完善中小企業(yè)的物流辦理，它是增強“第三贏利源”，進步商場競爭能力的要害辦法，現(xiàn)在我國的中小企業(yè)物流辦理問題較為杰出，首要體現(xiàn)在中小企業(yè)物流起步比較遲，物流現(xiàn)代化與規(guī)范化制作缺少，中小物流全體辦理的水平較為偏低；中小企業(yè)物流辦理專業(yè)人才匱乏；物流辦理準(zhǔn)則不行健全，物流辦理的功率比較低下。因為完善中小企業(yè)的物流辦理，有必要需求進步中小企業(yè)物流信息系統(tǒng)辦理，構(gòu)建公正信息渠道；加速速度的對中小企業(yè)的物流辦理進行立異人才培養(yǎng)機制；健全中小企業(yè)物流辦理準(zhǔn)則。

一、我國現(xiàn)代物流業(yè)展開的現(xiàn)狀

我國現(xiàn)代物流業(yè)是習(xí)慣我國經(jīng)濟快速展開和對外開放、商場競爭日益加劇的局勢,在我國傳統(tǒng)方案經(jīng)濟系統(tǒng)下的物資方案分配和運送系統(tǒng)的根底上展開起來的新式工業(yè)。跟著經(jīng)濟全球化、信息化進程的加速,近幾年我國現(xiàn)代物流業(yè)有了較快的展開。

(一)物流根底設(shè)備制作取得長足進展。通過建國50多年特別是改革開放后20多年的制作,我國根本建成了由鐵路、公路、水運、民航和管道運送組成的物流運送根底設(shè)備系統(tǒng)。2003年我國鐵路運營路程7.3萬公里,比1978年添加41%;公路路程達179.6萬公里,比1978年添加102%,其間高速公路3萬公里;內(nèi)河航路途程12.2萬公里。我國還建成了一批鐵路、公路站場和貨運紐帶、海運和內(nèi)河港口、機場。2003年沿海港口萬噸級及以上深水泊位到達近600個。運送線路和作業(yè)設(shè)備有了較大的改進。以展開現(xiàn)代物流為中心的物流園區(qū)、物流中心、配送中心等大批呈現(xiàn)。跟著經(jīng)濟展開和技能進步,在共用通信網(wǎng)的規(guī)劃、技能層次、服務(wù)水平方面都發(fā)生了質(zhì)的騰躍。2003年,電話用戶總數(shù)達5.32億戶,其間固定電話2.63億戶,移動電話2.69億戶。電話遍及率到達42部 百人?；ヂ?lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)達7950萬人,上網(wǎng)計算機到達3089萬臺,網(wǎng)站總數(shù)到達59.6萬個,互聯(lián)網(wǎng)的使用逐漸遍及。

(二)現(xiàn)代物流技能逐漸得到使用。為習(xí)慣商場競爭的需求,一些大型工業(yè)企業(yè)開端注重現(xiàn)代物流技能的使用,以訂單為中心改造現(xiàn)有事務(wù)流程,在出產(chǎn)安排、原材料收購及產(chǎn)品銷售、配送和運送等方面施行一體化運作,下降庫存,削減資金占用。商業(yè)企業(yè)則加速改制重組,展開連鎖運營、一致配送和電子商務(wù)的腳步。

(三)專業(yè)化物流企業(yè)迅速展開。近幾年來,通過改造傳統(tǒng)國有運送、倉儲企業(yè),展開民營物流企業(yè),活躍引進外資物流企業(yè),以及完結(jié)出產(chǎn)流轉(zhuǎn)企業(yè)物流社會化等途徑,專業(yè)化物流企業(yè)展開迅速并逐漸構(gòu)成了不同一切制方法、不同運營形式和不同運營規(guī)劃的專業(yè)物流企業(yè)一起展開的格式。物流的服務(wù)功用增強,服務(wù)水平進步。

(四)全社會物流總本錢占GDP的比重逐漸下降?，F(xiàn)代物流業(yè)的展開,促進了國民經(jīng)濟全體效益的進步。依據(jù)我國物流與收購聯(lián)合會的測算,2003年我國全社會物流總本錢占GDP的比重為21.4%,比1991年下降2.6個百分點,比1997年下降0.9個百分點。一批選用現(xiàn)代物流技能的工商企業(yè)物流本錢降幅更大。

