冷鏈物流體系嚴重落后于行業需求;最后兩公里配送解決方案欠缺，生鮮行業混亂，缺少基本的標準化、品牌化、規模化。京東、天貓、美肉網、順豐紛紛自建物流。
物流體系是電商發展的先決基礎，但對于初期階段的生鮮電商企業來說，現有的這個基礎過于薄弱。以冷鏈物流需要的冷庫為例，2015年中國冷庫約為8000萬立方米，人均還不到0.1立方米，遠低于國際平均水平0.3立方米。而且多僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏，功能相對單一。加上行業集中度低，排名前十的冷鏈倉儲運營商只占整個市場的10.5%，甚至可以說沒有全國性或大區域性的冷鏈物流網絡，根本無法滿足生鮮電商的基本需要。
雖然從長遠看，行業標準化、品牌化、規模化問題生鮮電商最大的瓶頸，但冷鏈物流運輸和落地配送才是急所。因此在解決物流和供應鏈更有效率的自營模式成為主流，而且生鮮電商主動或被動投入到冷鏈物流體系的建設之中。京東宣布投入100億建設第三張物流大網，本來生活、易果生鮮、每日優鮮等其他垂直生鮮電商也紛紛開展自建，包括倒閉的美味七七和壹桌網也不例外。過重的資產模式占用了企業過多的資金和精力，倒閉的生鮮企業在某種程度上也可以說是被物流折磨死的。
未來，隨著市場需求的增多，冷鏈物流第三方服務商也會慢慢發展，但由于投資成本巨大且專業性和管理要求比較高，這個周期會比較長，且會滯后較多。

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