物流活動(dòng)中不直接或者間接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的環(huán)節(jié)都可以稱為浪費(fèi)。導(dǎo)致物流浪費(fèi)的三種情況，一是出現(xiàn)了錯(cuò)貨、貨損貨差現(xiàn)象;二是出現(xiàn)了不必要的繞路;三是沒有在正確的時(shí)間，有過(guò)多的延誤和等待環(huán)節(jié)。其中不僅包括運(yùn)輸過(guò)程，也包含倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程。
　　不必要的繞路
　　如貨物的實(shí)際流動(dòng)軌跡與理論上的最優(yōu)軌跡不同。不僅導(dǎo)致貨物流動(dòng)效率低下，還會(huì)導(dǎo)致物流服務(wù)資源的浪費(fèi)。如圖7-6，本來(lái)可以直接到c區(qū)域的貨物，經(jīng)過(guò)了b站的無(wú)謂中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，增加了浪費(fèi)。
　　貨物無(wú)謂繞路，主要是因?yàn)樾枨蟮?生產(chǎn)方)和生產(chǎn)地(需求方)不能夠建立直接聯(lián)系，而必須通過(guò)中轉(zhuǎn)地(中轉(zhuǎn)方)的中轉(zhuǎn)所導(dǎo)致的。
　　但并不是說(shuō)所有的繞路都是浪費(fèi)。如圖7-7所示，理論上虛線是最優(yōu)的運(yùn)輸線路，但因?qū)嶋H的運(yùn)輸中可能是對(duì)路網(wǎng)不熟悉，或者是堵車;或者是為避免過(guò)路費(fèi)和罰款而繞路。所以，關(guān)于貨物流動(dòng)的最優(yōu)軌跡，需要從時(shí)間(服務(wù)的時(shí)效要求)、安全(運(yùn)輸安全)、成本(各種費(fèi)用)的角度來(lái)綜合考慮。
       
　　無(wú)意義且不必要的等待
　　當(dāng)物流過(guò)程的節(jié)奏不規(guī)律時(shí)，會(huì)導(dǎo)致等待的現(xiàn)象發(fā)生。例如生產(chǎn)線的節(jié)奏不規(guī)律，有時(shí)候快，有時(shí)候慢。快的時(shí)候會(huì)造成某些環(huán)節(jié)擁擠(貨物積壓，貨物流的流通不順暢)，而慢的時(shí)候則會(huì)使人員和設(shè)備處于過(guò)程時(shí)間的等待中。同時(shí)，某些環(huán)節(jié)的擁擠會(huì)加劇生產(chǎn)線節(jié)奏的波動(dòng)。
　　在物流過(guò)程亦是如此，例如發(fā)貨頻率及發(fā)貨周期的不規(guī)律，分揀頻率與分揀周期的不規(guī)律，貨物量變化的不規(guī)律，這些都會(huì)導(dǎo)致物流作業(yè)發(fā)生等待的現(xiàn)象。物流中常見的等待現(xiàn)象是車等貨，以及貨等車;人在等任務(wù)，以及任務(wù)在等人。時(shí)間、資源往往是在等待中浪費(fèi)掉了。如何解決這些等待的問(wèn)題，需要應(yīng)用均衡配載原則的原理，相關(guān)內(nèi)容在第8章介紹。
　　此外，繁瑣的決策過(guò)程也是導(dǎo)致無(wú)意義且不必要等待的一類原因。例如發(fā)貨需要經(jīng)過(guò)多道審核手續(xù)才可以發(fā)貨，一般會(huì)通過(guò)市場(chǎng)部門并由市場(chǎng)部門負(fù)責(zé)簽字，然后到倉(cāng)庫(kù)管理部門并由倉(cāng)庫(kù)管理部門簽字，但很多的簽字和審核是無(wú)意義的，而且造成了發(fā)貨的不及時(shí)以及后續(xù)環(huán)節(jié)的等待。
　　無(wú)意義且不必要的搬運(yùn)
　　產(chǎn)生無(wú)意義且不必要的搬運(yùn)，一部分原因是由于倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境、分揀場(chǎng)所的布局的不合理;另一部分原因是裝卸程序不合理造成的。
　　例如倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境的出口與入口的規(guī)劃不合理，將會(huì)造成擁堵，致使貨物的堆放混亂以及不必要的多次搬運(yùn)。分揀中心的布局不合理，也會(huì)導(dǎo)致不必要的搬運(yùn)。裝卸順序不合理會(huì)導(dǎo)致重復(fù)的不必要搬運(yùn)。貨物的裝卸順序應(yīng)當(dāng)遵循“先需要卸載的后裝載，需要后卸載的先裝載”的規(guī)則，如果違法了這個(gè)規(guī)則就會(huì)導(dǎo)致不必要的重復(fù)搬運(yùn)。例如，一輛配送車輛負(fù)責(zé)向同一方向線路上的A、B、C三個(gè)地方配送三種單品不同的貨物a、b、c，正確的裝車順序應(yīng)當(dāng)是c、b、a，因?yàn)樾盾図樞蚴莂、b、c。
