一般來說，如果倉庫面對的是多個車間或者面對的是多種物料的存儲，在領料時，很容易發(fā)生不同車間或不同物料使用人員在相同的時間內來相同的倉庫領用物料，于是就產生了排隊的問題，就筆者在某一大型企業(yè)倉庫物流改造前所見，領用物料排隊最長的時候有三十多人次，耗時近兩個小時。其中不少的領用人員是來自同一個車間，只是彼此小組的物料和工作不一定相干而已。而其中還不包括排了半天隊卻由于確貨或開錯單據(jù)等原因而空手而回的領料人員。為了避免這種極端情況的發(fā)生，絕大多數(shù)企業(yè)通常只采取以下方式：
a）把原有的倉庫拆分為幾個更小的倉庫單元，每個倉庫負責一定種類的物料數(shù)量，以分散領料人員的“云集”密度；   
b）增加倉庫管理和發(fā)料人員，以提高倉庫發(fā)料的速度；   
c）車間統(tǒng)一開料單、統(tǒng)一派人領料，以減少車間中不同小組因領料帶來的人數(shù)不夠和減輕倉庫的人員排隊的壓力；   
d）為了提高倉庫人員的業(yè)務水平，提高發(fā)料速度，倉庫人員進行內部分工，每人負責倉庫的幾個區(qū)域或者某些物料的倉儲工作，包括進貨、盤點、揀料、發(fā)料等，并且必須隨時知道某一具體的物料在什么地方、有多少數(shù)量等，倉庫人員戲稱之為“包干到戶”。各種措施不一而足。
然而實際上，在企業(yè)實際運作過程中，尤其是隨著生產量的提高或者生產旺季的到來，排隊的問題是得到了暫時的緩解，新的問題也隨之而來：
a）倉庫的分解的結果是倉庫越來越多，倉庫人員、倉庫設備、倉庫所占場地（外倉也自然而不必要的產生）也是成倍數(shù)的增加，同時物料也增加了倒騰次數(shù)；并且，分散的因素使得倉庫統(tǒng)一管理的難度也大大增加。
b）發(fā)料人員的增加使得倉庫里面人滿為患，某一領料人員說“倉庫里象飯?zhí)靡粯樱际侨祟^”；另一方面，當領完料或者淡季來時，倉庫的發(fā)料人員就成了“閑人”，不但提高了庫存管理成本，更影響了企業(yè)的士氣。
c）車間開料單了，由于物料也隨之多了起來，原來的一個人領不了那么多貨，只好“多去幾個”，或者干脆一個班組去了；另一方面，由于所領物料的品種、數(shù)量和時間的不同，每次領料人選的安排也成了浪費時間的事。
d）“包干到戶”的做法，據(jù)說為了提高倉庫人員的業(yè)務水平，公司的管理層還把物料的名稱、數(shù)量、進貨時間、存放倉庫號和倉庫中的位置等參數(shù)作為考核員工的考題，此舉確乎對倉庫發(fā)料工作有過提高，但是，遇上倉庫人員崗位變換或者病事假了，便“經常出現(xiàn)青黃不接的情況”。
實際上，隨著業(yè)務的展開，一旦領料成了必須的工作，人員排隊問題也就永遠存在；并且，由于車間領料的不定性，倉庫人員的工作狀態(tài)和物料的數(shù)量和存期也沒辦法得到有效的、根本的控制，使倉庫運作始終處于一種被動狀態(tài)，企業(yè)物流運作的快速響應就成了一句空話。
要使倉庫的運作績效，有一個全面的提升，就必須從功能上給倉庫進行全面的定位、轉換和改善。從目前倉庫運作的一些方法中，倉庫的主動配送制在生產企業(yè)物流運作中體現(xiàn)出來的優(yōu)勢越來越得到人們的認可。尤其是在集成搬運較多、物流頻率較高的行業(yè)，如機械制造行業(yè)、家電行業(yè)、電子等行業(yè)。
我們知道配送即指指短距離少量的運輸。倉庫主動配送制就是為保證企業(yè)內部由分供方（或外購件廠商）進廠后到車間生產線的物料（含生產物料和維修零部件備件等物料）或由車間到車間的成品或半成品的配送達到準時化的運作需求而建立的一種配送體制。它應該包括由分供方進貨到儲存、直到配送到生產工位的整個過程的物流運作過程。在生產區(qū)域，為使物流合理化，在幾個定時、定量、定點的物料需求的生產部門或車間，由一個專門的物料存儲、搬運與倉庫管理部門，使用一個運輸系統(tǒng)進行的配送。就是把過去按不同車間、倉庫、不同物料分別進行的領料（或初級配送），改為不區(qū)分車間和物料集中配送的“物料及配送的集約化”。
 

http://m.jintingqj.cn/baike/882.html 倉庫領料問題匯總及解決方案