現(xiàn)在大多數(shù)物流園區(qū)的運(yùn)輸方式以單一的公路運(yùn)輸為主，擁有鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的園區(qū)所占比例不到40%，并且缺少轉(zhuǎn)運(yùn)換裝設(shè)施，嚴(yán)重制約了水路鐵路、公路鐵路等多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，物流效率的提升不但受到了影響，我國(guó)貨運(yùn)方式結(jié)構(gòu)也愈加變得不合理。公路運(yùn)輸在臨 沂運(yùn)輸體系中所占比例也是最大的，而鐵路、航空、水路運(yùn)輸在運(yùn)輸體系中的所占比例很小，使得運(yùn)輸體系發(fā)展不平衡，運(yùn)輸貨物的特性也有了更多的限制。同時(shí)大規(guī)模使用公路運(yùn)輸使得物流潛在成本增加，有先進(jìn)的聯(lián)運(yùn)技術(shù)卻不能投入使用，失去較多良好的市場(chǎng)發(fā)展機(jī)會(huì)。

http://m.jintingqj.cn/baike/1943.html 現(xiàn)代化物流園區(qū)?園區(qū)運(yùn)輸體系發(fā)展