首要有以下幾點(diǎn):
1.缺少現(xiàn)代物流常識(shí)和專業(yè)物流辦理人才 這一點(diǎn)可以說(shuō)是現(xiàn)在限制我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)開展的最首要的瓶頸之一。物流概念作為一個(gè)新生事物引入我國(guó)是在進(jìn)入20世紀(jì)80年代今后，國(guó)內(nèi)雖有一些專家在對(duì)它進(jìn)行研討，也有一些大專院校設(shè)置了某些物流相關(guān)課程，但物流常識(shí)，尤其是現(xiàn)代綜合物流常識(shí)遠(yuǎn)未得到遍及，乃至許多人不識(shí)物流終究為何物。即便有所了解，也僅僅知道它首要的事務(wù)范疇是供應(yīng)運(yùn)送和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而不知道它是對(duì)這些傳統(tǒng)事務(wù)的新的整合，其事務(wù)范疇也遠(yuǎn)超越單純的運(yùn)送和倉(cāng)儲(chǔ)而成為銜接質(zhì)料、半制品供應(yīng)附圖出產(chǎn)過(guò)程中物料活動(dòng)附圖制品配送的全過(guò)程的服務(wù)，成為包含商流、實(shí)物流、資金流、信息流等子系統(tǒng)的歸納系統(tǒng)。現(xiàn)代物流業(yè)的開展需求大批懂得事務(wù)常識(shí)、具有事務(wù)技術(shù)的各個(gè)層次的受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的從業(yè)人員，為到達(dá)這一方針，需求大力引入和遍及國(guó)外先進(jìn)物流理論和操作方法，并在國(guó)內(nèi)相關(guān)大、中專院校樹立物流專業(yè)，培養(yǎng)具有專業(yè)素質(zhì)的物流人才向社會(huì)進(jìn)行運(yùn)送，以實(shí)踐推進(jìn)研討，以研討輔導(dǎo)實(shí)踐，到達(dá)產(chǎn)、學(xué)、研的有機(jī)結(jié)合。
2.未能有用使用現(xiàn)代科技手法 計(jì)算機(jī)和電子通訊網(wǎng)絡(luò)的開展和推廣使用標(biāo)志著電子年代的降臨，人類社會(huì)現(xiàn)已進(jìn)入了一個(gè)簇新的階段，社會(huì)出產(chǎn)和日子的各個(gè)層面正在發(fā)生著歷史性的劇變。衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交流、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)(自動(dòng)化庫(kù)存定位及貨品分揀等)、計(jì)算機(jī)輔佐運(yùn)送線路規(guī)劃和車輛配載等現(xiàn)代科技手法在物流范疇的使用極大地進(jìn)步了物流的運(yùn)作功率。科學(xué)技術(shù)成為物流業(yè)迅猛開展的有力支撐，可以說(shuō)沒有現(xiàn)代科技就沒有現(xiàn)代物流。我國(guó)現(xiàn)在的物流企業(yè)雖有一些已在某些方面引入了高科技的工作手法，但更多的仍停留在傳統(tǒng)的人工操作階段，因?yàn)樾录夹g(shù)和新設(shè)備往往出資巨大，且要求與客戶之間樹立接口，不少企業(yè)對(duì)之望而生畏。這種現(xiàn)狀極大地限制了新式物流企業(yè)的培養(yǎng)，影響了企業(yè)歸納競(jìng)賽實(shí)力的進(jìn)步。跟著我國(guó)參加世貿(mào)組織時(shí)刻的日益接近，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)將面對(duì)來(lái)自國(guó)外的強(qiáng)有力的競(jìng)賽，國(guó)內(nèi)物流業(yè)是否能飽嘗住這種競(jìng)賽并站穩(wěn)腳跟取決于它們是否能供應(yīng)低本錢、高質(zhì)量、高功率的服務(wù)，假如沒有現(xiàn)代科技手法作為支撐，這一點(diǎn)是很難做到的。
3.遭到傳統(tǒng)辦理系統(tǒng)的限制 在傳統(tǒng)的條塊分割的系統(tǒng)安排下，物流的許多活動(dòng)被分裂至各個(gè)不同的部分，如交通運(yùn)送、郵電通訊、對(duì)外貿(mào)易、國(guó)內(nèi)貿(mào)易等，僅運(yùn)送業(yè)就牽涉到鐵道部、交通部等若干部分，部分之間缺少高效協(xié)作，致使運(yùn)送過(guò)程中各運(yùn)送方法之間的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)消耗很多時(shí)刻和本錢，成為物流過(guò)程中的“圈套”。此外還有海關(guān)辦理程序、物資采購(gòu)等方面的一些規(guī)則也影響了物流企業(yè)歸納服務(wù)水平的進(jìn)步和事務(wù)范疇的拓寬，從而限制了物流工業(yè)的快速開展。信任跟著社會(huì)主義商場(chǎng)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的逐漸樹立，跟著變革的進(jìn)一步深化，這些系統(tǒng)上的問(wèn)題都將逐漸得以處理。作為物流企業(yè)而言需求的是怎么先行一步，更新運(yùn)營(yíng)觀念，改動(dòng)運(yùn)營(yíng)機(jī)制，完成向新式物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化，以便在機(jī)遇降暫時(shí)抓住機(jī)遇，掌握主動(dòng)。
作為供應(yīng)社會(huì)化服務(wù)的第三方物流企業(yè)，其開展水平的凹凸直接影響到我國(guó)現(xiàn)代物流工業(yè)的總體水平。怎么促進(jìn)社會(huì)化物流服務(wù)業(yè)的快速開展已成為火燒眉毛之事。筆者以為物流業(yè)的開展需求政府和企業(yè)的共同盡力。物流作為大系統(tǒng)的特性需求各事務(wù)環(huán)節(jié)的高效協(xié)作和交流，政府在其間應(yīng)起到導(dǎo)向和協(xié)調(diào)效果，在根底設(shè)備建造上因?yàn)槌鲑Y大、收效慢等原因，企業(yè)往往很少問(wèn)津，此刻就需求政府作為出資主體加以規(guī)劃和建造。杰出的根底設(shè)備既是一國(guó)歸納經(jīng)濟(jì)實(shí)力的表現(xiàn)，也是現(xiàn)代物流工業(yè)得以開展的條件和重要物質(zhì)保證。作為物流企業(yè)而言則應(yīng)盡力改進(jìn)運(yùn)營(yíng)、降低本錢、進(jìn)步功率，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)供應(yīng)給出產(chǎn)和消費(fèi)各界，使物流真實(shí)成為新的贏利源泉，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)全體實(shí)力的進(jìn)步奉獻(xiàn)應(yīng)有的力氣。

