• 干線運(yùn)輸物流是利用鐵路，公路的干線，大型船舶的固定航線進(jìn)行的長(zhǎng)距離，大數(shù)量的運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運(yùn)輸形式。干線運(yùn)輸是主要城市之間、從省會(huì)城市到達(dá)地級(jí)市或是從地級(jí)市到達(dá)另外一個(gè)地級(jí)市的運(yùn)輸，比如北京、上海、廣州、深圳、成都等之間，一般 干線運(yùn)輸也是指運(yùn)輸網(wǎng)中起骨干作用的線路運(yùn)輸。按分布的區(qū)域范圍劃分，一般跨越省、區(qū)(市)的運(yùn)輸線(包括鐵路線、內(nèi)河航線、沿海航線、航空線以及公路線等)所完成的客貨運(yùn)輸為干線運(yùn)輸;省、區(qū)(市)范圍內(nèi)的運(yùn)輸線上的客貨運(yùn)輸為支線運(yùn)輸。按運(yùn)輸方式劃分，一般鐵路線，長(zhǎng)江、珠江、黑龍江干流航道，沿海航線，跨省公路線以及國(guó)際航空線和國(guó)內(nèi)特大城市間的航空線上的客貨運(yùn)輸為干線運(yùn)輸;其余運(yùn)輸線上的客貨運(yùn)輸為支線運(yùn)輸。

• 支線運(yùn)輸是將剩余線路的貨物，按照干線運(yùn)輸線路就近原則，從最近的地方卸貨，然后換其他車(chē)輛單獨(dú)處理。這樣可以提高時(shí)效性，降低成本。

• 業(yè)務(wù)量較大、頻次較多。

• 專(zhuān)線運(yùn)輸是從一級(jí)城市運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)一級(jí)城市，干線物流就是把一級(jí)城市的貨物運(yùn)輸?shù)蕉?jí)或者三級(jí)，甚至是偏遠(yuǎn)地區(qū)。主要是城市之間，從省會(huì)城市到底地級(jí)城市或者是從地級(jí)城市到另外一個(gè)地級(jí)城市的運(yùn)輸，比如成都，昆明等，一般就是業(yè)務(wù)量大，長(zhǎng)期合作，運(yùn)輸次數(shù)多。

• 同城運(yùn)輸是將貨物從一個(gè)城市運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)城市，還并不能延伸要物流的末梢，而實(shí)際情況是國(guó)內(nèi)外不少的城市，這些末梢的物流配送服務(wù)都是有同城配送的物流公司來(lái)完成的。同城物流又被稱(chēng)為“最后一公里物流”， 是指提供一個(gè)城市內(nèi)A到B之間（尤其是市區(qū)范圍內(nèi)）的物流配送，講求的是速度最快、效率的最大化，也被稱(chēng)為城市 “輕物流”，與順豐、申通、德邦、圓通等全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的專(zhuān)業(yè)物流（快遞）公司的業(yè)務(wù)側(cè)重點(diǎn)不同，“同城配送”在我國(guó)大部分物流公司都是以“將貨物從一個(gè)城市送到另一個(gè)城市”形式體現(xiàn)，還尚未真正延伸到“末梢”，而事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)外的不少城市，這些物流“末梢”服務(wù)都是由一些專(zhuān)門(mén)的“同城配送”物流公司來(lái)承擔(dān)。

http://m.jintingqj.cn/baike/1768.html 物流行業(yè)干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、專(zhuān)線運(yùn)輸，同城運(yùn)輸?shù)暮x