一位民營快遞企業負責人對中國經濟時報記者說，這是一種典型的賤價推銷行為，假如不被阻止，不出5年，中國民營快遞企業將被消除殆盡。

逆市降價

聯邦快遞公司上一年6月才正式宣告進入國內快遞服務商場，而一年的時間里，其針對我國國內商場現已有過四次大規模降價，均勻每個快件的價格較開始下降了100元左右。

最大起伏的降價發生在本年6月。降價后，聯邦快遞的“次早達”服務，上海到北京1千克起價只要21．6元，“次日達”18元，與開始資費比較降價起伏超越70％。北京至周邊省份、沈陽到大連、濟南至青島等城際間線路的派送費用僅為9．6元，
遠低于國內快遞企業的首重價格，并直逼國內快遞企業的本錢線。

而僅在一年前，聯邦快遞此類產品的報價都在百元以上。據悉，本來方案8月1日進行的第四輪降價，因6月降價激起商場巨大反響，故以“暗折”方法進行。

聯邦快遞的多輪降價行為正發生在油價、勞動力等各項本錢均不斷上漲，以及宏觀經濟不景氣的布景下。

民營快遞企業順豐公司副總裁黃偉在承受我國經濟時報記者采訪時說：“本來公司計劃漲價，可現在我們只好硬撐著。”

本年以來，大部分物流企業都呈現賠本，有的乃至現已難以為繼。順豐公司呈現了15年來的第一次賠本，上半年賠本達2000萬元。死掉的不只是中小公司，一些年營業額達數億元的快遞公司，如聞名的上海一統快遞，也忽然倒閉。還有一些聞名快遞公司，不得不尋覓出資，而對其表現出顯著愛好都是外資投行。

賠本運營？

關于價格調整，聯邦快遞的官方說法是：一年前發布的價格是能夠供給扣頭的，而新的價格是沒有扣頭的，所以很難將全新簡化且不含扣頭的價格與此前發布的價格進行比較。

但是這種說法難以服眾。有國內快遞企業指稱：聯邦快遞現在的降價行為現已是不計本錢，實在意圖是依據其資金、技術上的雄厚實力，吃掉我國企業，敏捷占有我國商場。

就聯邦快遞國內快遞每月的運營本錢，有業內人士依據快遞職業的商場基本情況進行了預算：其每月的運營本錢大致為5000萬元，每年約為6億元，而按聯邦快遞2008財年發布的數字，其國內快件事務實際收入僅為1．35億元。

聯邦快遞經過租借奧凱航空公司的3架全貨航飛機運送快件，每架飛機每小時最少5萬元本錢，以一天8小時算，其每月僅這一項本錢就高達3600萬元。另外，每噸8000多元的燃油費，使聯邦快遞每個月需求添加300多萬元燃油補償。再加上其他費用，聯邦快遞每個省際快件本錢應在80元左右。

6月份，聯邦快遞發布的第四財季陳述稱，其賠本達2．41億美元。公司還稱，假如油價持續上漲，盈余將呈現更大程度的下滑。

下一個“埃及商場”？

聯邦快遞1984年進入我國商場，由于方針約束一向囿于世界事務。但是在此期間，其在我國商場的網絡布局一向在進行中。

聯邦快遞最早經過與中外運協作取得了我國的落地權，協作到期后，聯邦快遞找到了在全國具有30多家分公司，輻射幾百個城市的大通公司。但兩邊的協作并不長，大通發現自己的一切客戶都要進入聯邦快遞的體系，實質上是在掠取自己的客戶。此外，聯邦快遞在我國還樹立了一個銷售部用于保護自己的客戶，但大通和這個體系沒有關系。

兩邊分手后，聯邦快遞找到了新同伴大田集團，并于1999年11月樹立合資公司，兩邊各占五成股份。2005年12月11日我國許諾物流對外全面敞開期限剛過，2006年1月，聯邦快遞就宣告以4億美元收買大田50％的股份。這筆生意，不只讓聯邦快遞收買了大田集團掩蓋全國200多個城市、用于展開世界快遞事務的財物，更收買了大田集團坐落國內89個區域的運營國內快遞事務的財物。

2005年，聯邦快遞選定在廣州白云世界機場投入巨資樹立亞太轉運中心，估計本年底即可投入運營，2007年又在杭州蕭山世界機場設立了我國區轉運中心。

聯邦快遞的我國網絡已一步步飽滿起來。

“聯邦快遞在9．6元的基礎上再打7折，這表明它是破釜沉舟，已然現已賠本了，干脆就用更賤價更快地逼死競爭對手，爭奪商場。”一位快遞職業資深人士對記者剖析說：“洋快遞在擠掉國內快遞企業之后，極或許采納漲價戰略，再把丟失奪回來。由于相同的戰略聯邦快遞曾在墨西哥和埃及商場施行過，在順暢占有當地商場后，又坐地起價。現在這兩個國家的快遞價格現已遠高于預期。”他憂慮，我國會成為聯邦快遞下一個“埃及商場”。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/112912.html 聯邦快遞12月份的燃油費是多少