世界物流是現代物流的重要組成部分，是世界貨品跨過國與國、區域與區域之間的一種物流運作方法。在經濟全球化的條件下，當時世界物流的展開，正面臨著史無前例的機會：
一是世界買賣的急劇擴展，為世界物流供給了寬廣的展開空間。進入新世紀以來，世界買賣高速添加，規劃急劇擴展。2000年至2007年，世界貨品買賣的年均添加率5.5%，兩倍于同期世界產出的添加，2007年世界買賣總額高達28.1萬億美元，貨品買賣量添加了7.5%，比同期世界GDP增速3.5%高一倍以上。世界總出口額占世界GDP的比重，1980年僅為21.79%，2001年上升到24.67%，2007年到達34.6%，6年內比重上升了10個百分點，是曩昔21年增幅的3.4倍多。全球世界買賣的貨品流程，90%是由海上運送來完結的。據聯合國貿發安排（UNCTAD）的一份最新研討報告顯現， 2006年全球海運總量到達了驚人的74億噸，均勻每天有2000多萬噸貨品在海上活動著，比2005年添加了4.3%。2007年，全球的商船總噸位已超越10億載重噸，比上年添加了8.6%。波羅的海干散貨運價指數閱歷了史無前例的上漲行情，突破了11000點大關，比2006年末的4400點上漲了250％。跟著世界買賣的快速添加，各國的買賣依存度也不斷上升。2001-2007年，世界買賣依存度從48.4%進步到69.5%，其間出口依存度從24.1%進步到34.6%。同期興旺經濟體的買賣依存度由46%進步到56.5%，展開中經濟體由57.6 %進步到73.4%。世界買賣依存度的大幅度上升，標明晰國與國、區域與區域之間的世界經濟聯絡進一步加強，也標明晰以世界買賣為根底的世界貨品活動在世界規劃內愈加波濤雄壯地加速推動。
二是世界工業的從頭分工布局，為世界物流展開供給了廣泛的服務目標。經濟全球化使越來越多的國家被卷進其間。從世界分工看，彼此依存、優勢互補的分工程度大大進步，制作業重心持續東移。本來的傳統筆直分工系統，是由展開我國家供給動力、資源和原材料、興旺國家供給工業制成品的南北極配對，現在已演變成一般展開我國家供給動力和資源、以我國為首的一些新式經濟體供給大部分工業制成品、興旺國家供給要害技能、零部件、高端產品和服務、終究進行總集成或總裝的格局。在出口結構上，世界制成品的出口約占總出口的70.1%，北美制成品出口占比超越73.5%，歐洲78.4%，亞洲制成品出口占比也高達81.9%。中東、非洲和獨聯體國家2/3出口則依托燃油和礦產品，中南美洲農產品出口占到23.8%，燃料和礦產品出口占42.4%。最不興旺國家3/4出口收入來源于初級產品，只要1/4來源于服裝制成品出口。在進口結構上，興旺國家是終究的消費和進口商場，美國進口占有了世界進口總額比重的15.8%，歐盟25國為39.2%，日本為4.8%，三者算計高達60%，世界貨品進出口的一半以上都為10個興旺國家具有。近幾年， “金磚四國”進口比例從2001年的6.3%上升到2007年的10.7%，尤其是我國進口比例簡直每10年翻一番，現已超越日本。這種新的世界分工和布局，不只決議了世界物流的走向和布局，并且決議了世界物流新的服務目標和服務內容。
