在規劃和辦理物流大體系時，應從以下幾個方面進行考慮：

①服務性（service），在為用戶服務方面要求做到無缺貨、無貨品損害和丟掉等現象，且費用廉價；

②方便性（speed），要求把貨品依照用戶指定的地址和時刻敏捷送到；

③有用地使用面積和空間（space saving），盡管我國土地費用比較低，但也在不斷上漲，特別是對城市市區面積的有用使用有必要加以充分考慮，應逐漸開展立體設備和有關物流機械，求得空間的有用使用；

④規劃恰當化（scale optimization），應該考慮物流設備會集與渙散的問題是否恰當，機械化與自動化程度怎么合理使用，情報體系的會集化所要求的計算機等設備的使用等；

⑤庫存操控（stock control），庫存過多則需求更多的保管場所，并且會發生庫存資金積壓，形成糟蹋。因而，有必要依照出產與流轉的需求改變對庫存進行操控。

上述物流體系化的內容簡稱為“5S”，要發揮以上物流體系化的作用，就要把從出產到消費進程的貨品量作為一向活動的物流量看待，依托縮短物流道路，使物流作業合理化、現代化，然后下降其總成本。

物流體系中的世界物流體系是由產品的包裝、貯存、運送、檢驗、流轉加工和其前后的收拾、再包裝以及世界配送等子體系組成。

1.運送子體系。

運送的作用是將商品使用價值進行空間移動，物流體系依托運送作業戰勝產品出產地和需求地址的空間間隔，發明了產品的空間效益。世界貨品運送是世界物流體系的中心。

2.倉儲子體系。

產品貯存、保管使產品在其流轉進程中處于一種或長或短的相對阻滯狀況，這種阻滯是完全必要的。因為，產品流轉是一個由渙散到會集，再由會集到渙散的源源不斷的流轉進程。世界交易和跨國運營中的產品從出產廠或供給部分被會集運送到裝運港口，有時須暫時寄存一段時刻，再裝運出口，是一個集和散的進程。它首要是在各國的保稅區和保稅庫房進行的。首要觸及各國保稅準則和保稅庫房建造等方面。保稅準則是對特定的進口貨品，在進境后，沒有確認內銷或復出的終究去向前，暫緩交納進口稅，并由海關監管的一種準則。這是各國政府為了促進對外加工交易和轉口交易而采納的一項關稅辦法。保稅庫房是經海關同意專門用于寄存保稅貨品的庫房。

3.產品查驗子體系。

因為世界交易和跨國運營具有出資大、風險高、周期長等特色，使得產品查驗成為世界物流體系中重要的子體系。經過產品查驗，確認交貨質量、數量和包裝條件是否契合合同規定。

4.產品包裝子體系。

杜邦規律（美國杜邦化學公司提出）以為：63%的顧客是依據產品的包裝裝潢進行購買的，世界市場和顧客是經過產品來知道企業的，而產品的商標和包裝便是企業的面孔，它反映了一個國家的歸納科技文化水平。

5.世界物流信息子體系。

該子體系首要功用是收集、處理和傳遞世界物流和商流的信息情報。沒有功用完善的信息體系，世界交易和跨國運營將步履維艱。

世界物流信息的首要內容包含進出口單證的作業進程、付出方法信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。世界物流信息體系的特色是信息量大，交流頻頻；傳遞量大，時刻性強；環節多、點多、線長。所以要樹立技術先進的世界物流信息體系。

世界物流體系網絡是指由多個收發貨的“節點”和它們之間的“連線”所構成的物流籠統網絡以及與之相隨同的信息流網絡的有機全體。收發貨節點是指進、出口國內外的各層庫房，如制造廠庫房、中心商庫房、口岸庫房、國內外中轉點庫房以及流轉加工配送中心和保稅區庫房。

世界交易產品便是經過這些庫房的收入和宣布，并在中心寄存保管，完成世界物流體系的時刻效益，戰勝出產時刻和消費時刻上的別離，促進世界交易體系的順暢運轉。連線是指銜接上述國內外很多收發貨節點間的運送，如各種海運航線、鐵道路、飛機航線以及海、陸、空聯合運航線。這些網絡連線是庫存貨品的移動（運送）軌道的物化方式；每一對節點有許多連線以表明不同的運送道路、不同產品的各種運送服務；各節點表明存貨活動暫時阻滯，其意圖是為了更有用的移動（收或發）；信息活動網的連線一般包含國內外的郵件，或某些電子前言（如電話、電傳、電報以及現在的EDI電子數據交流等），其信息網絡的節點則是各種物流信息聚集及處理之點，如職工處理世界訂購單據、編制很多出口單證或預備提單或電腦對最新庫存量的記載；物流網與信息網并非獨立，它們之間的聯系是親近相聯的。

有幾家的話,現在還不能確認, 還沒有計算.

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/110929.html 物流體系開發布景介紹以及其意圖和含義，物流體系開展怎么，現有哪幾個公司開發物流體系。