我國(guó)變革敞開今后，外資進(jìn)入我國(guó)的首先是第二工業(yè)，我國(guó)敏捷成為國(guó)際品牌加工廠，所以我國(guó)制造業(yè)總量見義勇為地占有全球第四把交椅。外資先進(jìn)的出產(chǎn)方法一起帶進(jìn)來(lái)先進(jìn)的物流方法，使中外貿(mào)易量與出資額很多添加;但不難看出，國(guó)外本錢終究的方針是進(jìn)入我國(guó)的服務(wù)業(yè)，占據(jù)我國(guó)的服務(wù)業(yè)貿(mào)易商場(chǎng)。

跟著二00五年末我國(guó)物流業(yè)的全面敞開，二00六年外資大舉進(jìn)入，我國(guó)物流范疇已成為外資新的出資熱門。如FedEx現(xiàn)在在我國(guó)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)已掩蓋二百二十多個(gè)城市，并計(jì)劃在未來(lái)四至五年內(nèi)再新增一百多個(gè)城市;UPS已拿到直飛北京、上海等六個(gè)航班，現(xiàn)在再深圳、青島、廈門等二十多個(gè)城市樹立了代表處;TNT的服務(wù)掩蓋我國(guó)二百多個(gè)城市，網(wǎng)絡(luò)超越二千個(gè)，使我國(guó)商場(chǎng)成為歐洲以外的最大商場(chǎng);DHL現(xiàn)已掩蓋我國(guó)三百一十八個(gè)城市，開設(shè)了五十家分公司。別的，日本三井與寶鋼、鞍鋼、武鋼協(xié)作，開始完成了全我國(guó)規(guī)模內(nèi)的鋼材加工配送網(wǎng)絡(luò);而轎車物流、動(dòng)力物流、港口物流外資投入也很大，港口物流與集裝箱運(yùn)送現(xiàn)已成為外商直接出資增長(zhǎng)勢(shì)頭最為微弱的范疇。以普洛斯為代表的新式物流地工業(yè)，也基本上完成了我國(guó)東部、中部的布局，推進(jìn)了我國(guó)物流園區(qū)建造的進(jìn)程。

剖析人士以為，與外資企業(yè)并購(gòu)重組速度加速，跨國(guó)物流企業(yè)實(shí)力敏捷增強(qiáng)比較，我國(guó)的物流企業(yè)開展盡管成果不俗，但無(wú)論是國(guó)有企業(yè)，仍是民營(yíng)企業(yè)，距離是顯著的。專家稱，這需求社會(huì)各方面發(fā)明有利于物流企業(yè)開展的創(chuàng)業(yè)環(huán)境，扶持開展中小企業(yè)，支撐民營(yíng)企業(yè)，培養(yǎng)自主物流服務(wù)品牌，使我國(guó)物流的供應(yīng)才能和服務(wù)水平有一個(gè)騰躍。

不容否定，我國(guó)一批大型物流企業(yè)如我國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)等采用了國(guó)際先進(jìn)水平的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，進(jìn)步了商場(chǎng)競(jìng)賽才能。但一些要素限制我國(guó)物流信息化全體開展。

我國(guó)物流與收購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一說(shuō)，這些限制要素包含根底信息缺少，數(shù)據(jù)收集困難，規(guī)范不一致、信息與事務(wù)辦理脫節(jié)，全面的物流信息交流與同享機(jī)制沒有構(gòu)成、物流監(jiān)管信息化水平亟待進(jìn)步、物流信息服務(wù)業(yè)的法規(guī)、準(zhǔn)則、規(guī)范建造滯后。

為此，專家建議，加速物流信息化專項(xiàng)規(guī)劃和各項(xiàng)根底建造，削減重復(fù)建造，擴(kuò)展信息同享規(guī)模，促進(jìn)信息規(guī)范系統(tǒng)的構(gòu)成;要點(diǎn)抓好若干根底公共渠道建造，燃眉之急樹立或完善電子口岸系統(tǒng)、“大交通”監(jiān)管系統(tǒng)和特別產(chǎn)品物流的監(jiān)管系統(tǒng)。

我國(guó)物流與收購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江以為，欲推進(jìn)國(guó)家現(xiàn)代物流工業(yè)方針的執(zhí)行，則需求從處理物流業(yè)開展的關(guān)鍵問(wèn)題下手，即從稅收、交通、土地、融資等物流企業(yè)反映激烈的具體問(wèn)題下手，挑選條件相對(duì)老練的區(qū)域和城市，進(jìn)行物流配套方針歸納變革試點(diǎn)，為我國(guó)的物流工業(yè)方針系統(tǒng)的構(gòu)成做好根底性作業(yè)。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/113167.html 怎樣打破我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)開展的瓶頸