三是世界買賣的內在改變，對世界物流提出了新的服務要求。這種改變和要求首要表現在：其一是加工買賣展開。近十多年來，世界買賣展開的一個顯著特征，便是零部件買賣得到史無前例的展開，買賣年均添加14%，高于同期買賣增速9%，占全球制成品買賣比重從17%添加到23%。全球出產系統的意義，便是一個產品多國出產，零部件制作和加工進程渙散在世界許多國家進行，表現在世界買賣中，便是加工買賣的不斷添加。現在，波音747飛機的制作需求400多萬個零部件，由65個國家的1500個大企業和15000個中小企業供給。這需求有一個強壯物流系統來支撐這種出產，一個完好的供給鏈來協助完結這個進程。其二是信息化趨勢。當今世界深陷信息化的圍住，至強至高至快是當今競賽的首要特色。在信息化年代，要求世界物流企業處理有必要”運籌帷幄之中，決勝千里之外”。稀有據標明，世界空運均勻本錢已由曩昔的每英里68美分降至11美分，紐約至倫敦3分鐘的電話費也從上世紀最高的244美元降到現在的幾美分。現在全球互聯網站點有5億多個。世界電信聯盟猜測，2008年，全球移動電話用戶數量將超越20億。信息技能在全球的渙散，需求世界物流既要便當滿意出產和消費的要求，也要全面滿意客戶和企業的要求，進步物流服務的功率、質量和水平。其三是跨國公司的效果。跨國公司主導著全球的出產和買賣，不只在全球出產和買賣的鏈條中越來越重要，并且對世界物流的主導才能也越來越強，如沃爾瑪等大型世界零售商都樹立了自己強壯的物流系統。現在全球跨國公司已近7萬家，子公司達90多萬家，占全球出產的40%、直接出資的90%、買賣的60%、技能買賣的80%和高新技能研制的95%。跨國公司內部買賣對世界物流的影響也越來越大。依據聯合國貿發會議的估量，現在跨國公司內買賣大約占世界買賣總量的1/3，其擬定的物流規范正影響著世界物流規范。世界買賣的這種結構和內在的改變，對世界物流既帶來了新的機會，也帶來了新的應戰。作為新式服務業，世界物流伴跟著世界買賣的展開有著越來越寬廣的遠景。
四是世界商場的進一步敞開，為世界物流展開供給了安穩的根底保證。GATT八輪關稅商洽大大推動了買賣自由化進程， WTO樹立后，經過擬定規矩、安排商洽、買賣方針審議、處理爭端，致力于下降關稅和削減非關稅壁壘，推動成員間彼此敞開商場，有力地促進了買賣自由化和經濟全球化的進程。2002年以來，興旺成員的均勻關稅水平已下降到4%，展開中成員已降為10%，現在，世貿安排148個成員間的買賣量已占全球買賣的95%以上。各國也愈加倚重區域協作，彼此敞開了區域商場。據統計，現在世界區域內的買賣約占全球買賣的一半，其間北美自貿區、歐盟的區內買賣比重別離達55.7%和67.6%，而正是這種區內買賣，使歐盟許多物流中心、配送中心如漫山遍野般地快速生長。亞洲區內買賣比重達51.2％，東亞也在50％以上。北美自貿區施行14年來（1993-2007年），區內買賣添加超越2倍。世界商場的全球性敞開和區域性敞開，為世界物流的展開消除了很多的準則性障礙。當時許多國家開端注重現代物流業對經濟的效果，出臺一些促進物流業展開的辦法，這也為世界物流在更大規劃、更廣范疇、更高層次參加世界經濟展開供給了更多的條件。

二、當時世界物流展開的新趨勢新特色

因為現代物流業對本國經濟展開、國民日子進步和競賽實力增強有著重要的影響，因而，世界各國都非常注重物流業的現代化和世界化，然后使世界物流展開呈現出一系列新的趨勢和特色：
第一是世界物流系統愈加集成化。傳統物流一般僅僅貨品運送的起點到結尾的活動進程，如，產品出廠后從包裝、運送、裝卸到倉儲這樣一個流程，而現代物流，從縱向看：它將傳統物流向兩端延伸并注入新的內在，即從最早的貨品收買物流開端，經過出產物流再進入出售范疇，其間要經過包裝、運送、裝卸、倉儲、加工配送等進程到終究送達用戶手中，乃至終究還有收回物流，整個進程包含了產品出”生”入”死”的全進程。從橫向看：它將社會物流和企業物流、世界物流和國內物流等各種物流系統，經過利益輸送、股權操控等方法將它們有機地安排在一起，即經過統籌和諧、合理規劃來掌控整個產品的活動進程，以滿意各種用戶的需求和不斷改變的需求，爭奪做到效益最大和本錢最小。