京東物流為什么能發(fā)明全球最高運營功率

引導(dǎo)語：京東有今日是由于敢打敢拼、肯干“傻大黑粗”的活，一不小心將其他電商企業(yè)不愿意碰的物流配送做成了京東“前端用戶體會、后端成本功率”的中心競賽力。——劉強東

50座城市建倉，用空間換時刻

“早上在京東上給千里之外的父親買兩瓶二鍋頭，老人家正午就喝上了。”這便是顧客口中的“京東速度”。

事實上，直到現(xiàn)在還有人將京東自建物流視為一場豪賭。2007年京東決議自建倉儲配送，給業(yè)界的第一個感覺便是“他們瘋了”，由于物流配送作業(yè)的高度渙散、雜亂，關(guān)于剛剛鋒芒畢露的京東來說，如一座難以逾越的高山。2007年，京東的年經(jīng)營收入只有不到5億元人民幣。現(xiàn)在，京東配送條線的職工現(xiàn)已發(fā)展到60000人，京東也具有了雄偉的總部大樓，這讓許多質(zhì)疑者知道隨之改動。

“在京東之前，網(wǎng)絡(luò)購物從下單到收到貨，等個十天半個月是很正常的事，顧客的速度預(yù)期并不劇烈，更沒有用戶體會的概念。”京東配送系統(tǒng)的一位高管回想當(dāng)年的情形還不由感嘆，其時許多人都為京東自建物流捏了一把汗。

業(yè)界以為，京東自建物流的呈現(xiàn)從根本上改動了我國顧客對配送速度與服務(wù)的知道，讓“用戶體會”一詞在電商和快遞作業(yè)實在可感。

2010年，自建倉儲配送發(fā)動只是3年后，京東開端在部分城市具有當(dāng)日達、211限時達才能(上午11點前下單，當(dāng)天收到;晚上11點前下單，可在次日下午3點前收到)，次日達、隔日達才能開端全面鋪開。受其帶動，速度成為電商的一個一起尋求方針。

2015年末，京東倉儲配送現(xiàn)已能夠滿意大約98%的京東自營產(chǎn)品配送，其間超越85%的訂單完結(jié)當(dāng)日達和次日達配送，京東的配送服務(wù)完結(jié)的211、夜間配(晚上7點至10點配送)、極速達(2小時內(nèi)送達)、當(dāng)日達、次日達、隔日達等滿意不同客戶集體的多種時效需求。第三方查詢組織所做的顧客滿意度查詢顯現(xiàn)，顧客對京東送貨速度的滿意度領(lǐng)先作業(yè)全體近20個百分點。

在“京東速度”的背面，是許多的根底建造和資金投入，規(guī)劃在其時的快遞作業(yè)歸于天量出資。但這種巨額投入并非盲目的擴展地盤。與順豐、“四通一達”等企業(yè)網(wǎng)狀式的結(jié)構(gòu)不同，京東的倉儲配送系統(tǒng)是輪軸式，自控力強。京東將全我國分為7個大區(qū)，樹立7個物流中心，每個大倉有自己的服務(wù)半徑。“用空間換時刻，都是京東自己做，完結(jié)供應(yīng)鏈系統(tǒng)建立，成為客戶體會最優(yōu)的電商物流履約途徑。”京東集團配送部副總裁王輝說。

到2015年12月31日，京東現(xiàn)已在50座城市運營213個大型庫房，6個“亞洲一號”智能物流中心現(xiàn)已投入運用，倉儲設(shè)備占地約400萬平方米，全國具有5367個配送站和自提點。京東的物流系統(tǒng)現(xiàn)已掩蓋全國2356個區(qū)縣。在這9年中，京東的年經(jīng)營收入增加了近400倍。期間京東成功在美國納斯達克上市，成為我國最大的自營式電商。

4月12日，劉強東對前來觀察的國家郵政總局局長馬軍勝表明，京東正在全國中小件和大件兩個物流網(wǎng)的根底上，建造第三張冷鏈生鮮物流網(wǎng)，發(fā)力生鮮快遞。下一步將更好地促進電商和快遞途徑下沉，大力發(fā)展村莊電商，推動工業(yè)品進村莊戰(zhàn)略、村莊金融戰(zhàn)略和生鮮電商戰(zhàn)略，一起走出國門，推動海外倉建造。

