"新物流"是基于互聯網、物聯網、人工智能、云計算等信息技術的深度應用，并與傳統物流的機械化、自動化、標準化相結合，從而滿足用戶的個性化需求、充分調動資源潛力，具有透明、柔性、協同、即時反應等特征，能夠有效地支持零售等商業創新，以實現高效、綠色、安全運行的物流發展方向。
　　一、引言
　　伴隨第二次信息革命與第三次全球產業轉移，中國數字經濟及其支撐產業發展正進入第二階段，我國物流業也面臨著爆發式增長機遇。近十年來，中國憑借世界工廠的產能、龐大的數字經濟規模、城鎮化加速發展、相對落后的傳統商貿、寬松的政策、極低的人力成本等六大歷史條件創造了電商奇跡。
　　過去五年，我國網民總數復合增長率為25%，互聯網消費增長率32%，均為全球第一，遠超美國的5%和8%。數據顯示，中國快遞業連續多年高速增長，快遞業務量從只有美國的1/10，到超過美國的2倍，只用了10年時間。與此同時，社會消費習慣從逛商場到拆包裹，徹底被互聯網改變。極低的物流成本曾經是中國電商奇跡的重要條件之一，單票物流費用約占電商貨物價值的8%，從消費心理和絕對競爭力上催化并支撐了電商的爆發式增長。
　　現階段，隨著人口紅利的消失，快遞成本問題日益嚴重，我國勞動力人口供給已連續5年負增長，并且直接影響著物流行業。據阿里研究院調研數據，目前部分快遞企業人力成本年均漲幅在10%~25%之間，場地租金成本年均漲幅在30%左右。2017年"雙11"前夕，中通、韻達等宣布快遞價格小幅上調，在白熱化競爭的市場環境下，一反十多年來的下降趨勢，證明行業對成本的耐受程度已到極限，快遞價格觸底反彈。
　　另一方面，中國居民的消費習慣難以改變，物流規模的擴大與物流碎片化趨勢也加劇了成本問題。目前，移動商業互聯網應用的普及已經使電商的定義模糊化，線上與線下融合發展，包括"門店配送"等模式的普及，使包裹需求進一步擴大。這已不是物流快遞本身的問題，而是在消費習慣不變和物流成本劇增情況下，現有數字消費模式是否可持續的問題，切實降本增效是關鍵。
　　由此可見，物流業在自動化、可視化、可控化與網絡化等方面的智慧升級變得尤為迫切。
　　現階段，"智慧"這個術語在物流領域出現的頻率較高，而且在供應鏈管理文獻中也很常見。比較而言，"新物流"的提法較新，而且尚未形成一個明確而統一的定義。本文將對“智慧物流”進行溯源和概念梳理，以進一步界定"新物流"。
　　2009年，IBM首席執行官彭明盛在奧巴馬與美國工商業領袖圓桌會議上，建議政府投資新一代的智慧型基礎設施，并首次提出"智慧地球"(Smart Earth)概念。這一理念主要是將新一代的IT技術充分運用到各行各業之中，把傳感器裝備到人們日常生活中的各種物體，從而連接形成"物聯網"。并通過超級計算機和云計算整合該網，進而實現網上數字地球、人類社會以及物理系統的整合。此時，人類生產和生活的管理都按更加精細和動態的方式進行，從而達到"智慧"狀態。
　　"智慧地球"概念一出，便引來紛紛效仿，"智慧醫療""智慧電網""智慧城市""智慧校園""智慧企業"，以及本文研究的"智慧物流"等概念層出不窮。
　　在實踐方面，國內外"智慧物流"的發展主要體現在信息化建設，即信息技術在物流領域的應用。由于發達國家信息化水平較高，各種先進的信息技術在物流業的應用較為廣泛。而我國智慧物流的發展主要體現在通過采購、運輸、倉儲、配送等各物流環節的信息化運作，實現供應鏈上游到下游的全流程信息共享;通過各種傳感器、RFID技術、GPS系統和自動化物流設備等，實現物流的自動化、可視化與智能化。
　　"新物流"既不是某一特定階段的發展形態，更不是某種至高無上的終極形式，而是動態變化發展、類型層次豐富、富有創新活力、集約資源利用的物流集合(圖1)。