世界物流的這種集成化，是將整個物流系統打構成一個高效、曉暢、可操控的流轉系統，以此來削減流轉環節、節省流轉費用，到達完結科學的物流處理、進步流轉的功率和效益的意圖，以習慣在經濟全球化布景下”物流無國界”的展開趨勢。可以這樣講，曩昔物流企業的單個企業之間的競賽，現在現已演變成一群物流企業與另一群物流企業的競賽、一個供給鏈與另一個供給鏈的競賽、一個物流系統與另一個物流系統的競賽。物流企業所參加的世界物流系統的規劃越大，物流的功率就越高，物流的本錢就越低，物流企業的競賽力就越強，這種競賽是既有競賽、又有協作的”共贏”聯絡。世界物流的這種集成化趨勢，是一個國家為習慣世界競賽正在構成的跨部分、跨職業、跨區域的社會系統，是一個國家流轉業正在走向現代化的首要標志，也是一個國家綜合國力的詳細表現。當時，世界物流向集成化方向展開首要表現在兩個方面：一是大力建造物流園區，二是加速物流企業整合。物流園區建造有利于完結物流企業的專業化和規劃化，發揮它們的全體優勢和互補優勢；物流企業整合，特別是一些大型物流企業跨過國境打開”橫聯縱合”式的并購，或構成物流企業間的協作并樹立戰略聯盟，有利于拓寬世界物流商場，爭奪更大的商場比例，加速本國物流業深度地向世界化方向展開。
第二是世界物流處理愈加網絡化。在系統工程思維的輔導下，以現代信息技能供給的條件，強化資源整合和優化物流進程是當今世界物流展開的最本質特征。信息化與規范化這兩大要害技能對當時世界物流的整合與優化起到了革新性的影響。如，電子數據溝通技能和世界互聯網的使用，使世界物流的質量、功率和效益得到了更多的進步。這種信息化技能涵蓋了產品代碼和數據庫的樹立、運送網絡和出售網絡的合理化建造、物流中心的處理、電子商務和物品條碼技能的實踐使用等。一起，又因為規范化的推廣，使信息化的進一步遍及獲得了廣泛的支撐，使世界物流可以完結跨國界、跨區域的信息同享，物流信息的傳遞愈加便當、便當、精確，加強了整個物流系統的信息聯接。現代世界物流便是這樣在信息系統和規范化的一起支撐下，借助于儲運和運送等系統的參加、借助于各種物流設備的協助，構成了一個犬牙交錯、暢通無阻的物流網絡，使世界物流覆蓋面不斷擴展，規劃經濟效益愈加顯著。法國有一家kn的公司，在沒有自己的輪船、轎車和飛機等運送工具的情況下，竟然經過自行設計開發的全程物流信息系統，對世界各地的物流資源進行整合，在全球98個國家、600個城市展開物流服務，構成了一個強壯的物流網絡，使其空運事務做到了世界第五，每周運送量1.9萬次，其海運事務更是做到了世界最大，一年的毛利40億歐元。
第三是世界物流規范愈加一致化。世界物流的規范化是以世界物流為一個大系統，擬定系統內部設備、機械裝備、專用工具等各個分系統的技能規范；擬定各系統內分范疇的包裝、裝卸、運送、配送等方面的作業規范；以系統為起點，研討各分系統與分范疇中技能規范與作業規范的協作性；按協作性要求，一致整個世界物流系統的規范；終究研討世界物流系統與其他相聯絡統的協作問題，追求世界物流大系統規范的一致。跟著經濟全球化的不斷深化，世界各國都很注重本國物流與世界物流的彼此聯接問題，盡力使本國物流在展開的初期，其規范就力求與世界物流的規范系統相一致。因為現在假如不這樣做，今后不只會加大與世界交往的技能難度，更重要的是，在現在的關稅和運費本來就比較高的根底上，又添加了與世界規范不一致所構成的作業量，將使整個外貿物流本錢添加。因而，世界物流的規范化問題不能不引起更多的注重。現在，跨國公司的全球化運營，正在極大地影響物流全球性規范化的樹立。一些世界物流職業和協會，在世界集裝箱和EDI技能展開的根底上，開端進一步對物流的買賣條件、技能裝備規范，特別是單證、法令條件、處理手法等方面推廣一致的世界規范，使物流的世界規范愈加深化地影響到國內規范，使國內物流日益與世界物流融為一體。
