變革項(xiàng)目中有很大一部分是需要花錢的，同樣是為了物流運(yùn)作，把錢用在物流設(shè)施、設(shè)備或工具上，錢的定義有可能是不一樣的。
　　比如你有一個(gè)平面?zhèn)}，之前是能存放2000托貨物的，最近兩個(gè)月因?yàn)樵O(shè)施損壞(如屋頂漏水)導(dǎo)致一些庫位不能使用，現(xiàn)在整個(gè)倉庫只能放1800托貨。
　　如果你花一筆錢去把損壞的設(shè)施修好，倉庫重新能堆放2000托貨了，那么這一筆錢是被定義為“費(fèi)用”。
　　而假如你花另一筆錢在平面?zhèn)}里安裝上立體貨架，變成立體庫后可存放4000托貨了，那花的這另一筆錢應(yīng)該被確定為“投資”。
　　簡單的分類方法，費(fèi)用就是用于恢復(fù)資產(chǎn)原來的性能、產(chǎn)能、效率等屬性的，而投資則是能讓資產(chǎn)升級到比當(dāng)初購置、建造、安裝時(shí)更高的水平。
　　因此，值不值得投資，就得通過計(jì)算來看回報(bào)率能否達(dá)到公司的預(yù)期;投資多少為最佳，就要看為了達(dá)到預(yù)期的運(yùn)作目標(biāo)和回報(bào)率的前提下，所花最少的金額是什么;投資額有限的情況下，把資產(chǎn)升級到什么水平最有利于物流運(yùn)作提升。
        
　　物流的運(yùn)作有流程可以保障日常運(yùn)轉(zhuǎn)，但在提升乏力或希望進(jìn)一步改善時(shí)，投資拉動是一個(gè)重要的外力，讓運(yùn)作轉(zhuǎn)得更快更好。
　　而投資，是需要有回報(bào)在背后做支撐的，即回報(bào)至少不能低于投資，才可讓資金進(jìn)入這個(gè)項(xiàng)目運(yùn)轉(zhuǎn)起來，從而帶動物流運(yùn)作，因此，投資必須計(jì)算回報(bào)。
　　也許有人要說了，按市場價(jià)估算假如上4000托貨位的立體貨架要150萬元，那我比之前平倉時(shí)每個(gè)月多增加2000托的貨位，就可以少租2000托的外倉面積。按每個(gè)月貨物周轉(zhuǎn)的次數(shù)算出來可以節(jié)約的倉租費(fèi)、一卸一裝的搬運(yùn)費(fèi)、還有短駁運(yùn)費(fèi)，一個(gè)月就省8萬，一年就省96萬，不到兩年就收回投資啦，這么明顯還要計(jì)算什么投資回報(bào)嗎?
　　如此估算就有點(diǎn)圖樣圖森破了(Too young too simple)，請問以下這些要點(diǎn)考慮了嗎：
　　1、除了減少的倉儲費(fèi)和運(yùn)費(fèi)，那增加2000托的庫容，是否要添加叉車和倉管員?這些需要增加多少錢?
　　2、運(yùn)費(fèi)合同有沒有簽保底量?承運(yùn)商是按預(yù)測數(shù)據(jù)來準(zhǔn)備車輛資源，如果減少的運(yùn)量讓承運(yùn)商的車輛閑置起來導(dǎo)致虧本的話，不會提漲價(jià)?
　　3、貨架是怎么開發(fā)票的?整體費(fèi)用都開17%的增值稅還是安裝勞務(wù)那部分另開其他稅點(diǎn)的票?按多少年折舊?
　　4、投資的支出是一次性還是分筆投入?未來幾年每個(gè)月的現(xiàn)金流如何?
　　5、折現(xiàn)率(discount rate)、凈現(xiàn)值(NPV)和內(nèi)部回報(bào)率(IRR)分別是多少?
　　
　　也許你要反駁說，這些都是財(cái)務(wù)到時(shí)會計(jì)算的，或者還想著現(xiàn)在才剛剛是變革發(fā)起的階段，要等后續(xù)的具體方案確定、貨架供應(yīng)商敲定、采購談判完成、商務(wù)財(cái)務(wù)條款談妥才去計(jì)算投資回報(bào)的話，老板(變革所有者)會感覺這個(gè)投資項(xiàng)目很不靠譜，漏洞百出，根本不敢決策是否去推行，并且不能排除算出來是不值得投資的結(jié)果。然而事后再去計(jì)算投資回報(bào)時(shí)，大量的精力已投入，成本已沉沒，事已晚矣。
　　所以，投資回報(bào)的計(jì)算一定要在變革發(fā)起的階段就完成，計(jì)算結(jié)果還要求盡可能穩(wěn)妥。

http://m.jintingqj.cn/baike/2174.html 物流項(xiàng)目變革之物流運(yùn)作、投資與回報(bào)