驅(qū)動“京東速度”靠技能

在京東極速擴張的狀況下，確保快而不亂是“京東速度”的自豪之處。

2007年京東日處理訂單只需3000多個，2016年日均訂單近400萬個，天量的增加不只沒有影響物流配送的速度，用戶體會反而越來越好。

其間，技能驅(qū)動在發(fā)揮著中心作用，當(dāng)外界還在對京東自建物流配送持懷疑態(tài)度時，京東已悄然變身“技能控”。很簡單了解的一個道理：對億元級的企業(yè)，單純發(fā)掘人的潛力或許能不斷進步功率，但面臨數(shù)千億級的龐然大物，人的力氣明顯已難以掌控局勢。

京東從建立之初起就一直在自主研制數(shù)據(jù)系統(tǒng)，十多年來一直在不斷發(fā)展完善，京東稱之為“青龍物流配送系統(tǒng)”，簡稱“青龍系統(tǒng)”，這是京東高效物流配送背面的中心支撐。

據(jù)了解，青龍系統(tǒng)讓傳統(tǒng)的等單送貨的作業(yè)方式產(chǎn)生了巨大改動，京東能夠猜測訂單，提早分配力氣。猜測訂單便是依據(jù)大數(shù)據(jù)模型，判別某個地域中某類產(chǎn)品直至某個產(chǎn)品未來一段時刻的銷量，以便于精準備貨。方針是一方面有用縮短庫存周轉(zhuǎn)率，進步運營功率;另一方面不會讓用戶遭受缺貨的困擾。

京東的物流網(wǎng)絡(luò)的中心要素包含庫房、分揀中心、配送站、配送員等幾個方面，這個網(wǎng)絡(luò)則由青龍系統(tǒng)來驅(qū)動。到現(xiàn)在為止，青龍系統(tǒng)現(xiàn)已完結(jié)了兩次晉級，從1.0晉級到了3.0，才能不斷得到進步。具體來說，青龍系統(tǒng)1.0完結(jié)了對海量信息處理，滿意日常海量數(shù)據(jù)處理的才能，對原有系統(tǒng)進行了重構(gòu)，使得分揀系統(tǒng)與配送系統(tǒng)到達了全方位的進步。而在2.0階段，京東推出了自提柜系統(tǒng)，用以處理“最終一公里”的難題，經(jīng)過不斷的更新，自提柜的功用也在不斷的豐厚，水電繳費、一卡通充值、社區(qū)O2O、冷藏/冷凍，生鮮自提、WIFI熱門等許多功用將會逐漸完結(jié)。

2014年青龍系統(tǒng)邁向了3.0年代，這一階段“對外敞開，構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)”成為了重要的戰(zhàn)略方向。至此青龍的事務(wù)形式也開端從京東內(nèi)部物流系統(tǒng)改動為社會化物流。顧客在京東購物的流程從下單開端，每個點擊動作之后都是一套雜亂的核算程序，系統(tǒng)分揀模塊會將貨品依據(jù)訂單地址進行區(qū)別，分配至同一區(qū)域的不同地址的庫房。

在這一系列環(huán)節(jié)的高效作業(yè)首先給了“京東速度”以確保，一起也極大進步了京東庫房的人效。以上海“亞洲一號”(一期)在2014年雙十一期間的表現(xiàn)為例，該庫房職工僅500人，在雙十一當(dāng)天發(fā)貨10萬件。據(jù)京東統(tǒng)計數(shù)據(jù)，相同體量的分揀和出庫，另一家服裝物流公司雇傭了3000多人花了7天才完結(jié)。而2015年雙十一當(dāng)天，投產(chǎn)不到半年的廣州“亞洲一號”完結(jié)單倉50萬單的出產(chǎn)，創(chuàng)下了紀錄。

為了進一步進步功率，現(xiàn)在固安分揀中心正在測驗智能手環(huán)和智能中控系統(tǒng)，辦理人員在辦公室就能經(jīng)過大屏幕檢查配送車間的動態(tài)，流程中每個過失都會顯現(xiàn)在中控屏幕上，一起犯錯點上的工人能在其所佩帶的智能手環(huán)上收到過錯提示。

產(chǎn)品出庫后的傳站和配送環(huán)節(jié)，也依據(jù)京東大數(shù)據(jù)的支撐，對運送和配送道路進行優(yōu)化，使得配送員的配送功率得到了進步。2015年雙十一期間，京東配送員將總重約8萬噸的貨品及時送到了用戶的手中。京東內(nèi)部的運營辦理人員能夠?qū)崟r監(jiān)控每一輛車、每一位配送員所在的方位和使命完結(jié)的狀況，關(guān)于任何反常的產(chǎn)生都能夠第一時刻及時反響、敏捷分配力氣援助。

