跟著改革開放的不斷深化，吉林區域和全國各地相同，所轄縣（市）相繼建起了規劃不等的物流安排（有的叫做物流中心），個別配貨站也一擁而起。這是物流展開的好氣勢，是展開的初級階段。而凡處于初級階段的新生事物，都不可避免地存在著一些問題。咱們首先要設定一個關于物流標準化的規范，掌握現代物流的現狀，與設定的物流規范相對照，找出存在的問題，并針對這些問題采納相應的對策，才干促進物流健康展開。
一、設定一個規范
在設定規范之前，首先要充沛認識到搞好物流規范化建造的重大意義。有必要清楚，只要完成了規范化，才干有用施行物流體系的科學辦理，加速物流體系建造，促進物流體系與其他體系和世界體系的聯接，有效下降物流費用，進步物流系統的經濟效益和社會效益。跟著全球經濟一體化進程的加快，我國物流規范化落后問題將嚴峻限制世界貿易的展開。因而，各有關部分應當高度注重物流規范化建造。
成規劃的物流規范化，是指從物流體系的整體動身，擬定其各子體系的設備、設備、專用工具等技術規范，以及事務作業規范；研討各子體系技能規范和事務作業規范的協作性，按協作性要求一起整個物流體系的規范；研討物流體系與相聯體系的協作性，謀求物流與社會大體系的調和一起。
物流規范化作業雜亂、難度大，且觸及面廣。因為物流體系思維構成晚，各子系統已完成了各自的形規范化，因此物流規范化體系又歸于二次體系即后規范化體系，它要求更高地表現“四性”，即科學性、民主性、經濟性，別的還具有十分強的世界性，要求與世界物流規范化體系相一起。
二、現代物流的現狀
國民經濟與對外貿易的展開，為我國物流規范化的展開供給了杰出的機會。尤其是近幾年來，國內的專業化物流公司和商業企業配送中心漸成氣候，一些大型制作企業也在物流配送方面有所動作。跟著物流工業根底商場的發育，我國的物流規范化作業開端發動，并取得了一系列成果。
（一）擬定了一系列物流或與物流有關的規范。據大略計算，現在在我國，已擬定公布的物流或與物流相關的規范有近千個之多。在包裝規范方面，我國已全面擬定了包裝術語、包裝尺度、包裝標志、運送包裝件根本實驗、包裝技能、包裝資料、包裝資料實驗辦法、包裝容器、包裝容器實驗辦法、產品包裝、運送、儲存與標志等方面的規范；在物流機械與設備方面，我國擬定了起重機械、運送機械、倉儲設備、裝卸機械、主動化物流設備以及托盤、集裝箱等方面的規范。
從體系性的視點來看，已不僅僅是單純擬定技能規范，有關物流職業的通用規范、作業規范和辦理規范也已開端擬定。從規范層次性的視點來看，擬定的與物流有關的規范不只要企業規范和當地、職業規范，也有不少國家規范，其間有一部分規范還選用了世界規范或國外先進規范。從部分的視點來看，我國與物流聯系比較親近的一些部門，如鐵道部、交通部、機械工業部、冶金部、國內貿易部等均擬定了一系列與物流有關的規范，特別是擬定了許多作為國家規范系列中比較短缺的作業規范和辦理規范。
（二）建立了與物流有關的規范化安排、安排。我國現已建立了一套以國家技能監督局為首的全國性的規范化研討辦理安排體系，而這中心有許多安排和安排從事著與物流有關的規范化作業。據悉，國家質量技能監督局行將建立全國供應鏈進程辦理與操控規范化技能委員會。該委員會的對外名稱是SCM-CHINA，秘書處設在我國物品編碼中心。
（三）活躍參與世界物流規范化活動。我國參加了世界規范化安排ISO和世界電工委員會IEC與物流有關的各技能委員會與技能處，并清晰了各自的技能歸口單位。此外，還參加了世界鐵路聯盟 UIS和社會主義國家鐵路協作安排OSJD等兩大世界鐵路的權威安排。
（四）活躍選用世界物流規范。在包裝、標志、運送、儲存方面的近百個國家規范中，已選用世界規范的約占30%；公路水路運送方面的國標中，已選用世界規范的約占5%；在鐵路方面的國標中，已選用世界規范的約占20%；在車輛方面的國標中，已選用世界規范的約占30%。此外，在產品條形碼、企事業單位和社團代碼、物流作業標志等方面也相應選用了一些世界規范。
（五）活躍展開物流規范化的研討作業。參加WTO以來，我國物流世界化是必定的趨勢。怎么完成我國物流體系與世界物流大體系順暢接軌，關鍵在于物流規范化。至此，物流規范化作業被提到了史無前例的高度，全國不少相關科研院所、高等院校的科研安排都投入到了這項研討作業傍邊。
