一、客戶資料不完整

常常聽到類似于貨品丟掉的狀況。原因在于客戶資料的不完整，開單時只填一個姓名，其他的什么都沒有，由于這貨到了卸貨點，卸貨點有辦法告訴客戶的。客戶資料都在卸貨點。所以在有丟掉時就會產生多方扯皮的現象。更大的丟掉在于公司換不了卸貨點，由于一切的客戶資料都在他那里，一換就形成巨大丟掉。而公司要開展，總有些卸貨點的服務是跟不上的，那只能換。我就見過一個客戶足足給了10萬的分手費才換了個不抱負的卸貨點，該卸貨點現已協作5年了。
處理方法 ：完善客戶信息，從每一單開端。
二、油費

油費是物流企業日常運作中很大的一塊本錢，一輛5米6短駁車按一天拉貨三趟（20KM范圍內）算，均勻下來一個月隨意就要消耗3000多油費。可問題是真的要這么多嗎？以5米6的箱車，其實1.1元/公里的均勻油費是差不多的，算上車破路堵形成的糟蹋，1.3元/公里，夠了吧。可3000元怎么跑出來的？有個公司，咱們給他的5輛車裝上防偷油的GPS后，直接走了4個司機，油費降到了2000不到。
里邊其實便是兩種狀況，一種是找小加油站少加多開，現在許多公司直接綁定油卡，這個狀況不多了，二便是放油賣，嫻熟的人能夠在一分鐘內靠一根管子從油箱放出一桶油（10升裝），賣給販油的。現在許多販油的供給上門抽油服務。
處理方法 ：辦理準則+科技手段。樹立相應辦理準則，以油耗GPS為輔佐。
三、運費價格不一致

常常有公司被客戶投訴，為什么他前次發貨30，這次相同的貨品25？他會不以為他占到廉價了，他會以為這個收費怎樣這么亂的，由收貨的人決議的？他說對了，現在大部分公司還真的是由收貨人決議的，心境好點收低點，心境差點收高點，發貨人情緒好點，給根煙，稱兄道弟的，好，廉價點。發貨人情緒差點，直接高價。給公司形成很大的負面影響。
處理方法 ：運用辦理軟件時，樹立完善的計費協議，使70%貨品定價由體系來決議。建立規范是物流公司最難的當地，也是今后表現公司競賽力的要害。
四、單貨不匹配

現有的辦理模式，基本上是物流公司收貨時，要么直接手藝開托運單給客戶，要么給客戶開手寫收貨單，讓客戶筆據去工作室打電腦托運單。所以常常產生有單沒貨，有貨沒單的狀況。并且等發現回查的時分，往往現已形成了丟掉了，常常貨現已給環節里的某個人吃了，監控都查不出來，直接歸類為丟貨。
處理辦法 ：現場辦理，將開單放在現場來完結，直接給客戶電腦單。
五、丟貨少貨

許多有辦理的公司會把丟貨少貨計算出來，作為年終考評主管的根據，可是很少有公司回去分析丟貨少貨的原因。收貨時就少了，收貨時職工不細心，導致實踐收的貨品和開的單子有差，這個基本上能夠通過回查監控來處理。收貨時沒放對方位，裝錯車的，現在監控能夠回查，現場主管擔任。到站時卸錯站了，由于貨物上沒有顯著符號，做的記號常常由于晚上卸貨看不清楚，導致貨品卸錯站。這類常常能夠通過交流協調來處理，也有單個存在被卸貨站單個員工乃至是老板給吞了的。到站后通過多級中轉導致貨品不行思議就沒了。通過多級中轉的貨品常常包裝破損，符號不清等等，許多站點上堆了半年的貨都有不少。
處理方法 ：丟貨少貨最好的方法便是標簽化，讓貨品能夠追溯，將標簽化和現場辦理結合能夠大大下降標簽化的人工本錢。
六、車隊辦理

車隊辦理里最大的縫隙便是日常修理上，很少有公司運用財務軟件計算車輛日常費用狀況，底子就不知道A車前次換左前輪輪轂是什么時分。所以有個說法便是車隊隊長恨不得公司買破車，天天壞好去修。
處理方法 ：修理記載也得有計算報表。
七、新老職工替換太難

