存在的缺點，給宜昌市民帶來了煩惱。
便當與問題并存
家住獻福路的蔣女士是物流公司的受益者。半年前，蔣女士喜得貴子，每月僅兒子的奶粉錢就要花上近千元。這對工薪階層的蔣女士一家來說，無疑是一筆頗大的開支。 為節約開銷，蔣女士在網上批量訂貨奶粉，然后由物流公司運送至宜昌?！懊肯淠谭鄄?元運費，到庫房取貨來回的士費10余元，比動輒上百的快遞費廉價多了。”蔣女士說。
當然，物流公司運營開展不能單純依托小宗貨品運送?，F在，許多物流公司正極力開展第三方物流。比方宜昌中遠物流公司，該公司終年為安琪、興發、宜化等大型企業供給產品、原材料配送服務、集裝箱吞吐量占宜昌商場的53%。宜昌市發改委有關人士標明，現代物流的開展，關于優化資源配置，調整經濟結構、添加城市的歸納經濟實力和企業競賽力有重要而深遠的含義。
不過，物流服務并非完美，不免也有出差錯的時分。家住宜棉小區的市民張先生稱，上月月初，他托付伍家崗一家物流公司，向在武漢的兒子運送一臺價值數千元的電腦，運費20元。貨品起運數天后，兒子并未收到貨品。張先生到物流公司問詢，對方告知他，貨品現已丟掉了，張先生可憑郵寄合同到公司進行索賠。第二天，張先生趕到公司，工作人員稱，因為他未辦理保價手續，按貨運單格局合同的規則，“確認該貨運單為未保價運單，一旦貨損、貨差或丟掉，索賠額為被損貨品單件運費的1：10”，只能補償2元錢。
今年年初，某國外著名品牌電子產品在宜代理商在等候簽收一批從上海發來的貨時，等了一個月，遲遲收不到貨。這批貨包括數碼相機、電腦等產品，價值數萬元。因為貨品丟掉，物流公司依照克己合同上的補償規范付出補償費用時，補償費用僅上千元。為此，該電子產品宜昌總代理不得不好物流公司對簿公堂。
宜昌市工商局12315最新計算的數據標明，從今年年初到現在，該中心接到10余起有關物流公司的投訴，為該職業投訴量的歷年之最。貨品丟掉破損、到貨時間延遲、丟掉貨品補償不合理等成為市民反映的首要問題。
職業短少統一規范
記者從宜昌市發改委了解到，因為物流業短少職業規范，因而，物流職業準入門檻低，這也導致了物流業開展層次和服務水平良莠不齊。
在宜昌市伍家崗區桔城路上，聚集了不少所謂的物流公司。記者看到，這些公司的規劃都比較小，幾十平方米的房子便是辦公室，一間自家的停車廠，有的爽性把卡車停在路旁邊。“咱們公司運費低、送貨快。”記者剛一上前問詢，一名自稱張司理的中年男子熱心地介紹起來。他稱，送貨到武漢，每千克只需12元，“絕比照郵局合算，并且一天之內就能送到。”當記者問到，假如貨品損壞或許丟掉怎么補償，他僅僅不斷確保，公司的諾言好，此類事情肯定不會產生?！坝惺裁礀|西不能寄么？”“只需不是易燃易爆的，都確保送到，”張司理拍著胸脯向記者確保。
記者了解到，到2006年，宜昌現具有公路客貨運站42個，年發送才能達1600萬人次，年發送貨品達103萬噸，年吞吐才能萬噸以上的港口38個，年裝卸才能達3184萬噸。雖然該市站場網絡、公路設備完全，但大多數物流單位是帶有傳統貨運業顏色的“小貨運”，車型偏小、車況偏舊等現象比較顯著。假如以40輛車為規范來衡量一個物流企業的規劃，那么整個市區成規劃的企業寥寥無幾。有關部分的計算數據也印證了這一說法，城區以物流稱號掛號注冊的物流公司中，年產值達1000萬元以上的公司僅4家，大都物流公司是車隊加庫房，無論是安排結構、運作方法，仍是經濟效益與現代物流的要求存在很大距離。物流根底老化，不少倉儲設備是上世紀六七十年代的陳腐修建，裝運機械化水平低、遍及短少現代物流所需的網絡信息設備。
三峽大學經濟辦理學院物流專業教師郭成恒標明，短少有利于物流開展規范化系統，物流業辦理與服務良莠不齊，這不只會添加物流本錢，并且也直接導致服務質量下降，影響本地物流企業與物流活動的曉暢和對接。
此外，物流人才匱乏也限制了宜昌物流業的開展。城區一物流公司負責人標明，商場和企業遍及缺少物流策劃、商場營銷、商場辦理等方面人才，在物流過程中，短少專業物流人才，難為客戶供給個性化、歸納化、增值化服務。對此，該市發改委有關人士泄漏，我省正在謀劃擬定物流職業規范，到時，宜昌物流職業也將依據這個規范制定并施行職業準入門檻。
物流開展前景看好
業內人士稱，一方面，宜昌涌現出不少規劃企業，亟需物流大企業配套；另一方面，本鄉物流企業規劃偏小，大多仍處于傳統的貨代、運送階段。而現代物流包括傳統的運送、代貨功用，還要求具有倉儲、包裝、配送甚至電子商務等許多才能，本鄉物流職業離現代物流業對貨運企業要求相差甚遠。
記者從宜昌市發改委了解到，現代物流業被業界喻為“第三贏利源泉”，開展前景很好。未來幾年，宜昌將以猇亭——伍家崗為中心，以長江沿線經濟走廊為要點，各縣市區為彌補，建造層次分明、結構合理、布局科學、功用互補的物流工業系統。建成后的猇亭——伍家崗物流園區將成為宜昌最重要的、功用最全的一個現代化的歸納型物流園區，并成為全省和長江沿岸重要的物流紐帶之一。此外，宜昌還將建造宜都物流園區和三峽庫區物流園區。兩者偏重不同，前者重在公路和鐵路貨運，向湘西、鄂西區域延伸；后者重在港口運送，以渝東、川東、鄂西和神農架林區為服務范圍。
一批大型物流企業也正在緊鑼密鼓地籌建之中。如宜昌市貨運中心、金東山商場物流配送中心、三峽世界旅游茶城等，這些項目將有力促進宜昌物流業的開展。
此外，不少物流從業人士標明，跟著三峽機場注冊世界航線、宜昌港晉級為一類口岸等交通環境的新變化，宜昌面對樹立區域性物流中心的杰出機會。經濟的快速開展，宜昌貨運物流商場的需求空間會越來越大，對物流職業的要求也越來越高，唯有專業化、公司化的物流公司才能在劇烈的競賽中生計開展。 希望能協助你

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