現(xiàn)在的拼多多已經(jīng)不是我們最初認(rèn)識(shí)的拼多多了。」這句話不是對(duì)于我們來(lái)說(shuō)的，而是他的對(duì)手。
拼多多的物流布局，還能打哪些牌？
美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月24日，拼多多股價(jià)出現(xiàn)暴漲，超過(guò)京東當(dāng)時(shí)的市值，成為中國(guó)第四高市值的互聯(lián)網(wǎng)公司。11月20日，拼多多發(fā)布了2019Q3財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，第三季度拼多多實(shí)現(xiàn)營(yíng)收75.14億元，較去年同期的33.72億元同比增長(zhǎng)123%。
拼多多的迅速發(fā)展，為今年的「雙11」帶來(lái)不小的變化。京東率先拉開「雙11」大幕，向下沉市場(chǎng)出手；拼多多和天貓的「平臺(tái)二選一」戰(zhàn)役也數(shù)次打響。
前狼后虎，拼多多的物流能力，到了必須拿到臺(tái)面上來(lái)講的時(shí)候。但是，拼多多在物流布局上的態(tài)度卻是一貫躊躇和曖昧不明。
曖昧不明的拼多多
十年「雙11」，半部快遞史。這是去年「雙11」時(shí)有的一個(gè)說(shuō)法。一是因?yàn)榭爝f和電商兩者相輔相成，二是因?yàn)槿缃竦目爝f格局，深深地受電商平臺(tái)影響。
物流是電商體系得以順利運(yùn)轉(zhuǎn)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，為此，京東于2007年投入自建物流。
自建物流體系逐漸成熟后，京東于2016年正式宣布以品牌化運(yùn)營(yíng)的方式全面對(duì)社會(huì)開放，向第三方商家提供物流服務(wù)；2017年，京東物流集團(tuán)正式成立；2018年，京東物流發(fā)布全球化戰(zhàn)略，推出京東供應(yīng)鏈、京東快遞、京東快運(yùn)、京東冷鏈、京東云倉(cāng)、京東跨境六大產(chǎn)品；此后，個(gè)人快遞業(yè)務(wù)上線，快運(yùn)業(yè)務(wù)也加速布局。
與京東相比，物流曾在一段時(shí)間內(nèi)是阿里系電商業(yè)務(wù)的軟肋。
為了提升體驗(yàn)，2013年阿里牽頭與順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)等共同組建菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，定位于協(xié)同電商平臺(tái)和快遞公司的物流平臺(tái)。此后，阿里持續(xù)加持菜鳥股權(quán)。從2015年至今，阿里還通過(guò)菜鳥和云峰基金陸續(xù)入股了圓通、百世、中通、申通。
今年5月份，菜鳥又聯(lián)合多家落地配公司共同推出全新的服務(wù)品牌——丹鳥，專注于提供區(qū)域性、本地化配送服務(wù)。有消息稱，今年「雙11」，得益于丹鳥，阿里在部分訂單上提供了足以匹配京東的物流服務(wù)。
做電商必然要涉足物流，似乎已經(jīng)成為頭部企業(yè)的共識(shí)。
今年1月份，拼多多發(fā)布自有電子面單系統(tǒng)，被指介入物流訂單管控。8月份，拼多多2019Q2財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，創(chuàng)始人及CEO黃崢又透露了一個(gè)重磅的消息：拼多多正在開發(fā)「新物流」技術(shù)平臺(tái)，將采用輕資產(chǎn)、開放的模式，專注于通過(guò)技術(shù)為商家和用戶提供解決方案。
但是截至目前，這一所謂的「新物流」技術(shù)平臺(tái)尚沒(méi)有太多信息透露出來(lái)。今年「雙11」，拼多多也按照傳統(tǒng)未披露數(shù)據(jù)，反而在11月12日發(fā)布公開信表示，「對(duì)我們而言，『雙11』只是尋常的忙碌的一天。」
此前運(yùn)聯(lián)傳媒曾多次向拼多多方面詢問(wèn)物流方面的布局，以及今年「雙11」的物流方案，拼多多也一直是諱莫如深。