物流公司的職工活動性遍及很大，裝卸貨的來來去去也就算了，收貨的和電腦開單的人員活動就會形成許多工作失誤，單開錯啊，貨收錯等等。
處理方法 ：從必定視點來說，形成這個問題最大的原因仍是由于公司短少規范化準則。例如收費規范。
八、由司機帶清單和托運單

現在許多物流公司都是由司機帶的清單和托運單，正常狀況下都是沒問題的，可是當有競賽呈現的時分，危險是非常大的。害人之心不行有，防人之心不行無，一般狀況下給司機200元，司機就會把清單復印出來給你，至多加到500元，競賽對手就具有你的具體客戶資料。
處理方法 ：聯網工作，一切站點直接打印清單和托運單。
九、回扣

回扣分兩種，一、其他貨運單位轉過來的貨品要給他一個價差，咱們叫做約好，二、發貨方司機來發貨的時分討取的優點，這個才是回扣。許多企業將這兩種都叫做回扣，其實區別是很大的，第一種是合法的，第二種是不合法的。由于第一種是合法的，所以辦理都通明，其間的縫隙比較少，首要存在于兩邊談承運價的時分，或許會給主管一點優點費，讓其下降承運價。許多公司為了進步主管積極性，提高業務量，將之作為主管的業務費福利，睜一只眼閉一只眼。第二種問題就多多了，由于其的不合法性，所以，得選用較為蔭蔽的辦理方式，客戶托運單上不得填寫回扣項，導致了其間許多和多的縫隙。有的公司是直接叫發貨人填一張領款單當拿回扣的憑據，發貨人簽字拿錢走后，工作人員將單子上的金額以改，10元改18元，17元改19元。這種首要產生在沒有運用辦理軟件，或許有軟件，可是沒有相關謹慎財務辦理模塊的公司。有公司操作員，短短兩周就靠這個小操作貓膩了近5000元。有的公司200元以上的回扣需求主管簽字，一來二回的，常常發貨的人就和主管很熟了，然后貓膩來了，由于主管還有定價權，所以，吃頓飯就把工作定了，發貨人吃發貨方的錢，主管吃公司的錢。有的公司多回扣單是要月結的，由于客戶集體的巨大，常常會存在半年以上還沒結的回扣單（許多是發貨人也丟掉了）。這兒，就有公司財務以辦理明晰為名，開具一切的回扣結算單，將一切回扣結算出來，等發貨方來結，而沒來結的就一向在他的私家口袋了。具不完全計算，溫州幾條競賽劇烈的線路，回扣額到達營業額的三分之一，即100萬的營業額其間有30多萬的回扣。單票貨品乃至回扣額到達實踐運費的2倍多，即實踐運費300元加上回扣后就變成了900元，而黑鍋都是由物流公司來背。所以物流公司訴苦現已降價賠本運營，而出產企業確一向訴苦物流本錢太高。
處理方法 ：第一招要讓供貨商理解：給采購員回扣是在自掘墳墓，第二招把公司的供貨商進行分類排隊，挑出最重要的幾家供貨商，由老板把對方公司老板請過來采納點對點親身商洽，第三招要把公司的誠信問題作為公司贏利的重要來歷來運營。
十、信息化體系安全

現在的物流公司基本上都有在運用信息化軟件，可是大部分公司都不會考慮安全性，只要在他人提屆時才道聽途說的胡亂維護。體系安全包含兩部分，數據安全和數據保密。數據安全：單機版是現在軟件用戶的最大集體，主機有被雷劈、有被水淹、有中毒、有忽然壞的。由于短少保證機制，往往形成不行估量的丟掉。所以，服務器必定要運用專業服務器，雙硬盤備份，有條件的還能夠加一個保管服務器來保證。數據保密：現在大部分公司的軟件都是沒有隱秘可言的，有被稅務直接抱走主機的，有被操作人員直接導出客戶資料的。

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