二、我國現(xiàn)代物流業(yè)展開中的首要問題

雖然我國物流展開較快,但還剛剛起步,全體展開水平依然落后,難以滿意商場需求,這其間的問題如不引起注重,就會影響我國物流業(yè)快速、健康、繼續(xù)的展開。

(一)商場需求根底約束。我國適當(dāng)多企業(yè)依然保留著傳統(tǒng)的運營安排方法,物流活動首要依托企業(yè)內(nèi)部安排的自我服務(wù)完結(jié)。這種以自我服務(wù)為主的物流活動形式在很大程度上約束和延遲了高功率專業(yè)化物流服務(wù)需求的發(fā)生和展開。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流辦理、進步物流功率的進程中,也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動逐漸社會化的展開趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但因為商場發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)準(zhǔn)則改革的不完善,企業(yè)無法將其內(nèi)部低功率的物流設(shè)備和安排施行有用的剝離。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿襲以往的物流方法。

(二)服務(wù)質(zhì)量和辦理水平缺點。雖然我國已呈現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè),但物流服務(wù)水平和功率還比較低?，F(xiàn)在大都從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡略地供給運送和倉儲服務(wù),而在流轉(zhuǎn)加工、物流信息服務(wù)、庫存辦理、物流本錢操控等增值服務(wù)方面,尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面打開。別的,物流企業(yè)運營辦理水平較低,大都從事物流服務(wù)的企業(yè)缺少必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部辦理規(guī)程,運營辦理粗豪,很難供給規(guī)范化的物流服務(wù)。

(三)根底設(shè)備和技能配備落后。我國物流根底設(shè)備和配備條件與經(jīng)濟以及物流工業(yè)的展開要求比較依然有較大的距離,我國交通運送根底設(shè)備全體規(guī)劃依然很小,物流集散和儲運設(shè)備較少,展開水平較低;各種物流設(shè)備及配備的技能水平和設(shè)備結(jié)構(gòu)不盡合理,設(shè)備和配備的規(guī)范化程度較低,不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)備的功率。

(四)辦理系統(tǒng)和機制妨礙。在物流業(yè),我國施行的是依照不同運送方法區(qū)分的分部分辦理系統(tǒng),從中央到地方也有相應(yīng)的辦理部分和層次。這種條塊切割式的辦理系統(tǒng)使得全社會的物流進程切割開來,在適當(dāng)程度上影響和限制了物流工業(yè)的展開。不同程度的政企不分現(xiàn)象,也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)商場競爭能力的進步。在多頭辦理、分段辦理的系統(tǒng)下,政策法規(guī)相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致,也直接影響了各種物流服務(wù)的展開。

(五)物流專業(yè)人才缺少。我國在物流研討和教育方面還十分落后,物流常識遠(yuǎn)未得到遍及。物流企業(yè)對人才也未予以滿足注重,從事物流的人員相應(yīng)地缺少事務(wù)常識、事務(wù)技能,然后不擅辦理。物流教育水平不高首要表現(xiàn)在缺少規(guī)范的物流人才培養(yǎng)途徑。與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育沒有得到國家教育主管部分的認(rèn)可,企業(yè)的短期訓(xùn)練依然是現(xiàn)在物流訓(xùn)練的首要方法。

三、我國現(xiàn)代物流業(yè)展開的根本對策

(一)樹立信息渠道。20世紀(jì)90年代以來,信息技能的不斷展開,互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)使用的廣泛遍及,大大下降了世界貿(mào)易和世界物流的運營本錢,使世界物流得以長足展開?，F(xiàn)在,世界物流的功率在很大程度上取決于新式信息技能的使用程度,其展開趨勢是樹立智能化運送系統(tǒng)。通過展開運送實時盯梢定位系統(tǒng)、運送途徑優(yōu)化的地理信息系統(tǒng)、全球網(wǎng)絡(luò)定位系統(tǒng)、三維條形碼技能和紅外線感應(yīng)系統(tǒng)等新式信息技能,將運送倉儲電子化辦理進程與網(wǎng)絡(luò)財政支持系統(tǒng)、電子商務(wù)融為一體。

