• 隨著各大貨運平臺的相繼出現，再加上零擔專線的入門門檻不高，使得行業之間的不良競爭加劇，也導致企業利潤又受到負面的影響。同時出現嚴重的內耗現象。內耗問題主要有：以下幾方面

• 1、收貨：見貨就收，不管好壞;

• 2、發車：貨多就發車，不計算發車成本和貨物本身的價值;

• 3、低價做市場，互相殺價;

• 4、貨損貨差貨丟失;

• 5、過多的運輸流程及層層轉運的問題;

• 6、過高的人力成本。

• 當然，這些只是針對當前零擔企業，面臨的尷尬現狀之一。那么，面對這些問題，該如何去突圍呢?

• 一、依據自身能力挑貨

• 或許很多人會說：這么難做的市場，能夠有貨收就不容易了，你拿什么來挑肥揀瘦。也許這對于勢單力薄，尤其是小型物流專線而言，在自身沒有一定優勢的情況下確實如此。但是對于一些有一定網絡，物流成本投入較高的企業而言，如果在對運輸的貨物價值上，不進行一定挑選，可能就面臨著一個尷尬處境。

• 專線在250公里之內運輸的車輛，主要是以7.6米和9.6米的廂式車為主。在不超高不超載的情況下，當前有企業在距離在180公里之內，40元/方在承接專線的泡貨業務，而一輛9米6的車能裝的也最多在50方。如此算來，如果是出現幾單大票的泡貨，減去成本是很難賺錢的。

• 所以部分零擔物流企業，甚至更鐘情于多單小件的零擔運單，運價比一般的大票貨的運費高出不少。當然，這里最終還是需要考慮深耕市場，做到輕重結合，從裝車上把成本降下來，把利潤挖掘出來。

• 二、線路優化，多點配送

• 貨多就應該考慮多發車，確保時效。可是在貨量不夠發整車，距離又超出200公里之外，發車就得不償失的情況下，該怎么辦?轉讓給同行發也是一個對策。

• 在面對當下激烈的物流市場上，個人觀念是：當晚上第一班車裝滿剩余在貨場的余貨，可以考慮利用線路優化，把同一線路的貨物整合起來裝車。一方面提高了裝車質量，另一方面則是保證時效做好了口碑。當然，對于加班車中各個站點之間貨物的裝卸管控，則是重點問題之一。對于加盟的專線門店而言，成本和利潤源也在考慮之范圍內。

• 三、拋棄低價競爭思維，提升品牌附加值

• 運價必須考慮規范化，可以從貨物的包裝大小、重量、運輸距離等來定價，由于使用的車型的不同，價格也可以考慮做一定的調解。未來一定是屬于那些通過潛心積累，認真打磨品牌、不斷完善細節和客戶體驗，通過合理定價體現出自身價值的企業。

• 四、標準化裝卸管理

• 貨物丟了，必須賠償;貨損了，同樣是賠付。對于物流企業而言，可能一件貨的運價僅僅在5-10元之間，但是可能這件貨的價值可能是10000元。所以，如何控制貨差、貨損問題則是關鍵之處。所謂從源頭查起，在貨物裝卸過程中，加強對搬運工裝卸管理的培訓，提高搬運裝卸車水平，提高裝車質量等都是降低損耗的方式之一。

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• 在內耗之中，往往很多活的較好的企業對于貨損，貨差的比例降得極低，最終以良好的形象獲得了市場。至于過多的運輸流程及層層轉運、過高的人力成本，則涉及到企業網點布局及管控方式上，取決于企業管理者的戰略及思維轉變。

http://m.jintingqj.cn/baike/2621.html 專線物流的發展，應怎樣避免和減少內耗？