第四是世界物流配送愈加精密化。跟著現代經濟的展開，各工業、部分、企業之間的溝通聯絡和依托程度也愈來愈撲朔迷離，物流是聯絡這些復雜聯絡的溝通紐帶，它使經濟社會的各部分有機地聯接起來。在商場需求瞬息萬變和競賽環境日益劇烈的情況下，要求物流在企業和整個系統有必要具有更快的響應速度和協同協作的才能。更快的響應速度，要求物流企業有必要及時了解客戶的需求信息，全面盯梢和監控需求的進程，及時、精確、優質地將產品和服務遞交到客戶手中。協同協作的才能，要求物流企業有必要與供貨商和客戶完結實時的溝通與協同，使供貨商對自己的供給才能有預見性，可以供給更好的產品、價格和服務；使客戶對自己的需求有明晰的計劃性，以滿意自己出產和消費的需求。世界物流為了到達零阻力、無時差的協同，需求做到與協作伙伴間事務流程的嚴密集成，加強猜測、規劃和供給，一起共享事務數據、聯合進行處理履行以及完結績效評價等。只要這樣，才能使物流作業更好地滿意客戶的需求。因為現代經濟專業化分工越來越細，適當一些企業除了自己出產一部分首要部件外，大部分部件需求外購。世界間的加工買賣便是這樣展開起來的，世界物流企業伴跟著世界買賣的分工布局應運而生。為了習慣各制作廠商的出產需求，以及多樣、少數的出產方法，世界物流的高頻度、小批量的配送也隨之發生。早在20 世紀90年代，臺灣電腦業就創建了一種”全球運籌式產銷方法”，便是采納按客戶訂單、渙散出產方法，將電腦的一切零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制作商去出產，然后經過世界物流網絡將這些零部件、元器件、芯片會集到物流配送中心，再由該配送中心發送給電腦出產廠家。自20世紀80年代以來，美國、歐洲等一些興旺國家開端進行了一場”物流革新”，其內容是對物流各種功用、要素進行整合，使物流活動系統化、專業化，呈現了專門從事物流服務活動的”第三方物流”企業。隨后，各種專業化的物流服務企業在歐美興旺國家很多出現并加速展開，使物流服務功用更強壯，服務質量更精密。物流工業現已成為興旺國家服務業中的一個重要組成部分。
第五是世界物流園區愈加便當化。為了習慣世界買賣的急劇擴展，許多興旺國家都致力于港口、機場、鐵路、高速公路、立體倉庫的建造，一些世界物流園區也因而應運而生。這些園區一般挑選接近大型港口和機場興修，依托重要港口和機場，構成處理世界買賣的物流中心，并依據世界買賣的展開和要求，供給越來越多的物流服務。如日本，為了進步中心港口和機場的世界物流功用，要點在京濱港、名古屋港、大阪港、神戶港進行超級中樞港口項目建造，對成田機場、關西機場、羽田機場進行擴建，并在這些世界中心港口和空港鄰近樹立物流中心，進步世界貨品的運送和處理才能。這些世界物流中心，一般都具有保稅區的功用。此外，港口還完結24小時作業，世界空運貨品完結24小時運營。在通關和其他方面，也供給許多便當。世界物流和國內物流，實踐上是貨品在兩個關稅區的轉接和跨國界的活動，要完結國內流轉系統和世界流轉系統的無障礙聯接，有必要減輕世界物流企業的擔負、簡化行政手續、進步通關的便當化程度。日本在這方面實行了同一窗口處理方法，簡化了進出口以及機場港口處理手續，敏捷而精確地進行檢疫、安全性和通關查看。因而，世界物流園區的便當化展開，不只要賴于物流企業自身的盡力，并且特別倚重于政府的支撐。而怎么環繞機場、港口樹立保稅區、保稅倉庫，供給”點到點”服務、”一站式”服務，則是世界物流中心規劃有必要深化考慮的問題。