　　通過對國內外相關研究的系統性梳理，我們發現"新物流"系統主要包含以下幾個重要組成部分和關鍵維度，即自動物流(autonomous logistics)、產品智能(product intelligence)、智能交通系統(intelligent transportation systems)和物聯網(internet of things)以及自組織物流(self-organising logistics)。
　　筆者認為，"新物流"是基于互聯網、物聯網、人工智能、云計算等信息技術的深度應用，并與傳統物流的機械化、自動化、標準化相結合，從而滿足用戶的個性化需求、充分調動資源潛力，具有透明、柔性、協同、即時反應等特征，能夠有效地支持零售等商業創新，以實現高效、綠色、安全運行的物流發展方向。
　　不難發現，"新物流"本質是基于原有要素的不斷升級和充分重構，前提是供應鏈的數字化，基礎是流通設施及物流網絡建設的日益完善，支撐是物聯網、云計算、移動支付等新技術的發展應用，關鍵是網絡伙伴之間的共享與協同。
　　三、新物流的主要特征
　　1.動態性
　　"新物流"并非一成不變的，而是不斷變化發展著的創新業態。當然，這種說法沒有否認其階段性呈現的特定模式和相應特征。究其本質，動態性主要體現和根源于以下兩個方面:
　　其一，"智慧"的變化發展。由于科學技術、信息技術、網絡技術與大數據為代表的新技術的快速發展，推動"智慧"內涵的不斷豐富，促進"智慧"水平的持續提高。
　　其二，"物流"的變化發展。由于供應鏈協同與物流整合趨勢的加強，以及共享物流及信息平臺等進一步發展，促進物流業的轉型升級和創新發展。兩者交互，自然而然形成了更具動態性的形態。
　　2.系統性
　　當前階段，"新物流"發展最常見的形式為信息技術在物流業的應用，因此很多人對其認識還主要局限于技術層面。不可否認，物流的發展確實依賴于技術的進步和應用以獲得"智慧"，然而這卻并非唯一途徑。
　　準確而言，"新物流"是一個復合型系統，技術支撐只是系統中的一個層次和內容而已，此外還涉及到體制問題、組織問題、管理問題與系統運行問題等方方面面。在這個跨度很大的系統之中，新技術發揮著非常重要的作用，卻也離不開系統的整合、組織、管理以及運作，"新物流"的發展毫無疑問是以上因素共同作用的產物。
　　3.普適性
　　物流涵蓋的領域非常廣泛，而且產業本身就包括眾多的行業，然而目前各行業的發展可以說是良莠不齊。"新物流"往往會最早興起于那些已經獲得領先優勢的行業，進而發揮示范和帶動作用，最終形成一種普適的"新物流"。
　　筆者認為，"新物流"的普適性主要體現在以下幾個方面:
　　第一，物流產業全方位的普適。盡管在"新物流"發展的起步階段，該形態更多出現在一些具備實現"新物流"的行業或企業的探索性實踐之中。隨著經驗的積累以及協作共享的加強，進而可以帶動其他行業或者企業，從而全方位實現物流產業的智慧升級。
　　第二，價值創造的普適性。發展"新物流"的意義不僅表現為企業績效與市場份額的提升，還體現在為客戶創造價值，為經濟、社會和民生做出貢獻。
　　4.漸進性
　　將我國物流全方位升級為"新物流"，是一個較為理想化的戰略前景和遠期規劃。這需要物流界通力合作的長期建設，并按部就班地實現細分階段的目標任務，沒有一蹴而就的法子，更沒有一勞永逸的手段。
　　因此，我們需要厚積薄發的日積月累，具體可從技術升級、裝備升級、系統升級與管理升級等方面著手。
 

http://m.jintingqj.cn/baike/2046.html ＂新物流＂的基本內涵與主要特征