物流辦理(Logistics Management)是指在社會再出產過程中，依據物質材料實體活動的規(guī)則，運用辦理的基本原理和科學辦法，對物流活動進行方案、安排、指揮、和諧、操控和監(jiān)督，使各項物流活動完結最佳的協調與合作，以下降物流本錢，進步物流功率和經濟效益。現代物流辦理是建立在體系論、信息論和操控論的基礎上的。
物流辦理首要有4個特色:(1)以完結客戶滿意為榜首方針;(2)以企業(yè)全體最優(yōu)為意圖;(3)以信息為中心;(4)重功率更重作用
施行物流辦理的意圖: 施行物流辦理的意圖便是要在盡或許最低的總本錢條件下完結既定的客戶服務水平，即尋求服務優(yōu)勢和本錢優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，并由此發(fā)明企業(yè)在競賽中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。依據這個方針，物流辦理要處理的基本問題，簡略地說，便是把適宜的產品以適宜的數量和適宜的價格在適宜的時刻和適宜的地址供給給客戶。
說起物流，我們或許首要會想到第三方物流、電子商務、配送等相關概念，而企業(yè)內部物流辦理往往被我們忽視或不被重視。事實上，在企業(yè)辦理中，對物料的辦理是至關重要而又最雜亂的一項作業(yè)，由于制作企業(yè)便是經過在各制作環(huán)節(jié)中，對原材料進行加工完結增值來完結企業(yè)價值的。近年來，跟著買方市場的構成，企業(yè)對物流范疇中存在的”第三贏利源泉”開端有了比較深入的知道，優(yōu)化企業(yè)內部物流辦理，下降物流本錢也已成為現在大都國內企業(yè)最為激烈的希望和要求。
跟著企業(yè)事務的不斷擴大和國內市場的不斷擴大，特別是我國參加WTO的影響，越來越多的企業(yè)現已涉入或即將涉入國際貿易范疇。例如，出產制作型企業(yè)對進口原材料的購買，經銷商直接署理國外的產品，都使得物流辦理人員有必要了解國際貨運的一些常識，加強對這些業(yè) 務的辦理。盡管許多企業(yè)都是進口商(當企業(yè)沒有進出口權時)或貨運署理來完結這些事務，可是能對國際貨運事務主動地進行辦理，將使得企業(yè)對供應鏈的成本和周期時刻進行有效地操控。
物流辦理著重運用體系辦法處理問題。現代物流轉常被以為是由運送、存儲、包裝、裝卸、流轉加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構成。各環(huán)節(jié)本來都有各自的功用、利益和觀念。體系辦法便是運用現代辦理辦法和現代技能，使各個環(huán)節(jié)同享整體信息，把一切環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進行安排和辦理，以使體系能夠在盡或許低的總本錢條件下，供給有競賽優(yōu)勢的客戶服務。體系辦法以為，體系的效益并不是它們各個部分環(huán)節(jié)效益的簡略相加。體系辦法意味著，關于呈現的某一個方面的問題，要對悉數的影響要素進行分析和點評。從這一思維動身，物流體系并不簡略地尋求在各個環(huán)節(jié)上各自的最低本錢，由于物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在彼此影響、彼此限制的傾向，存在著替換易損的聯系。比方過火強調包裝材料的節(jié)約，就或許因其易于破損形成運送和裝卸費用的上升。因而，體系辦法著重要進行總本錢剖析，以及防止次佳效應和本錢權衡運用的剖析，以到達總本錢最低，一起滿意既定的客戶服務水平的目的。
就拿我自己來說吧，我是韶關學院05年二本本科物流辦理專業(yè)結業(yè)，到現在為止，先后在兩家國際500強的物流公司任職(我們或許猜得到，呵呵)。
我想從我了解的物流職業(yè)來講，有一個兩極分解的現象。首要，入門門檻較低，初級的崗位(例如一些不需求太多經歷的崗位)要求較低，有些乃至高中，中專就能夠做(當然，這兩年大學生多了，稍大一點的公司會要求大專)。說實話，在我從前經手的一些項目中，為了節(jié)約本錢，主張運用學歷較低的職工，一方面本錢低，另一方面或許人員活動率低。而物流職業(yè)的辦理崗位(并不只僅指主管、司理等辦理層，還包含一些辦理規(guī)劃的職位)，則是需求學歷或許經歷(并且最好是豐厚的經歷)乃至是高學歷加上豐厚經歷。恰恰不管在企業(yè)里做物流，仍是第三方物流，或許是第四方物流，或許咨詢公司，這些崗位，才干拿到較高的收入待遇。
不過，想要做到物流職業(yè)的高檔崗位，剖析才能很重要，邏輯思路要明晰(類似于排馬屁和厚黑學之類的才能，見仁見智，是個普遍性的規(guī)則，在這里我就不談了)。
在校園期間實踐方面，有條件的話，多去一些大型，比較標準的公司看看，特別例如大公司建立在保稅區(qū)的大型庫房。假如用心能夠學到不少。別的要培育自己的安排和辦理的才能在校園里。想要做高檔的物流崗位，你肯定要涉及到和諧辦理多方來到達一個意圖，完結一個項目。因而安排，辦理(不只僅代表管人)，和諧和交流才能很重要。因而，個人覺得，假如很內向，且無法改動自己的，不適合做物流。
再談談找什么樣的作業(yè)，和怎樣規(guī)劃作業(yè)吧。有一點小小經歷和我們共享。假如沒有什么后門，或許社會聯系，按正常途徑，主張是要進一些國際級的大公司。有許多人在論壇上議論DHL怎樣怎樣欠好，UPS怎樣怎樣不可，APL怎樣怎樣的，想規(guī)勸各位剛剛踏上作業(yè)崗位，想從事物流這一個行當的學弟學妹，不要聽他們的。假如有時機，請去這些公司，從這些公司出來，即便沒給你帶來多少經歷，也給你帶來了一個換崗的較高的起點。當然國際級大出產企業(yè)的物流崗位也是很不錯的。或許你無法在榜首步就進入這些公司，但請不斷堆集，尋找時機。
進入了這些國際級的公司后呢?我的主張是找準時機，要去一些后線的部分和辦理性質的部分，比方物流供應鏈規(guī)劃部分(我想從事這行的都知道，這行首要分如下三類事務，承運人事務(航空公司，船公司等)，貨代事務，物流供應鏈事務)、IE部分等。或許去一些直接觸摸外部的部分，比方出售，訂艙等。前者更簡略讓你累積經歷，學習各方面常識，是一條更短的途徑，讓你到達辦理的層面。后者呢，讓你堆集更多的職業(yè)和社會資源。
現在的我在《易物流網》作業(yè) ，供給許多的車源和貨源信息，為司機和貨主朋友們配貨。
這是我從自己作為學生視點跟您簡略談談我的經歷的罷了，或許還有許多缺乏的當地，請見諒 。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/111841.html 世界物流與報關是個什么樣的專業(yè) 是學什么的