二、傳統(tǒng)物流行業(yè)遇上新零售的臨界點
當(dāng)然，種種配送需求的變化，直接挑戰(zhàn)的是傳統(tǒng)物流行業(yè)的神經(jīng)和承受力。
過去，每次雙十一，快遞行業(yè)都經(jīng)常壓力山大，一方面，這個行業(yè)享受著每年不低于40%的增長的紅利，另一方面，整個行業(yè)也面臨著包裹數(shù)量逐年幾何級數(shù)增加的挑戰(zhàn)。
現(xiàn)在，新零售增加的不僅是包裹量，其實還有配送的強度。更多的即時性配送需求出現(xiàn)，也意味著需要快遞和物流配送企業(yè)不斷調(diào)整自己的模式和運作機制，才能真正迎接挑戰(zhàn)。
就像一輛大卡車，過去的壓力來自于貨越裝越多，要求你承受的住，輪胎不能爆，現(xiàn)在的要求是，你不僅能接的住這么多貨，還能跑的比以前快。顯然這臺卡車如果不是“傷筋動骨”的改裝一下，是很難完成這個任務(wù)的。
這是在貨的領(lǐng)域的變化。除了貨量的增加，還有一個變化是，越來越多的品類進(jìn)入到可以配送，可以快速配送的范疇。
換句話說，物流的增長，不僅和消費力的增長有關(guān)，也和可以配送的商品寬度大大增加有關(guān)。種種新變化，都增加了物流配送的復(fù)雜和難度。
 
“當(dāng)未來會有1000萬快遞物流人員的時候，我們到底用什么樣的方式讓他們發(fā)揮更大的價值，甚至當(dāng)無人駕駛會取代更多人工的時候，人類創(chuàng)造力利用什么方式發(fā)揮出來？” 在5月31日舉行的2018全球智慧物流峰會上，阿里巴巴集團學(xué)術(shù)委員會主席、湖畔大學(xué)教育長曾鳴分享了對于物流行業(yè)未來的思考，提出“協(xié)同效應(yīng)”的全新概念，認(rèn)為這是未來20年智能商業(yè)時代競爭最重要的標(biāo)桿。
曾鳴指出，已經(jīng)成為行業(yè)新趨勢的“新物流”，核心就是物流協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，“未來的競爭，本質(zhì)是用社會化協(xié)同的網(wǎng)絡(luò)取代傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理，這是一場深刻的革命”。
新零售帶來了新場景的變化，也使得物流企業(yè)的流程操作必須適應(yīng)更加多元化的場景。在傳統(tǒng)電商時代B2C模式下，出發(fā)點的場景是一致的的，只是到達(dá)交付的場景不同。但是新零售的場的變化，使得出發(fā)的場景也更為復(fù)雜。
 
三、新零售物流的核心：靠近消費者
事實上，面對越來越大的物流洪峰，最有動力需要迫切解決這一問題的，當(dāng)然是菜鳥。
5月31日，阿里巴巴集團董事局主席馬云在峰會上宣布，菜鳥要全力以赴建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)，把中國物流成本占GDP的比重降到5%以下。阿里巴巴和菜鳥將再投千億元來做這件事情。
菜鳥一直立足于從物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和底層邏輯來解決這些問題，最近兩年我們可以發(fā)現(xiàn)一些變化，天貓超市在全國設(shè)置了數(shù)百個前置倉，天貓還與屈臣氏等品牌合作了門店發(fā)貨。而阿里旗下的盒馬鮮生也已經(jīng)在全國開了30多家門店。這也意味著全國已經(jīng)有了一大批從門店出發(fā)的三公里生活圈。
天貓是從前置倉發(fā)貨，盒馬是從門店發(fā)貨，這兩者有什么共同點嗎？答案是，他們都在試圖離消費者越來越近。新零售的核心驅(qū)動力，是圍繞消費者的需求，重新打造整個供應(yīng)鏈。
從這個角度出發(fā)，新零售時代的物流需求，也是去中心化的，只是這里所說的“中心”，是圍繞舊的傳統(tǒng)物流鏈條所打造的中心，也就是中央倉或者BD大倉的模式。而新零售時代，是需要圍繞消費者的所在來配置物流資源。
所以，才出現(xiàn)前置倉的廣泛應(yīng)用，前置倉的本質(zhì)，就是圍繞消費者圍繞市場的集中度來分布倉儲資源。“前置”的含義，一定是包含精準(zhǔn)度的要求。如何做到這一點，其實背后還是需要大數(shù)據(jù)的支撐，這也與新零售一脈相承。
通過大數(shù)據(jù)對需求的預(yù)測，可以提前將熱銷商品常銷商品置于倉庫內(nèi)，當(dāng)用戶下單時，就可以解決用戶體驗的問題。這是一個基本的思路，置于前置倉的形式，可以靈活的變化。可以是獨立的倉，也可以是門店。
今年1月，天貓、菜鳥與屈臣氏聯(lián)合推出了“門店發(fā)貨”服務(wù)，并在上海、廣州、深圳、杭州等地試運行。菜鳥提供的最新數(shù)據(jù)顯示，試運行兩個月來，門店發(fā)貨的訂單增長已經(jīng)超過10倍。
按照這種新物流模式，消費者在屈臣氏的天貓旗艦店下單后，如果選擇“定時送”，菜鳥智能算法就會把訂單消息推送到距離收貨地址最近的屈臣氏線下門店，提醒門店鎖定庫存，并進(jìn)行打包。
菜鳥系統(tǒng)的另一條消息會發(fā)給即時物流配送方——點我達(dá)，并由點我達(dá)分配就近的騎手到門店取貨，并完成配送。
 
與快遞、倉配等電商物流不同，“網(wǎng)上下單樓下發(fā)貨”的模式靈活便捷。對于消費者來說，可以保證極速送達(dá)，還能預(yù)約特定時段送貨。對于商家來說，可以用一個庫存做好線上線下兩盤生意，供應(yīng)鏈效率大幅提升。
 
從3月15日，菜鳥的“門店發(fā)貨”范圍進(jìn)一步拓展。新增上線的城市包括了北京、石家莊、太原、西安、沈陽、大連、濟南、煙臺、南京、蘇州、無錫、常州、徐州、鄭州、南昌、昆明、貴陽等，總計開通城市已超過30個，累計門店數(shù)量近400個。
 

http://m.jintingqj.cn/baike/321.html 專題七：改變未來！新零售對物流的影響2