我國社會物流左右著物流業(yè)的發(fā)展方向，是物流業(yè)的領(lǐng)頭羊。這就顯得在社會物流蓬勃開展的今日，企業(yè)物流已成為我國物流業(yè)開展的瓶頸。本文首要介紹了我國企業(yè)物流的現(xiàn)狀和開展趨勢。 企業(yè)物流是指在生產(chǎn)運營進程中，物品從原材料供給，通過出產(chǎn)加工到產(chǎn)制品的出售，以及隨同出產(chǎn)消費進程中所發(fā)生的廢棄物的收回及再使用的完好循環(huán)活動，包含物料在庫房與車間之間每個環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)、移動和貯存(含阻滯、等候)及有關(guān)的咨詢辦理活動，它由收購物流、出產(chǎn)物流、出售物流、收回物流等組成，是一個集商流、信息流、資金流、實物流、人才流為一體的供給鏈。一、企業(yè)物流是物流業(yè)開展的要害按服務(wù)目標分類，物流能夠分為社會物流和企業(yè)物流，用研討人數(shù)、企業(yè)參加數(shù)量、受注重程度等歸納要素相比較，不難發(fā)現(xiàn)，我國社會物流左右著物流業(yè)的發(fā)展方向，是物流業(yè)的領(lǐng)頭羊。這就顯得在社會物流蓬勃開展的今日，企業(yè)物流已成為我國物流業(yè)開展的瓶頸。1.企業(yè)物流是物流業(yè)開展的原動力。在供給鏈辦理所觸及到的首要物流活動(即供給物流、出產(chǎn)物流、出售物流)中，供應(yīng)物流源于企業(yè)的出產(chǎn)，出售物流則源于企業(yè)的出售，因此企業(yè)是供給鏈的重心，是物流活動的首要需求者。受傳統(tǒng)運營方式的影響，我國現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)構(gòu)成“大而全”的安排結(jié)構(gòu)，物流基本上采納自營方式，小部分物流企業(yè)的介入也僅限于單一物流功用的外包，企業(yè)依然是物流需求的最大供給者。企業(yè)這種供、需兩層人物的壓力，促進企業(yè)物流成為物流業(yè)開展的原動力。2.企業(yè)物流出資少，收效快。電子商務(wù)的開展使得物流服務(wù)的終究顧客會觸及到網(wǎng)絡(luò)存在的恣意一個旮旯，樹立一個大型的社會物流網(wǎng)絡(luò)需求驚人的資金投入。在曩昔幾年時間里，我國已耗巨資興修物流基礎(chǔ)設(shè)施，如交通網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、配送中心等，但物流依然沒有得到預(yù)期的開展效果，而企業(yè)物流的主體相對比較會集、安穩(wěn)，贏利散布在供給鏈的幾個節(jié)點企業(yè)上，因為它們同享供給鏈的增值贏利，所以比較簡單結(jié)成物流聯(lián)盟，構(gòu)成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險的集約化物流協(xié)作伙伴。并且通過體系整合，企業(yè)能夠使用許多已有資源，減少了基建投入。比方海爾集團自己具有的運輸車輛僅有200多臺，而通過整合，在全國可調(diào)派的車輛達1萬輛以上。3.傳統(tǒng)的物流服務(wù)現(xiàn)已不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的出產(chǎn)運作方式。傳統(tǒng)企業(yè)多數(shù)是按方案進行出產(chǎn)、制作等活動，不注重訂單管理的效果，導(dǎo)致了物料不能當即進入出產(chǎn)線，產(chǎn)制品也無法即時流轉(zhuǎn)，增加了企業(yè)的物流本錢，降低了全體盈余才能。據(jù)材料顯現(xiàn)，在英國，各種物流開支平均占貨價總額的14.8%；在美國，各種產(chǎn)品的物流費用百分比最低占10%，最高可達32%；在我國經(jīng)濟較為興旺的珠江三角洲區(qū)域，一般產(chǎn)品物流本錢占產(chǎn)品總本錢多在50%—60%以上，而生果、食物等產(chǎn)品則高達70%。現(xiàn)代企業(yè)的出產(chǎn)制作要求從MTO(Madetoorder，按訂單出產(chǎn))動身，選用JIT(按時化出產(chǎn))或MRP(ManufacturingResourcePlanning，出產(chǎn)資源方案)或LP(LeanProduction，精益出產(chǎn))等出產(chǎn)方式，施行按時化收購和配送，將購買、出產(chǎn)、出售三者和諧起來，達到與供給商和下流企業(yè)橫向的雙贏物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，進步整個供給鏈的功率。二、我國企業(yè)物流的現(xiàn)狀我國企業(yè)物流的開展遠遠落后于社會物流的開展，并且全體水平不高。1.企業(yè)對物流服務(wù)的知道不行全面和深入。跟著經(jīng)濟的開展，顧客對物流服務(wù)的要求越來越個性化、多樣化。但是我國的許多企業(yè)只把物流看作是企業(yè)對顧客的單向奉獻，一味地減少物流本錢，沒有充分發(fā)揮供給鏈的增值功用，未能將企業(yè)物流上升到戰(zhàn)略層高度。甚至有許多企業(yè)現(xiàn)在還存在著“物流糜爛”現(xiàn)象，比方有些收購人員鉆體制改革的空子，獻身企業(yè)的全體利益來獲取個人私益，使物流本錢高居不下。別的，大部分的企業(yè)還沒有意識到20/80的重要性，將有限的物流資源均勻分配給一切的顧客和一切的產(chǎn)品，這種“一刀切”的服務(wù)方式勢必要傷害“20”要害顧客的利益，然后失掉“80”的贏利。2.企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流功率低下。從運送方面看，我國許多企業(yè)僅具有一些單一的運送手法，運送網(wǎng)絡(luò)也不完善，重復(fù)、對流運送比率較高，有數(shù)字顯現(xiàn)現(xiàn)在我國貨運轎車空駛率高達37%，返空現(xiàn)象嚴峻。別的，庫房空間糟蹋大、保管不合理；大多數(shù)企業(yè)物料出、入庫依然由一些簡易的機械設(shè)備來完結(jié)；許多企業(yè)的庫房僅具有傳統(tǒng)的存儲功用，還未向流轉(zhuǎn)型改變。3.企業(yè)物流的信息化程度低。因為我國信息產(chǎn)業(yè)開展比較晚，不同利益階級的人對企業(yè)信息化的知道存在著不合。受財力、物力、人力等條件約束，一些企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)還不能承受辦理信息體系的使用，因此大部分企業(yè)還未能施行數(shù)字化的物流辦理，先進的電子數(shù)據(jù)交換、自動識別和條碼技能、全球定位體系等更無從談起。這就使得企業(yè)無法對自己的物流服務(wù)進行即時監(jiān)控，也無法完成與上游供給商和下流顧客的信息同享，更沒有與社會物流協(xié)作的兼容接口。4.企業(yè)缺少專業(yè)的物流人才。物流作為一種新式的辦理技能，觸及的范疇極端廣泛，這就要求物流辦理人員不但要了解整個工藝流程，并且要通曉物流辦理技能、把握企業(yè)界物流以及向外延伸的整條供給鏈的辦理等歸納常識。而我國現(xiàn)在具有歸納物流常識的辦理和技能人才嚴峻缺少，不能滿意企業(yè)物流現(xiàn)代化的需求。

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