第六是世界物流運送愈加現代化。世界物流的支點離不開運送與倉儲。而要習慣當今世界競賽快節奏的特色，倉儲和運送都要求現代化，要求經過完結高度的機械化、自動化、規范化手法來進步物流的速度和功率。世界物流運送的最首要方法是海運，有一部分是空運，但它還會浸透在其國內的其他一部分運送，因而，世界物流要求樹立起海路、空運、鐵路、公路的”立體化”運送系統，來完結快速快捷的”一條龍”服務。為了進步物流的快捷化，當時世界各國都在選用先進的物流技能，開發新的運送和裝卸機械，大力改善運送方法，比方使用現代化物流手法和方法，展開集裝箱運送、托盤技能等等。美國的物流功率之所以那么高，就在于美國的物流方法是長于將各種新技能有機融入詳細物流運作中，因而能在世界上首先完結高度的物流集成化和便當化。這也使從事物流的企業，贏利和出資收益持續添加，然后誘發新的研討開發出資，構成良性循環。美國有一位叫利坦（litan）的專家， 2001年曾計算了物流范疇的革新給美國經濟帶來的下降買賣運送費用、削減存貨等方面的節省，其間，僅制作業本錢就下降了約1%～2%。總歸，交融了信息技能與交通運送現代化手法的世界物流，對世界經濟運即將持續發生活躍的影響。

三、對我國世界物流展開的幾點主張

我國物流全體展開水平不高，整個物流服務業展開也處于起步階段，工業規劃比較小。如第三方物流商場規劃，依據有關世界研討機構的估量，美國第三方物流商場規劃約適當于全社會物流本錢開銷的25%，歐洲則更高為30%，亞洲的全體水平低于5%，而我國僅在2%左右，當然水平低也意味著咱們的展開空間廣闊。我國現有物流服務方法基本上依然以自營為主，缺少相應的要害技能與信息支撐。第三方物流方法的比重較小，水平、規劃均不能令人滿意，可以供給真實意義上的現代物流完好處理方案的企業簡直沒有。據我國物資儲運協會對200多家物流服務企業查詢的成果顯現，我國第三方物流服務企業能供給的綜合性全程物流服務還缺少全體需求的5%。這是限制我國物流業展開的一個重要因素。我國的世界物流近幾年雖然有了較大的展開，但全體水平也不高，還沒有徹底脫節傳統物流的基本方法。興旺國家的經歷標明，在信息技能支撐下，現代物流現已成為國民經濟展開的重要支柱工業、進步經濟效益的重要源泉、工業晉級和企業重組的要害推動力、經濟展開支撐環境的要害因素。物流業的興旺程度和水平凹凸，是一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。我國的世界物流是現代物流的重要組成部分，相同肩負著榮耀而艱巨的前史使命。
一要充沛利用我國的世界買賣位置，做大做強我國的世界物流工業。我國現在的外貿規劃，已從1978年206億美元上升到2007年的21738億美元，添加了105倍。在世界的排名也由1978年的第32位上升到第3位。入世6年來，外貿增速更是高達27.5%，均勻每年是差不多凈增2700億美元。我國出口和進口占世界買賣的比重，2007年現已上升到10.3%和8.8%左右。。我國港口的吞吐量2007年也到達了64億噸，集裝箱吞吐量突破了1.1億規范集裝箱，已接連數年居世界第一。我國的海運有著5000億美元的巨大商場。世界物流作為服務于世界貨品買賣的工業，我國世界買賣的這種規劃，既是我國世界物流業展開的”靠山”和”本錢”，也是我國世界物流業展開可依托的根底和資源，要充沛利用好發揮好。要用科學展開觀來輔導我國世界物流業的展開，充沛學習世界上展開現代物流的經歷，加大對現有的世界物流工業和物流系統的調整和變革，做大做強我國世界物流業。要緊緊依托我國世界買賣所發生的強壯世界物流資源，服務國內，布局全球，使我國在成為世界制作中心、收買中心之后，也成為世界的物流中心。
