新加坡港口性質：海峽港、自由港、基本港(C、M)

新加坡港口碼頭:吉寶港口、裕廊港、巴西班讓碼頭

新加坡港位于新加坡(全稱：新加坡共和國THE REPUBLIC OF SINGAPORE)的新加坡島南部沿海,西臨馬六甲(MALACCA)海峽的東南側，南臨新加坡海峽的北側，是亞太地區最大的轉口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。又稱獅城、星洲或星島。該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰略地位十分重要。它自13世紀開始使是國際貿易港口，目前已發展成為國際著名的轉口港。新加坡港是全國政治、經濟、文化及交通的中心。

新加坡主要工業以電子電器，煉油及船舶修造為三大支柱部門。該港高科技產業發展迅速，它已是世界上電腦磁盤和集成電路的主要生產國，還有煉油業，它是世界三大煉油中心之一。工業除三大支柱部門外,還有紡織、食品、交通設備、建筑等也較發達。新加坡還是歐、亞及大洋洲的航空中心。旅游業也是主要外匯來源之一。新加坡境內自然資源缺乏，糧食的全部和蔬菜的半數均依靠進口。該港屬熱帶雨林氣候。年平均氣溫24～27攝氏度。每年10月至次年3月為多雨期。全年平均降雨量2400mm。屬全日潮港，平均潮差為2.2m。

新加坡本港自然條件優越,水域寬敞，很少風暴影響，治區面積達538平方米，水深適宜，吃水在13m左右的船舶可順利進港靠泊，港口設備先進完善，并采用計算機化的情報系統，同時謀求用戶手續的簡化和方便。裝卸設備有各種岸吊、門吊、集袋箱吊、汽車吊、鏟車、叉車、卸貨機、吸揚機、牽引車、拖船及滾裝設施等，其浮吊最大起重能力達203 噸，拖船功率最大為1400kW，還有直徑為150～600mm的輸油管供裝卸石油使用。另有海上泊位多個，最大可泊35萬載重噸的超級油船，丹戎巴葛碼頭為集裝箱專用碼頭，有9個干線泊位和3個支線泊位，其中有6個泊位可靠6艘"第三代"集裝箱船舶同時作業，集裝箱堆場可存放3.1萬TEU，有最新式的用于堆垛集裝箱的橡膠輪胎式裝卸機。這批裝卸機最大起重能力達40噸，跨距22.7m，提升高度19m，軸距8m，運行速度在提升時為17m/min，在橫移時為70m/mjn，在行走時為134m/min，最高能堆垛7層，而普通裝卸機只能堆垛5層，并能自動將吊鉤放到集裝箱上方所需的位置上。另外在兩個大門口還沒有16個車道的電子地磅。裕廊碼頭的周圍是新加坡最大的裕廊工業區，它對該碼頭干、液、散貨的輸出入起了一定作用，該碼頭有9個深水泊位，最大可停靠30萬載重噸的船舶，有倉庫8.5萬平方米,堆場23.4萬平方米，谷倉容量達4.8萬噸，有鏈帶式干散貨卸貨機，可直接把貨物運往倉庫，散貨的裝卸能力每天達1.4萬噸。該港煉油廠的貯藏容量達80萬立方米,精煉能力每天為120萬桶(約16萬噸)，居世界第三位，僅次于鹿特丹和休斯頓。本港早在1891年就開始轉口貿易，自由貿易區分布在港區內，面積達4.05平方千米,碼頭岸線長這4.83km。過境貨物倉庫為12萬平方米，露天堆場為 8.4萬平方米。

近幾年來，新加坡港已成為世界上最繁忙的港口，共有250多條航線來往世界各地，約有80個國家和地區的130多家船公司的各種船舶日夜進出該港，平均每12分鐘就有一艘船舶進出。一年之內相當于世界現有貨船都在新加坡停泊了一次，所以新加坡有"世界利用率最高的港口" 之臺稱。該港每天還有30多個國家航空公司的200多個航班在新加坡機場頻繁起降。新加坡的集裝箱吞吐量在1990年和1991年均超過香港而躍居世界第一位，自 1992年開始新加坡雖然達到756萬TEU，但香港達到797萬TEU，被香港奪去首位，直至1994年新加坡集裝箱吞土量達到1040萬TFU，仍然位居世界第二位。1992年新加坡貨物吞吐量達到2.38億噸，為世界的三大港口之一。主要進出口貨物為石油、機械設備、電子電器、化肥、水泥、谷物、糖、橡膠、面粉、化工產品、礦砂、工業原料、食品、木材、椰袖、椰干、棕櫚果、水果及雜貨等。在節假日中均可安排加班。為了建設亞洲最大的集裝箱碼頭，新加坡港務當局正在丹戎巴葛碼頭對面的勿拉尼(BRANI)島上新建第2大集裝箱碼頭，建成后將擁有5個干線泊位和4個支線泊位，碼頭面積達80萬平方米，可堆放1.5萬TEU，預計全部完工后，集裝箱年吞吐能力可達1300萬TEU，以便保持新加坡在海上貨運方面的競爭力。