　　此外，過(guò)分依賴機(jī)械化和自動(dòng)化工具也會(huì)導(dǎo)致不必要的搬運(yùn)。例如分揀系統(tǒng)的傳送帶，當(dāng)貨量很少時(shí)，就無(wú)需要用傳送系統(tǒng)來(lái)分揀，因?yàn)橄到y(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)需要消耗能源。又比如，少量貨物的裝車，也不需要?jiǎng)佑貌孳嚒?br/>　　不得不行的空載
　　空載是運(yùn)輸過(guò)程中常見的浪費(fèi)。造成空載的原因，有市場(chǎng)的供給因素，就是車多貨少;也有信息不對(duì)稱的因素，有運(yùn)輸需求的貨主找不到車，有車的車主找不到貨源。減少空載，還是得從解決貨源信息與運(yùn)力信息的不對(duì)稱方面入手，以實(shí)現(xiàn)均衡配載。均衡配載留給下一章(均衡配置原則)介紹。
　　事故也是運(yùn)輸過(guò)程中最大的浪費(fèi)，沒有安全就沒有效益。運(yùn)輸過(guò)程要避免浪費(fèi)，首先是要確保運(yùn)輸過(guò)程中的人、運(yùn)輸工具以及貨物的安全。除此之外，錯(cuò)貨、貨損貨差，都是對(duì)物流資源的浪費(fèi)，都是我們應(yīng)該摒棄的地方。
　　呆滯庫(kù)存也是一種浪費(fèi)
　　呆滯庫(kù)存，是指庫(kù)存中的商品暫時(shí)不用，且具有永久不會(huì)被用(銷售、生產(chǎn))的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于呆滯庫(kù)存，通常會(huì)通過(guò)清倉(cāng)甩賣的方式來(lái)處理，但現(xiàn)實(shí)中卻難以果斷地進(jìn)行清倉(cāng)。呆滯庫(kù)存會(huì)長(zhǎng)期占用庫(kù)存空間，同時(shí)還會(huì)浪費(fèi)倉(cāng)儲(chǔ)管理成本。
　　造成呆滯庫(kù)存的原因，有長(zhǎng)鞭效應(yīng)的因素，有替代品競(jìng)爭(zhēng)及產(chǎn)品生命周期的因素。長(zhǎng)鞭效應(yīng)在此不再贅述。當(dāng)市場(chǎng)中出現(xiàn)替代品的時(shí)候，銷售空間將會(huì)受到替代品的擠壓，而規(guī)模生產(chǎn)慣性不能在短期內(nèi)停止，于是造成呆滯庫(kù)存。呆滯庫(kù)存也是一定意義上的生產(chǎn)過(guò)剩。
　　呆滯庫(kù)存本身是一種浪費(fèi)，而呆滯庫(kù)存所占用的倉(cāng)儲(chǔ)空間是對(duì)物流服務(wù)資源的一種浪費(fèi)。及時(shí)地處理呆滯庫(kù)存，使倉(cāng)儲(chǔ)空間資源得到有效利用是倉(cāng)儲(chǔ)管理中應(yīng)當(dāng)注意的事情。而避免呆滯庫(kù)存是商業(yè)經(jīng)營(yíng)中應(yīng)當(dāng)注意的事情。
　　倉(cāng)儲(chǔ)空間閑置也是一種浪費(fèi)
　　導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)空間閑置，可能是因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)環(huán)境不能滿足市場(chǎng)需求，不得不閑置，例如老舊的倉(cāng)庫(kù);也有可能是商業(yè)模式發(fā)生改變，經(jīng)營(yíng)管理方式發(fā)生改變，不需要囤積貨物的倉(cāng)儲(chǔ)空間。
　　在具體的倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)中也存在很多浪費(fèi)。例如前面提到的不必要的搬運(yùn)，不必要的動(dòng)作，不必要的等待，在倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中是經(jīng)常發(fā)生的。在倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)中，通常通過(guò)推行來(lái)減少浪費(fèi)的發(fā)生。所謂“5S”是指一套用于現(xiàn)場(chǎng)管理的方法，由“整理(分類)”、“整頓(規(guī)劃)”、“清掃(打掃)”、“清潔(制度)”、“素養(yǎng)(形成習(xí)慣)”這五個(gè)步驟組成。
 

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