三、現代物流存在的問題
盡管近幾年來我國的物流規范化作業取得了必定發展，但因為受許多要素限制，現在我國的物流規范化情況仍不容樂觀，存在著許多問題。
(1)條塊切割、部分切割、區域切割。因為物流及其辦理思維在我國誕生較晚，組成物流大體系的各個分體系在沒有歸入物流體系之前，早已別離完成了本體系的規范化。這就必定導致了在規范擬定內容上的條塊切割、部分切割。一起，因為受方案經濟體系的長時間影響，各區域、各職業各自為營，物流規范不一起，跨區域性、多式聯運物流功率下降。
(2)在貨品的倉儲、裝卸和運送等進程中缺少根本設備的一起規范。倉儲、裝卸和運送是物流體系中極端重要的組成部分，其功率的凹凸直接影響物流速度和功率。現在，我國物流體系貨品的倉儲、裝卸和運送等各環節，因缺少一起的規范而難以完成有用聯接。如托盤的尺度、貨車的巨細、倉庫貨架的尺度等無法配套運用。其間托盤規范存在的問題較為典型，我國的物流企業有的選用歐美規范，有的選用日韓規范，還有的爽性自己界說，因為與產品包裝箱尺度不匹配，嚴峻影響了物流體系的運作功率。
(3)信息規范化落后。現在，我國許多部分和單位都在建自己的產品信息數據庫。但數據庫的字段、類型和長度都不一起，構成一個個信息孤島，嚴峻影響了作為物流辦理根底的信息交流和電子商務的運作。
(4)選用世界規范的份額低。在長時間方案經濟的影響下，我國的各類規范包含物流相關規范在擬定進程中較少考慮與世界規范的一起性。因而，現在能與世界規范接軌的物流規范所占份額很低，這必然為我國的世界貿易設下妨礙。別的，因為受工業自身發育程度的限制，在一些企業中推廣物流規范化明顯具有很大難度。
（五）物流規范化人才極端匱乏。因為我國的物流及其辦理思維誕生較晚，歷年來在方案經濟體系的影響下，對物流注重的程度不行，導致物流人才極端缺少。現在物流職業的從業人員，絕大部分是從相關職業轉過來的，真實具有厚實的現代物流理論根底與實踐經驗的人少之又少。特別是關于物流規范化而言，人才匱乏現象更為嚴峻。
四、對策與主張
（一）理順和和諧物流體系內各分體系辦理部分之間的聯系。 從對我國物流規范化的現狀剖析傍邊咱們能夠看出，體系妨礙是限制我國物流規范化進程最大的攔路虎，部分切割是現在亟待解決的問題。因為資源辦理的體系性妨礙，直接造成了物流規范化辦理作業的落后。盡管國家規范的行政主管部分是國家質檢總局，但因為物流工業跨過了職業，規范的歸口辦理大多數設在各個辦理部分的規范化技能委員會。而這些規范要到達一起，需求展開許多和諧作業，聯接難度十分大。但也要最大極限地完成技能規范的一起。
(二)盡可能以世界規范為根本參照系。 在全球經濟一體化進程加速的今日，我國的世界貿易必將日漸頻頻。我國物流融入世界物流大體系是大勢所趨。物流規范有必要與世界規范接軌，這樣才干掃清我國世界貿易方面的一些技能妨礙。
（三）強化物流商場的培育。規范化的遍及有賴于工業自身的發育程度，沒有商場根底的規范只能是空中閣樓，真實的動力有必要來自商場自身。從這個意義上講，建造物流企業和建造物流規范具有一起的方針。
（四）加強監督和方針支撐。對一些由傳統企業轉型過來的企業以及預備進入物流職業的其他企業，政府能夠在推廣規范化方面予以方針支撐和限制。例如用物流企業商場準入條件來限制物流企業貫徹落實物流規范化精力；到達物流規范化要求的企業，政府給予方針上的扶持，等等。
（五）加大宣揚力度。盡管我國現已參加WTO，世界交流、世界貿易日益頻頻，世界競爭日益劇烈，但仍有一些傳統企業對物流及其辦理理念認識淡漠。因而，有關部分應擔任物流理念宣揚和推廣的號手，讓那些無視物流和物流辦理的企業趕快轉變觀念。這樣，才干為物流規范化作業掃清思維上的妨礙。
（六）注重物流規范化人才的培育。現在，我國的物流規范化人才奇缺，相關部分、科研院所、高等院校應加大物流規范化人才培育和訓練力度，為推廣物流規范化供給人才保證。

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