京東在倉儲配送范疇的技能絕大多數(shù)都是自己研制，這一塊現(xiàn)已成為了作業(yè)的標(biāo)桿。京東倉儲的另一個標(biāo)桿便是“亞洲一號”，2014年京東第一個坐落上海的“亞洲一號”庫房一期投入運用，這座面積達10萬平方米的高智能化大型庫房成為其時國內(nèi)最先進的庫房，爾后兩年間，沈陽、武漢、廣州、貴陽的亞洲一號都連續(xù)投入運用。而現(xiàn)在，京東的物流配送“飛”起來了。2016年頭，京東開端測驗無人機送貨，未來無人機送貨將掩蓋許多村莊。

“最終一公里”的價值

京東商城頁面的主色調(diào)是赤色，京東配送員的作業(yè)服也是赤色，這些配送小哥們被顧客親熱地稱為“京東紅”。

跟著京東事務(wù)的快速增加，“京東紅”現(xiàn)已掩蓋了全國的大部分區(qū)域，現(xiàn)在偏僻的山區(qū)、海島、沙漠都有“京東紅”。

在京東，許多配送員將公司當(dāng)作了自己的家，將配送做成了終身作業(yè)。京東配送從2007年正式開端運營，最早只需10名職工，來自安徽的徐文義便是其間之一。爾后徐文義一直在京東做配送員，他的兄弟、連襟、兒子也都成了京東配送員。徐文義的兒子1993年出世，17歲就開端做配送員，現(xiàn)在23歲，現(xiàn)已在北京的一個配送站做了兩年站長了。兒子跟著自己在京東作業(yè)，徐文義覺得心里結(jié)壯。

劉強東有和一線職工把酒言歡的習(xí)氣，2012年8月17日徐文義第一次和劉強東當(dāng)面說話，也喝了酒。當(dāng)天是京東五周年職工宴會，劉強東和參與的72名老職工挨個喝了酒。徐文義覺得劉強東是個正派、注重許諾的人，不會虧負一線干活的職工。像徐文義這樣一家多人在京東干配送的比如還有許多，這些人在京東的一起感覺便是安穩(wěn)、溫暖，只需用心作業(yè)，就會有報答。他泄漏說，京東從來沒有拖欠過一線職工的薪酬，即便是在資金鏈緊繃的時刻，劉強東寧可壓縮其他開支，也絕不虧負一線職工。

京東鼓舞多勞多得，2007年京東配送員的基本薪酬是1500元，2016年京東北京配送員平常人均月薪酬是7000多元，出售高峰期，部分配送員收入在萬元以上，大幅超越作業(yè)均勻水平。此外，京東還為不同區(qū)域的配送員供給了各品種型的.補助。

據(jù)介紹，在京東，配送員能夠經(jīng)過學(xué)習(xí)圓自己的大學(xué)夢，也能夠經(jīng)過盡力走向辦理崗位。2015年京東發(fā)動縣級服務(wù)中心，許多村莊主管就來自一線配送員。華北配送固安分揀中心負責(zé)人岳廣權(quán)加盟京東之前是在其他配送公司作業(yè)，談起不同，他說，“京東尋求快更尋求用戶體會。”

在劉強東看來，加盟制的快遞形式中間環(huán)節(jié)太多，無法確保各環(huán)節(jié)的有用聯(lián)接，更無法確保“最終一公里”的杰出體會。因而京東挑選自建。

京東倉儲物流副總裁傅兵以為，物流快遞是相對根底性的作業(yè)，要確保各環(huán)節(jié)的高效聯(lián)接和“最終一公里”的曉暢，一定要“強運營”，渙散的加盟式快遞形式很難做到。

“強運營”在京東是經(jīng)過技能和辦理一起完結(jié)的，京東配送員在國內(nèi)首先運用POS機，這個POS機帶有青龍系統(tǒng)，有定位功用，系統(tǒng)能監(jiān)控到一切包裹的運轉(zhuǎn)軌道，假如呈現(xiàn)反常，可調(diào)取數(shù)據(jù)，質(zhì)控人員立刻能發(fā)現(xiàn)哪些包裹不合規(guī)。系統(tǒng)能主動生成報表，配送系統(tǒng)副總裁、總監(jiān)、片區(qū)司理、站長，每一層辦理層都能對部屬的作業(yè)狀況、績效一望而知。

京東要啃好自己的“甘蔗”

