cic是什么費(fèi)用？cic費(fèi)用又稱集裝箱不平衡附加費(fèi)，是指旺季過后，由于我國(guó)出口量巨大，集裝箱非常短缺。大量集裝箱返回國(guó)外，占用部分艙位。這部分艙位的費(fèi)用由航運(yùn)公司承擔(dān)。為了減少損失，航運(yùn)公司提出CIC附加費(fèi)，為客戶收取。

CIC費(fèi)用產(chǎn)生的因素主要有：

一、 世界班輪運(yùn)輸貨物的季節(jié)性變化導(dǎo)致了貨物流動(dòng)的不平衡

西方國(guó)家通常在年初是貨物運(yùn)輸?shù)牡尽?月和5月，箱子數(shù)量逐漸增加，貿(mào)易量開始增加，這將導(dǎo)致圣誕節(jié)前貿(mào)易量增加的小高潮。

二、航線兩端國(guó)家或地區(qū)貿(mào)易不平衡

中國(guó)和其他一些東亞經(jīng)濟(jì)國(guó)家出口到歐洲的貨物已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過從歐洲進(jìn)口到一個(gè)中國(guó)和其他東亞地區(qū)的貨物，遠(yuǎn)東北美航線也存在很多類似的明顯發(fā)現(xiàn)問題。

三、進(jìn)出口貨物的種類和性質(zhì)、運(yùn)費(fèi)和裝卸標(biāo)準(zhǔn)的差異也導(dǎo)致了進(jìn)出口集裝箱的不平衡

如果船公司發(fā)展已經(jīng)可以開始進(jìn)行征收東南亞線CIC成本管理方面，由于我們中國(guó)出口到東南亞的貨物數(shù)量較多，從東南亞進(jìn)口到一個(gè)中國(guó)的貨物信息較少，即船公司從中國(guó)出口到東南亞國(guó)家港口的重箱較多，從東南亞運(yùn)回中國(guó)的重箱較少，即集裝箱不平衡。由于有大量空箱需要從東南亞運(yùn)回中國(guó)，航運(yùn)公司的運(yùn)營(yíng)成本自然會(huì)增加，航運(yùn)公司將成本轉(zhuǎn)移給貨主，從而導(dǎo)致CIC。但各船公司企業(yè)實(shí)施并啟用中國(guó)征收CIC費(fèi)用的日期是不同的。目前一般來說，目前一般都是這樣。中投收取每標(biāo)準(zhǔn)箱300元人民幣。

為什么會(huì)有CIC費(fèi)用

世界各條航線貨物運(yùn)輸有季節(jié)性變化使貨量不均衡，如西方國(guó)家在圣誕節(jié)之前貿(mào)易額增加，但在年初是淡季。航線兩端貿(mào)易額不平衡，如中國(guó)等東亞國(guó)家出口到歐洲的貨物遠(yuǎn)多于反向貨物。進(jìn)出口貨物的種類和性質(zhì)差異，運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同，也造成了進(jìn)出口集裝箱不平衡。

FOB貿(mào)易下，CIC費(fèi)用應(yīng)該誰支付？

船公司將對(duì)FOB下的CIC費(fèi)用將向出口方征收，而不會(huì)向客人征收，這樣一來，我國(guó)出口者的成本業(yè)將進(jìn)一步增加。其實(shí)，CIC費(fèi)用又是一個(gè)繼EBS費(fèi)用后，又一霸王費(fèi)用，但目前我國(guó)出口的班輪都是掌握在各船公司聯(lián)盟手中，為了賺取更大利潤(rùn)，這些船公司不斷附加茍捐雜費(fèi)，而我國(guó)出口方都是處于弱勢(shì)群體，在這種情況下，都不得不接受船公司的無理調(diào)價(jià)。所以建議做FOB的客戶，盡量與客戶協(xié)商分擔(dān)此費(fèi)用而減少過多成本損失，或者直接改成做CNF，將所有費(fèi)用附加到客戶手頭。

CIC或CIS 集裝箱不平衡費(fèi) container imbalance charge EBS 緊急燃油附加費(fèi) Emergent Bunker Surcharges集裝箱失衡附加費(fèi)（CIC）指的是旺季過后由于中國(guó)出口量巨大，所以集裝箱很缺，國(guó)外要大量返運(yùn)集裝箱回中國(guó) 占用一部分的艙位，這部分艙位的費(fèi)用，是船公司承擔(dān)的，船公司為了減少損失，提出了CIC附加費(fèi)，為客戶收取。
緊急燃油附加費(fèi)Emerent Buker Surchanges，緊急燃油附加費(fèi)（EBS）以人民幣為計(jì)費(fèi)單位，按每個(gè)TEU單位收取費(fèi)用。
這個(gè)費(fèi)用一般預(yù)付，在東南亞、臺(tái)灣、澳洲、近洋航線多有收取。
對(duì)于緊急燃油附加費(fèi)（EBS）的征收，本質(zhì)上是船公司根據(jù)國(guó)際原油和成品油價(jià)格的波動(dòng)為平衡船舶航行增加的額外燃油成本而收取的一項(xiàng)費(fèi)用。