(二)完善配送中心來進步全體物流功率。在歐洲物流業(yè)展開進程中,配送中心具有適當(dāng)重要的方位。其效果包含:削減庫房制作和人工本錢,添加存貨透明度,加強物流的流程操控。因為歐洲各國的國情不同,物流展開形式也不盡相同。在現(xiàn)在的物流配送中心中,既有加工配送型,也有單純貯存配送型;既有專業(yè)產(chǎn)品如汽車配件、食物配送等,也有像德國不萊梅、西班牙馬德里的歸納物流中心;既有物流與展覽展銷的結(jié)合,也有跨區(qū)域的歸納集成空運、海運、鐵路、公路的全球物流配送中心;既有企業(yè)出資的,也有政府、社會、企業(yè)一起出資的。配送中心一般都廣泛選用各種高科技手法,如信息化辦理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)、現(xiàn)代化立體庫房、條形碼掃描等,一起還包含整套的供應(yīng)鏈方案設(shè)計、港口電子網(wǎng)絡(luò)化辦理、庫房進出貨自動化辦理、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等。

(三)注重發(fā)揮商場機制的效果。在鼓舞現(xiàn)代物流業(yè)展開的進程中,各國(或區(qū)域)都高度注重商場機制的效果。如日本在制作物流園區(qū)進程中,因為考慮到物流企業(yè)出資大、回收期長、社會效益明顯等特色,政府對參加物流園區(qū)制作的企業(yè)供給了政策優(yōu)惠。將園區(qū)內(nèi)的地塊以生地的價格出售給各物流行業(yè)協(xié)會。協(xié)會以股份制的方法在會員中招募資金,用來購買土地和制作物流設(shè)備,一起樹立專業(yè)公司來專門運作。協(xié)會成員出資缺少的部分,可通過銀行供給長時間低息(為正常借款利息的30%)或無息借款。此外,政府活躍為物流園區(qū)進行相關(guān)配套設(shè)備的制作,一致規(guī)劃物流園區(qū)內(nèi)的交通、路途、美化、教育、文娛設(shè)備等項目,構(gòu)成完全的服務(wù)功用和杰出的生態(tài)環(huán)境。

(四)綠色物流。現(xiàn)代物流業(yè)的一個展開趨勢是綠色物流,即在物流業(yè)展開中將環(huán)保和可繼續(xù)問題放在重要方位。其方針是處理好與物流相關(guān)的動力、環(huán)境、交通安全等問題。現(xiàn)在,日本正抓住擬定《新歸納物流施政綱要》,其要點之一便是要削減大氣污染物排放,加強地球環(huán)境保護,對可使用的資源進行再生使用,完結(jié)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟良性循環(huán),樹立習(xí)慣環(huán)保要求的新式物流系統(tǒng)。

(五)推進物流系統(tǒng)的規(guī)范化。現(xiàn)代物流業(yè)對運送倉儲資源進行高度的整合,所以規(guī)范化程度要求很高。假如沒有各國一致的規(guī)范,世界物流水平很難進步?，F(xiàn)在,美國、歐洲根本完結(jié)了物流東西和設(shè)備的一致規(guī)范,如托盤選用1000mm×1200mm規(guī)范、集裝箱的幾種一致標(biāo)準(zhǔn)及條碼技能等,大大下降了系統(tǒng)作業(yè)難度。在物流信息溝通技能方面,歐洲各國不只完結(jié)企業(yè)內(nèi)部的規(guī)范化,并且也完結(jié)了企業(yè)之間及歐洲一致商場的規(guī)范化,這就使各國之間的系統(tǒng)溝通更簡略、更具功率。韓國工業(yè)資源部正在起草的物流展開五年方案提出了推廣物流設(shè)備的規(guī)范化問題。

(六)注重物流人才培養(yǎng)。發(fā)達國家的經(jīng)歷證明,展開現(xiàn)代物流業(yè),要害是具有一支優(yōu)異的物流辦理部隊。在物流人才需求的推進下,美國現(xiàn)已構(gòu)成了較為合理的物流人才教育訓(xùn)練系統(tǒng),許多聞名的高等院校設(shè)置了物流辦理專業(yè),其間部分高等院校設(shè)置了物流方向的研討生課程和學(xué)位教育,構(gòu)成了必定規(guī)劃的研討生教育系統(tǒng)。在美國物流辦理委員會的安排和倡議下,全面展開物流業(yè)職業(yè)資格認(rèn)證準(zhǔn)則,如倉儲工程師、配送工程師等職位。一切物流從業(yè)人員有必要承受職業(yè)教育,通過考試取得上述工程師資格后,才干從事有關(guān)的物流作業(yè)。

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