京東的物流規(guī)劃的中心是削減物品的活動次數(shù)，經(jīng)過大數(shù)據(jù)，在產(chǎn)品還在出產(chǎn)的時分就告知供貨商商場在哪里，客戶在哪里。

2015年我國現(xiàn)已成為全球最大的電子商務(wù)商場，有猜測以為我國將在2018年占有全球電子商務(wù)商場一半的比例，這關(guān)于競賽劇烈的我國電商作業(yè)來說既是機會也是應(yīng)戰(zhàn)。商場還在繼續(xù)擴展，不斷有立異的企業(yè)參加競賽，誰能繼續(xù)做大做強，既是對商業(yè)形式的檢測，也是對企業(yè)價值尋求的檢測。

2015年，京東的經(jīng)營收入到達1813億元人民幣，成為我國最大的B2C電商途徑，也是我國收入規(guī)劃第一名的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。現(xiàn)在，京東現(xiàn)已在積極參與“電商途徑級競賽”。京東近幾年一直在有序地向社會敞開電商途徑和物流配送系統(tǒng)，現(xiàn)在現(xiàn)已有99000家第三方商戶進駐京東，極大地豐厚了產(chǎn)品的品種。

未來電商競賽中，供應(yīng)鏈辦理、物流配送等方面是各家比賽的要點，京東以為這正是其利益。京東的物流規(guī)劃的中心是削減物品的活動次數(shù)，經(jīng)過大數(shù)據(jù)，在產(chǎn)品還在出產(chǎn)的時分就告知供貨商商場在哪里，客戶在哪里。一次就搬到正確的庫房，第2次就到了終端顧客手里。由于轉(zhuǎn)移次數(shù)少，所以本錢低，這關(guān)于供貨商和電商途徑的贏利獲取都含義特殊。

財務(wù)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，京東的全體運營費用率大約在10%，單看電子產(chǎn)品的歸納本錢，京東不到8%，比同行低50%-60%。

2015年京東供貨商的均勻賬期是44.6天，即一年能周轉(zhuǎn)8次，遠高于其他電商途徑。用高效的供應(yīng)鏈為供貨商服務(wù)，協(xié)助更多商家完結(jié)“質(zhì)量、品牌、品商”的水準，是京東未來的戰(zhàn)略布局。劉強東針對消費品作業(yè)，提出了“十節(jié)甘蔗”理論，即零售、消費品作業(yè)的價值鏈分為構(gòu)思、規(guī)劃、研制、制作、定價、營銷、買賣、倉儲、配送、售后等十個環(huán)節(jié)，其間前5個歸品牌商，后邊5大環(huán)節(jié)則歸像京東這樣的零售商。京東在未來的敞開途徑競賽中要啃好后五節(jié)甘蔗。

“專業(yè)的人做專業(yè)的事”，這是京東所推重的，也是劉強東提出要完結(jié)質(zhì)量、品牌、品商的途徑。這與“工匠精力”不約而同。

實際上，京東現(xiàn)已開端認真地啃自己的“甘蔗”。2015年12月，京東與李寧-0.73%簽定戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，為李寧供給產(chǎn)品到門店的全體物流處理方案，一起為李寧施行O2O戰(zhàn)略供給物流供應(yīng)鏈確保，此前京東已為不同作業(yè)的企業(yè)供給物流處理方案，協(xié)助貝因美-0.55% 資金 研報、小牛電動等企業(yè)完結(jié)了倉配一體化。

在與京東協(xié)作之前，上述某協(xié)作企業(yè)一度遭到庫存的困擾，京東的高效供應(yīng)鏈處理了這家企業(yè)的庫存“為難”。在京東物流的處理方案中，引入了“調(diào)撥”作為庫存，進步需求安穩(wěn)程度，將全國分紅兩個子網(wǎng)絡(luò)，加倍主力產(chǎn)品在主力出售區(qū)域的備貨量。京東利用在全國的200多個大型庫房，能夠依據(jù)不同銷量區(qū)域挑選京東不同區(qū)域的庫房，省去轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)，縮短了貨品抵達用戶手中的時刻，在運送途中確保了產(chǎn)品安全抵達。與其他社會化物流比較，京東物流都是自營，倉配一體，不只確保速度，也能確保安全。

跟著京東中小件、大件、冷鏈生鮮“三張大網(wǎng)”的建成和完善，加上京東日益老練的大數(shù)據(jù)、云核算，繼續(xù)不斷的運營立異，京東的物流配送系統(tǒng)將成為一個巨大的零售供應(yīng)鏈途徑，海量的產(chǎn)品將會在這個途徑上快速活動。

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