拼多多手里的物流牌面
一邊是菜鳥對(duì)物流資源的瘋狂吸入，一邊是京東物流開放后越來(lái)越快的布局，拼多多如今在物流上可以打的牌還有哪些？
第一，拼多多帶來(lái)的增量市場(chǎng)。
在多次和快遞企業(yè)的接觸中，運(yùn)聯(lián)傳媒了解到，拼多多已經(jīng)是他們的第二大訂單來(lái)源，與淘系訂單處于四六分或三七分的狀態(tài)。拼多多帶來(lái)的增量市場(chǎng)，是任何一家快遞公司都不能忽視的。
 
而且，拼多多是從下沉市場(chǎng)發(fā)家，超過(guò)一多半的包裹流向了三、四線城市以及廣大的縣城和農(nóng)村，而這塊市場(chǎng)一直是阿里和京東都想「吃」卻沒(méi)能「吃」下的。
經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的東部地區(qū)（城市群）的快遞市場(chǎng)已接近飽和，但三、四線城市以及廣大的縣城和農(nóng)村的發(fā)展空間非常樂(lè)觀。
第二，拼多多在供應(yīng)鏈端的布局。
從商品品類上來(lái)看，拼多多最早做農(nóng)產(chǎn)品起家，推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品大規(guī)模上行，與將小商品市場(chǎng)、電器城搬到線上存在很大差異。而關(guān)鍵就在于供應(yīng)鏈的差別。因?yàn)椋蟛糠值霓r(nóng)產(chǎn)品保質(zhì)期很短，必須深入生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)，不斷提升供應(yīng)鏈效率，才能把農(nóng)產(chǎn)品安全地送到消費(fèi)者手里。
在此前運(yùn)聯(lián)傳媒對(duì)拼多多的采訪中，他們提到，創(chuàng)立初期，拼多多著力于兩件事情，一是通過(guò)創(chuàng)新的「拼」模式在前端聚集需求；二是深入農(nóng)產(chǎn)區(qū)，推動(dòng)「最初一公里」進(jìn)行源頭變革。如今這種模式也被拼多多推行到了工廠端。
以需定產(chǎn)，也是拼多多從一開始就做的。相比于其他品類，農(nóng)產(chǎn)品的需求非常分散，為確保能在成熟期內(nèi)迅速消化掉當(dāng)季農(nóng)產(chǎn)品，平臺(tái)必須從需求側(cè)進(jìn)行創(chuàng)新，對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買行為進(jìn)行有效的引導(dǎo)和聚集，將分散的需求匯聚成為大規(guī)模的批發(fā)。
這種由需求側(cè)推動(dòng)供給側(cè)變革的模式，成了拼多多創(chuàng)立之初便形成的基因。這使得其和其他傳統(tǒng)電商平臺(tái)形成了明顯的差異化發(fā)展模式。
第三，輕資產(chǎn)的技術(shù)平臺(tái)模式。
從目前拼多多的對(duì)外態(tài)度來(lái)看，短時(shí)間內(nèi)并沒(méi)有自建倉(cāng)運(yùn)配的計(jì)劃，搭建一個(gè)菜鳥一樣的物流平臺(tái)，是更為優(yōu)質(zhì)的選擇方向。
再加上拼多多在供應(yīng)鏈端的布局，通過(guò)技術(shù)打通供應(yīng)鏈鏈條，并建立自己的物流數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，是外界對(duì)于拼多多「新物流」技術(shù)平臺(tái)所做的更大可能性的推測(cè)。
目前，拼多多所采用的是第三方物流模式，并不直接接觸快遞企業(yè)，僅通過(guò)平臺(tái)商家的動(dòng)態(tài)評(píng)分進(jìn)行監(jiān)管。拼多多也多次表示，「永遠(yuǎn)不會(huì)成為介入者」。
但是歷史告訴我們，一切皆有可能。只是快遞行業(yè)集中度不斷提高，而且主要玩家都已被阿里「染指」，拼多多手里的牌面已經(jīng)不多了。

http://m.jintingqj.cn/baike/3140.html 拼多多的物流布局