全稱是General Rate Increase。
一般是南美航線、美國(guó)航線使用。
因?yàn)楦劭凇⒋啊⑷加汀⒇浳锘蛘咂渌矫娴姆N種原因，使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加，船東為補(bǔ)償這些增加的開支，于是加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。
4、集裝箱不平衡附加費(fèi) CIC 全稱是Container Imbalance Charge，有時(shí)也稱為Container Imbalance Surcharge。
這個(gè)費(fèi)用是由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了彌補(bǔ)調(diào)運(yùn)空集裝箱的成本而加收的一個(gè)附加費(fèi)。
5、緊急燃油附加費(fèi) EBS

CIC或CIS 集裝箱不平衡費(fèi) container imbalance charge EBS 緊急燃油附加費(fèi) Emergent Bunker Surcharges集裝箱失衡附加費(fèi)（CIC）指的是旺季過后由于中國(guó)出口量巨大，所以集裝箱很缺，國(guó)外要大量返運(yùn)集裝箱回中國(guó) 占用一部分的艙位，這部分艙位的費(fèi)用，是船公司承擔(dān)的，船公司為了減少損失，提出了CIC附加費(fèi)，為客戶收取。
緊急燃油附加費(fèi)Emerent Buker Surchanges，緊急燃油附加費(fèi)（EBS）以人民幣為計(jì)費(fèi)單位，按每個(gè)TEU單位收取費(fèi)用。
這個(gè)費(fèi)用一般預(yù)付，在東南亞、臺(tái)灣、澳洲、近洋航線多有收取。
對(duì)于緊急燃油附加費(fèi)（EBS）的征收，本質(zhì)上是船公司根據(jù)國(guó)際原油和成品油價(jià)格的波動(dòng)為平衡船舶航行增加的額外燃油成本而收取的一項(xiàng)費(fèi)用。

集裝箱失衡附加費(fèi)（CIC）指的是旺季過后由于中國(guó)出口量巨大，所以集裝箱很缺，國(guó)外要大量返運(yùn)集裝箱回中國(guó) 占用一部分的艙位，這部分艙位的費(fèi)用，是船公司承擔(dān)的，船公司為了減少損失，提出了CIC附加費(fèi)，為客戶收取。
產(chǎn)生原因 一、世界各班輪航線貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性變化導(dǎo)致貨流量不平衡 西方國(guó)家通常在年初是貨物運(yùn)輸?shù)牡荆奈逶路菹淞恐饾u上升，貿(mào)易額數(shù)量開始增多，到圣誕節(jié)前又會(huì)引來貿(mào)易額增多的一個(gè)小高潮。
二、航線兩端國(guó)家或地區(qū)的貿(mào)易額不平衡 中國(guó)等東亞國(guó)家出口到歐洲的貨物遠(yuǎn)多于從歐洲進(jìn)口到中國(guó)等東亞地區(qū)的貨物，遠(yuǎn)東北美航線也同樣存在類似顯著的問題。
三、進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同，也造成了進(jìn)出口集裝箱不平衡實(shí)例 如船公司已相繼開始對(duì)東南亞線征收CIC費(fèi)用，由于中國(guó)出口到東南亞的貨物多，從東南亞進(jìn)口到中國(guó)的貨物少，即船公司從中國(guó)出運(yùn)到東南亞各港口的重箱多，從東南亞運(yùn)回中國(guó)的重箱少，也就是集裝箱失衡了，有很多空箱需要從東南亞運(yùn)回中國(guó)，船公司的營(yíng)運(yùn)成本自然就要增加，而船公司又把這筆成本轉(zhuǎn)嫁到貨主頭上，于是就產(chǎn)生了CIC。
但各船公司執(zhí)行和啟用征收CIC費(fèi)用的日期不盡相同。
一般CIC費(fèi)用的征收標(biāo)準(zhǔn)為RMB300/TEU。

http://m.jintingqj.cn/baike/cic.html cic是什么費(fèi)用？cic是什么意思？