二要發明各種有利條件，加大力度培養我國的大型世界物流企業。我國物流企業規劃遍及偏小，會集度也不高。據我國物流與收買聯合會供給的數據，我國1700萬個流轉企業中，93％為單體運營戶，規劃以上的只占1％。也便是物流企業還處在較小較散的”人民戰爭”階段，缺少”集團軍”和大規劃”作戰”的才能。要處理這個問題，有必要大力培養我國的大型物流企業。而要培養我國的大型物流企業，就有必要發明一個好的方針環境和商場環境。這個方針和商場環境，便是要發明各種條件，鼓舞物流企業經過收買吞并、改造重組、股權置換、合資協作的方法，或許經過組成聯盟的方法，來進行資源的有用整合，完結物流安排結構的網絡化，低本錢擴張企業規劃，加速物流資源和本錢的會集進程，大大進步物流企業的安排化、集約化程度，完結規劃化運營、科學化處理、規范化服務，然后到達物流效益的最大化。
三要以信息化和規范化改造我國的物流業，進步我國物流業的現代化和世界化水平。我國物流范疇中的現代信息技能使用和遍及的程度還不高，展開非常不平衡，遠遠不能滿意現代物流服務的需求。我國倉儲協會早前有一份查詢報告顯現，我國物流企業中有61%徹底沒有信息系統支撐，而在有信息系統支撐的39%的企業中，絕大多數企業信息系統功用不完善，只要38%的企業有倉儲作業處理，31%的企業有庫存處理，27%的企業有運送處理。現代物流信息技能的落后已成為我國物流企業亟需處理的問題。一起，因為受物流處理體制的影響，我國物流業與世界物流間存在著規范的彼此沖突，存在著規范化程度不高、規范化適用規劃有限和規范的施行力度缺少等問題。此外，對物流還存在立法不行、缺少配套的法令法規等缺少。因而，有必要加速用信息化裝備我國的物流企業、裝備我國的世界物流系統，詳細來講，便是要經過推動信息化，促進世界物流活動的橫向與縱向集成，進步我國世界物流全體運轉質量和水平。要加速規范化系統建造，國內物流的編碼、文件格局、數據接口、EDI、GPS等相關代碼也要盡可能完結世界化規范。物流的集成化展開的橫向集成終究落真實物流公共信息渠道上，因而，要推動物流公共信息渠道的建造，為出產、出售及物流企業供給根底物流信息，進步企業的數據聯接性和供給鏈可視化，遍及下降現代物流社會總本錢，進步我國經濟的世界競賽力。
四要搞好我國物流園區的建造，增強我國參加世界物流競賽的才能。據了解，我國現在已在規劃、建造、運營的規劃化物流園區有300多個，集合著一大批物流企業，其間，北京空港物流園、上海洋山臨港物流園、天津濱海新區物流園還招引了一大批世界的物流企業進駐。現在，國內的一些大城市，一般都規劃了3－5個物流園區，其間，天津規劃了9個，廣西規劃了8個，深圳規劃了6個。此外，一些專業性的物流園區也得到了進一步展開，如轎車物流園、塑料物流園、工業品物流園、農產品農資物流園、貨運中轉中心等。怎么把這些物流園區集成起來，功用全都發揮出來，是咱們咱們都應該研討的課題。咱們有必要站在新的起點上，全面策劃物流園區的未來展開，以世界化的規范、合理化的規劃、信息化的集成、便當化的服務來統籌物流園區的對外對內展開，使我國的物流園區在參加世界物流競賽方面，水平大大進步一步。特別是要以我國的重要港口、世界機場為中心，打造幾個世界物流中心，并聯接國內的物流園區，構成規劃巨大、犬牙交錯、輻射力強的世界物流紐帶中心，成為我國參加全球協作和對外溝通的重要窗口，亞太區域重要的世界門戶，并為我國經濟社會的展開供給強有力的物流支撐。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/112430.html 我國物流體系開展呈現出什么特色